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不应遗忘的蓝旗亚 回顾Delta的辉煌过往

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时间:1900/1/1 0:00:00

似乎没有多少人会记得,在今年疯狂的B组比赛中,兰奇亚用后驱037击败了拥有顶级四轮驱动系统的奥迪车队。事实上,本赛季的亮点绝对不输福特GT40和法拉利330 P4之间的世纪大战。此时,兰奇亚对集会活动的热情也重新高涨。当然,这个意大利传奇品牌并没有让意大利面条迷失望,从1987年到1992年,它连续六年获得工厂团队冠军奖杯。除了在037中摒弃了运气的元素和规则的把戏外,这一次,兰奇亚以超强的实力呈现了一位新的战神德尔塔。

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第一代德尔塔诞生于1979年,由意大利设计之神乔治设计。德尔塔的最初版本只有75P的马力,采用了传统的前置驱动布局。当时,即将推出的高尔夫(参数|询价)MK1无疑是德尔塔最受欢迎的竞争对手。可以看出,两者在车身设计方面有很多相似之处。

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037获胜后,奥迪因失利而晕头转向,于次年发起反击,随后037再无获胜机会。失败的教训是四轮驱动势在必行。1985年,兰奇亚用德尔塔S4吹响了反击的号角,该车符合预期,并在次年的比赛中赢得了四场冠军赛。德尔塔S4是一款纯粹的性能野兽,具有意大利人追求终极目标的本能。在B组规则的容忍下,搭载德尔塔S4的1.8L双涡轮增压发动机可以带来惊人的480Ps马力,涡轮增压值可以锁定在5Bar的接近极限。尽管它的轻量化车身只有890公斤,但四轮驱动系统的加入使可怕的重量比不再是死亡的代名词。

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无限制的修改使B有可能组成死亡之组,游戏被取消是很自然的。后来,兰奇亚驾驶德尔塔HF 4WD转移到了A组。此时,兰奇雅已经精通汽车调谐。凭借全时四驱系统和165Ps的马力,德尔塔HF四驱在各个阶段都大放异彩,轻松登上了本赛季的冠军舞台。

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第二年,德尔塔HF 4WD进行了更新和升级,命名为德尔塔HF Integral,马力增加到185马力。1989年,经过轻微改装的德尔塔HF Integral 16V诞生,并成功进军200 Ps俱乐部。直到20年后,高尔夫GTI(参数|查询)才达到这个数字,即MK6。因此,从1988年到1991年,德尔塔凭借自身的表现优势赢得了四次世界冠军。

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搭载德尔塔Integrale HF 16V的2.0升涡轮增压发动机采用16气门设计,并利用反向平衡轴有效降低发动机振动。根据数据显示,其0-100km/h的加速时间仅为5.5秒。

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正如RS不是福特的专属品牌一样,EVO也不是三菱公司。“在比赛中积累了丰富经验的达美航空在1991年迎来了技术分散化,一款Lanqiya EVO在空中诞生。”。达美HF集成Evoluzione配备了“小宽体”和可调节尾翼,使其成为一款风格齐全的钢。在加勒特T3涡轮机的帮助下,功率参数达到了210P/5750rpm,极限速度可达220km/h。

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随着时间的推移,现在的三角洲已经失去了最初的魅力,甚至看起来很奇怪。目前,目前第三代Lancia Delta仅在意大利销售,专注于紧凑型家用市场,这多少有些令人遗憾。

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然而,蓝旗雅的衰落升华了它的品牌情感,许多车迷心中都记住了它辉煌的过去。就像这个后现代的三角洲一样,它是由一个蓝旗雅士中手动修改的。“新”德尔塔使用了新的活塞、增压器,并被铝底盘和碳纤维装饰所取代,这将其最大马力提高到330马力。在“Grand Tour”Lanqi子专题中,“Gorilla”承认自己找到了驾驶pe的乐趣……

笔记

拼音 双语对照他年轻时试驾过一辆普通汽车。

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编辑点评:在我看来,兰奇雅无疑已经成为一种情怀,这与它如今的稀有无关。关键是,在WRC赛场上,Fulvia、Stratos、037和德尔塔凭借其巨大的成就,都凝聚了赛车文化最纯粹、最真实的精髓,他们都展示了意大利最极端、最具象征意义的造车哲学。尽管物是人非,但我会选择记住兰奇雅的美丽。亮点回顾:触摸经典的Chemlada Skoda博物馆。不要让你的孩子偷他们的手机。玩乐高不是很好吗?TOMICA和车展共同见证了小型化的发展历史

笔记

拼音 双语对照

标签:奥迪高尔夫福特世纪法拉利

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