这下尴尬了 特斯拉续航偏差率排名垫底

近日，美国汽车媒体Edmunds总结了他们为电动汽车进行的续航测试，得出了一个令人惊讶的结论：与美国环境保护局的官方续航里程相比，特斯拉Model 3（参数|询价）高性能版的实测续航低17.4%，排名垫底；Porsche Taycan（参数|询价）4S表现良好，测量范围比EPA工作范围高59.3%。这份报告一出，那些唱衰特斯拉的股票分析师就获得了一个宝库，声称特斯拉是一台“赤裸裸的作弊机器”。那么，特斯拉的续航能力真的和埃德蒙兹的测试一样糟糕吗？我应该如何测试量程？

特斯拉垫底，保时捷Taycan垫底，美国媒体进行的测试可信吗？Edmunds共测试了来自10个品牌的15辆电动汽车，其中特斯拉和北极星两个品牌的里程数低于美国环保局公布的结果。极星2高性能版的续航里程比美国环保局的续航里程低2.1%，而特斯拉所有五款车型的续航里程都低于美国环保局，偏差率从2.5%到17.4%不等。因此，埃德蒙兹对美国环保局测试周期提出质疑，认为美国环保局续航里程并不能反映电动汽车的实际续航能力。

在Edmunds的测试中，保时捷Taycan 4S成功反击，成为续航时间最长的车型。在这15款车型中，表现最好的是保时捷Taycan 4S，其实测续航里程比EPA的续航里程高59.3%。它也是测量距离最长的型号，达到323英里；表现最差的是特斯拉Model 3高性能版，其测量范围比美国环保局的工作范围低17.4%。

Edmunds的测量结果与我们的认知有很大不同。例如，保时捷Taycan 4S的Edmunds实测续航里程为520公里，甚至高于保时捷官方公布的数字。这个测试可信吗？首先，让我们明确一点，Edmunds并没有对15辆车进行交叉审查，而是将之前的测试进行了比较。也就是说，每辆车的测试条件都有一定的差异。尽管Edmunds将尝试控制变量，并在表中标记测试环境温度，但可以肯定的是，它们无法实现标准化。这意味着Edmunds测试与EPA测试没有太大的可比性。

Edmunds总结了过去的考试成绩，但每次考试的环境可能有所不同，考试无法标准化。这是媒体测试中的一个常见问题。在测试路线的设置方面，Edmunds选择了美国洛杉矶地区的特定道路，城市道路占60%，公路占40%。在测试过程中，车辆将遵循速度限制，偏差不超过每小时5英里。尽管我们不同意Edmunds的测试方法，但我们对这个问题的回答与Edmunds一致：没有任何测试条件可以反映真实范围，或者所有测试条件都反映真实范围。“因为所谓的‘真实续航里程’没有标准答案，不同的用户在道路上以不同的方式行驶，每辆车的续航里程也不同。”。Edmunds的实测续航里程接近驾驶风格保守的人群，EPA的续航里程往往更随意。

环境温度、道路状况、速度和其他因素对行驶里程有显著影响。至于特斯拉的续航里程偏离率处于底部的结论，我们来看看。一个原因是Edmunds只是一家媒体公司，无法完全标准化测试；

笔记

拼音 双语对照第二个原因是，如果测试条件稍微改变，结果可能会逆转，测试结果终究只能作为参考。

围绕北京环城公路进行的iKae XRing续航测试对中国消费者更有参考价值。对于用户来说，所有的考试成绩都只是一个参考，他们可以选择一个接近自己驾驶风格和常见路况的考试条件作为参考。我们更推荐的是艾卡的eXRing耐力测试。这些车辆将在工作日轮流行驶在北京的二、三、四、五、六环路周围，包括市中心拥堵路段和郊区高速公路路段，这对中国消费者来说更具参考价值。编辑点评：Edmunds的测试可以解释一些问题，但将Edmunds包装为权威机构，并将他们的测试作为证据来声称特斯拉的欺诈行为有些荒谬，毫无疑问，这是别有用心的卖空者的行为。电动汽车的续航里程可能受到许多因素的影响，所有测试都只能作为参考。外国媒体的结论并不是灵丹妙药。相反，它们的参考价值实际上被高估了。关心里程的朋友不妨多关注一下爱卡的eXRing续航测试。亮点回顾：从25岁到35岁，特斯拉Model Y全面测试爱卡e XRing续航测试小鹏P7 4WD高性能高效储能/综合保护分析ID.4 X电池技术

笔记

拼音 双语对照

标签：特斯拉保时捷Taycan北京Model 3

汽车资讯热门资讯