来自亚平宁半岛、蕴含高性能跑车基因的兰博基尼品牌，总是以这张脸呈现自己。正是这一点让人们认识到，在这几十年里，公牛为汽车文化注入了狂躁的血液。在今天的“手指触摸经典汽车”文章中，我们将介绍两款违反规则的兰博基尼老爷车。一款是该品牌在20世纪70年代创造的“2+2”大型GT跑车Jarama，另一款是兰博基尼批量生产的第一款越野车LM002。
说来话长。当人们重新谈论兰博基尼的经典汽车时，他们的想法总是坚定地停留在Countach身上，他看起来像个局外人。尽管它被公认为汽车史上的重要明星，但它不能部分代表兰博基尼品牌的历史。从早期的350GT到现在的Huracan（参数|查询）和Aventador（参数|询问），车迷们认为它们都是世界上令人印象深刻和震惊的作品，所以那些品牌生产的大型四座豪华GT车型真的成了“孤儿”了吗？兰博基尼Urus
一定不是。当你突然看到博通著名设计师马塞洛·甘迪尼创作的这样一幅20世纪70年代的杰作时，你会毫不犹豫地惊呼。Jarama的车型定位取代了Islero当时即将推出的第二代车型的定位。当Espada底盘被缩小以打造符合美国标准的Jarama时，它也展示了兰博基尼大型GT车型的实力。
为了避免损坏外观，同时也为了符合美国和其他国家交通法对汽车前灯尺寸的要求，翻盖灯的创造给各国出口汽车增添了新的魅力。当意大利人试图参与进来时，Jarama以一种令人昏昏欲睡的美丽关掉了前灯。
Jarama的生产周期对于大型品牌经典汽车来说非常短，只有6年。早期车型的轮圈由镁合金制成，可以确保高速冲击的耐久性，并承受大型GT跑车的姿态。
低矮汽车的高大尺寸大大削弱了GT跑车应有的臃肿车身。在一次介绍中，Ferruccio Lamborghini先生忍不住表达了他对Jarama车型的高度喜爱。他认为，这是三浦和埃斯帕达同期的车型，在运动性能和豪华性能之间找到了最佳平衡。
从车尾看，直线与汽车侧面完全相同。如果你强烈认为这是20世纪70年代的汽车设计风格，但这一理论只来自后代。最好称之为Marcelo Gandini的绝妙之笔，因为这位车型设计大师以数千件作品真正主宰了汽车时尚领域。
虽然我没有幸打开车门，在Jarama驾驶舱里感受几十年皮革留下的香气，但我也愿意透过窗户向内看。抛光的高光泽方向盘、手工缝制和紧贴在腿侧的柔软法兰绒面料提供了一种护理感。“人们很少在兰博基尼上听到‘体贴’这样的词，但这是20世纪70年代的豪华GT应该有的风格。Jarama是该品牌流传下来的杰作，让你欣赏它的质感”。
在我的想象中，Jarama的主人应该是一位充满激情和热情的绅士。“2+2”的布局甚至可以让他与更多的玩伴一起体验前方V12发动机的轰鸣。原本的暴躁也变成了愉快的长途旅行，这正是Grand Turismo的精髓所在。
“每当激情消退，剩下的东西应该值得那些有激情的人去享受。幸运……
笔记
拼音 双语对照，Jarama恰好拥有一切。”。无论是金属边角带来的光影冲击，还是用电镀部件来诠释豪华跑车的质感，这只看似不那么纯粹的“野蛮牛”都会得到满足，一起呈现。
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在“S”型号的驱动下，V12发动机升级到272kW，使其成为Jarama最先进的版本，从1970年到1976年的生产能力超过300台。
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Jarama的稀有性可见一斑。尽管这是一辆不那么引人注目的兰博基尼经典汽车，但它是该品牌创始人最喜爱的历史杰作。它代表了意大利品牌对豪华GT车型的终极渴望，它的出现应该让当时许多人实现了一个奇妙的幻想。
笔记
拼音 双语对照
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