锚定硬派越野市场，售价或超100万元，比亚迪发布“仰望”品牌

一个大人物的生活总是那么不同寻常。17岁时，他被中南矿冶研究所录取，27岁时，担任该所子公司比格镍氢电池有限公司有限公司的总经理。从古到今，无论在什么时候，这都是人生的赢家。但老大哥毕竟是老大哥。29岁时，他辞去了令人羡慕的工作，独自出海。

这就是为什么现在得到消费者广泛认可的比亚迪出现了。而这位比亚迪创始人兼掌舵人王传福，被戏称为“中国汽车大王”。

1995年下海后，王传福结合自身实力，率先加入电池行业。到1997年，比亚迪已经发展成为中国第一家、世界第四家手机电池制造商。2002年在香港成功上市，2003年超越三洋，成为全球电池之王。无论是“吃铁饭碗”还是“自力更生”，大人物无处不在。然而，王传福一时的成功并没有阻止他。

2003年，比亚迪收购西安秦川汽车，正式进入汽车行业，成为中国第二家私人汽车制造商。以电池制造商起家的王传福，其实从一开始就瞄准了新能源汽车。2004年，在比亚迪进入汽车行业的第二年，比亚迪在北京车展上亮相纯电动概念车ET、纯电动出租车EF3和混合动力轿车hybrid s，成为中国第一家制造商。然而，当时电动汽车还只是一个领先的概念，配套设施、政策和技术还不成熟。为了生存，比亚迪果断投资燃油车市场。在F3正式推出之前，它还开发了代号为“316”的型号，耗资2亿美元建造，但未能获得市场认可。

受此影响，比亚迪和许多汽车制造商一样，走上了“模仿学习”造车的道路。随后，出现了家喻户晓的“丰田卡罗拉”，哦不，是比亚迪F3（参数|查询）。它于2005年9月上市，以优异的性价比迅速亮相，在不到20个月的时间里销量超过10万辆，成为自主品牌中最快突破10万辆的车型。后来，比亚迪沿用了同样的模式，创建了“丰田艾歌、通用凯越（参数|询价）、本田雅阁（参数|询）+丰田凯美瑞（参数|咨询）”。。。哦，不，是F0、F3R、F6和许多其他型号。其中，价格更实惠的F0和F3R也通过性价比取得了相对较好的销售业绩，但由于品牌和技术等多种因素，定位中高端的F6市场表现并不尽如人意。

比亚迪的第一次仰视戛然而止。但如果我们专注于新能源领域，它一直在积累能量。

“第一步是公交车和出租车全面电动化；第二步是城市物流、环卫和废土等卡车全面电动化；

笔记

拼音 双语对照第三步是到2030年实现私家车全面电动化，因为私家车涉及购置成本、基础设施、不同消费理念以及不同地区的接受水平等因素，最终将实现全面电动化。“这是王传福在2019中国电动汽车百人会论坛上的演讲。反馈现实，比亚迪一直都是这样做的。

2008年12月，比亚迪F3DM正式上市，号称是全球首款不依赖专业充电站的双模电动汽车。尽管市场表现平平淡淡，但这代表着比亚迪在混合动力领域的初步探索，也为DM-i混合动力系统目前的普及奠定了坚实的基础。在公共领域，比亚迪还率先推出了e6出租车和K9公交车等纯电动汽车。比亚迪在混合动力和纯电动领域的双重布局下，不仅积累了技术，而且抢占了先机。在国家政策的推动下，它在新能源领域发展迅速。在2012年北京车展上，比亚迪秦（参数|询价）首次亮相，不仅作为王朝系列汽车的开端，也是比亚迪新能源产品矩阵开始的象征。截至2015年，比亚迪新能源汽车销量接近6.2万辆，占全球市场份额的11%，安全性排名全球第一。直到2018年，特斯拉才超越了它。

在此期间，比亚迪的第二次抬头实际上是隐藏的。2012年，腾势品牌高调亮相。作为比亚迪和奔驰共同投资的高端新能源品牌，承载着比亚迪向上的梦想。在比亚迪早期的发展过程中，“山寨”、“低价”等字眼一直伴随着比亚迪，这对品牌的长期健康发展有着重大影响。它迫切需要摆脱这种形象和定位。然而，到2021，腾世品牌的两款车型的总销量还没有超过30000辆。纵观百花齐放的新能源市场，这样的表现只能说是平平无奇，甚至有些聊胜于无。就这样，比亚迪的第二次仰视也变得永无止境。

转机发生在最近两年。尽管补贴几乎已经取消，但比亚迪依靠其早期积累提供了一系列技术技巧：DM-i超级混合动力、刀片电池、电子平台3.0

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2020年7月，搭载刀片式电池的Han正式上市。尽管售价超过了20万元，但每月仍能卖出1万多元；2021 1月，DM-i超级混合动力车正式发布，首次发布的是秦PLUS（Parameter | Inquiry）DM-i、宋PLUS DM-i（Parameter| Inquire）和唐DM-i模型；

笔记

拼音 双语对照2021 8月，电子平台3.0的第一个模型Dolphin正式发布。在强大的技术鱼塘的推动下，比亚迪的新车质量越来越高，销量也在稳步上升。在刚刚过去的10月份，其乘用车销量达到217518辆，在国内制造商中排名第一。更重要的是，比亚迪的品牌形象在不经意间发生了逆转。在收获销量的同时，它也走上了一条更顺畅的品牌上升之路。2021 12月，比亚迪和戴姆勒对腾势进行了股权调整，前者占90%，后者占10%。腾势品牌将由比亚迪牵头，奔驰提供支持。换句话说，腾势在某种程度上已经成为比亚迪的高端品牌。

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第一款车型腾势D9（参数|询价）自8月23日上市以来，已收到超过30000份订单，订单转化率为97.8%。交付已逐步开始。除了腾势，比亚迪还规划了一个定位更高的品牌——扬王。有传言说，一年多以来，最近终于尘埃落定了。根据计划，洋王品牌预计将于明年第一季度正式上市，其车型售价可能在100万元以上。第一款车型是硬派SUV。从F6到腾势，再到汉、唐、新腾势，比亚迪对品牌的向上凝视从未停止，全新品牌以“阳王”之名承载着比亚迪的终极梦想。

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关键问题是，希望能成功吗？毫不奇怪，比亚迪现有的技术不会被放弃。各种先进技术，如刀片电池、DM混合动力系统等将被纳入鱼塘。如何区别于现有车型是比亚迪面临的挑战。有了类似的技术，消费者如何支付额外的保费？渠道、营销、质量保证、售前售后、用户运营等方面都可以成为驱动力。或者，它瞄准的越野市场可能是一个机会，因为这部分人群对价格不是特别敏感，成功的机会相对更大。然而，这是比亚迪必须迈出的一步，尤其是在这个合适的时机。“扬王将成为中国高端汽车品牌的代表和标杆，永远站在最前沿。”借用比亚迪的官方话语，让我们祝福比亚迪，祝福扬王，甚至祝福全国汽车行业。

笔记

拼音 双语对照

标签：比亚迪仰望腾势北京丰田

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