A爆了！打破合资垄断，秦PLUS问鼎9月A轿销冠

中国A级汽车市场格局已经重塑。比亚迪凭借秦PLUS（参数|询价）击败了长期上榜的东风日产轩逸（参数|询），成为9月A级轿车销量冠军。中国汽车品牌打破了合资品牌在汽车领域的长期垄断，中国品牌汽车从此变得支离破碎。秦PLUS击败轩逸，夺得9月销量第一。根据乘联会发布的最新数据，比亚迪秦（参数|询价）PLUS 9月销量达到36058辆，超过轩逸，成为9月中国市场A级轿车销量冠军。这是秦PLUS自上市以来首次在细分市场赢得月销量，也是其月销量第三次超过3万辆。

9月，中国A级轿车销量前7名上榜，除了比亚迪的秦PLUS，其他合资品牌如大众的新朗逸（参数|查询）和丰田的卡罗拉（参数|询问）。具体来看，中国品牌排名第一，德系和日系品牌各有三款车型。

早在十多年前，比亚迪的F3也获得了月度销量冠军。当时，比亚迪还处于燃油车时代。长期以来，中国汽车市场上几乎所有的a级车都被合资品牌垄断。偶尔，吉利帝豪（Parameter|Inquiry）、长安逸动（Parameter|Inquiry）和比亚迪F3（Parameter|Inquiry）等中国品牌也会获得月销量前十名，但它们只是昙花一现。在中国品牌乘用车中，也出现了SUV强劲、轿车疲软的趋势。幸运的是，秦PLUS结束了这段“偏科学”的历史，开启了中国a级轿车崛起的新时代。拥有全新能源汽车的比亚迪正准备改写中国汽车市场的历史。首先是增长，它在四个月内翻了一番，在一年半内售出了40万辆秦PLUS汽车。目前，Qin PLUS有两款车型，DM-i和EV，自2021 3月推出以来一直销售良好。到目前为止，它刚刚完成了19个月，单车型累计销量已超过40万辆。这在中国A级汽车的历史上也是非常罕见的。

去年，秦PLUS每月销售5000辆，两个月销售8000辆，第三个月销售10000辆，第五个月销售20000辆。今年5月，月销量为1.8万辆。9月份，在短短四个月内，月销量翻了一番，达到3.6万辆。这仍然是在比亚迪产能有限的前提下进行的。如果产能充足，月销量远不止这个数字。比亚迪秦PLUS的销量绝对值和增速都书写了中国汽车全新的历史。作为一款售价在10-20万元之间的a级轿车，中国汽车市场的竞争最为激烈，当然市场需求也是最大的。不难预测，未来销量仍将保持增长趋势。毕竟，这一细分市场拥有最广阔的市场空间。秦PLUS天生的知名度、产品力、整体环境、卓越的产品力，是秦PLUS一举夺冠的硬实力。自成立以来，秦PLUS已迅速成为中国汽车市场a级轿车的亮点。油耗低至3.5升，高配，龙岩设计，内饰质感高级。DM-i超级混合动力车型既可以用于石油，也可以用于电力，还可以列入绿色标签，免购置税，享受新能源汽车的所有好处。作为一款纯电动汽车，EV车型在没有死胡同的情况下更加出色。

作为一款家用车，秦PLUS在产品力方面几乎没有对手。与轩逸相比，它也是完全滚动的，可以完全在地面上摩擦。如果你坚持鸡蛋里挑骨头，秦PLUS可能只是缺乏合资品牌的身份，而轩逸更难能可贵的是它的标志。与此同时，汽车市场的整体环境也提供了神助。一方面，比亚迪品牌的整体销量处于显著增长趋势，母品牌的吸引力h……

笔记

拼音 双语对照大幅增长，带动比亚迪旗下各车型销量增长；另一方面，中国品牌乘用车全面向上围剿合资企业的时代可能已经到来。

有数据显示，在这个黄金九月，中国品牌乘用车的市场份额超过50%，十年来首次超过合资品牌，真正占据了中国汽车市场的半壁江山。在过去的十年里，这一数字一直徘徊在40%左右，这意味着中国汽车市场60%的销量是由合资品牌贡献的。如今，这一趋势已经逆转，中外品牌的份额相等。更值得一提的是，新能源汽车时代为中国品牌实现弯道超车梦想插上了翅膀。9月，中国自主品牌新能源汽车的渗透率已增至55.2%，而合资品牌新能源车的渗透率仅为4.2%，仍不到自主品牌的零头。无论是全能新能源汽车比亚迪，还是正在向电动化转型的吉利、奇瑞、长安等中国品牌，都越来越多地在围剿合资品牌的路上。最早停产燃油车的比亚迪，无疑将首先享受到新能源汽车快速增长的红利。

属于中国汽车品牌的时代已经到来，合资品牌已经走了。正如当年手机行业的消费从功能机转向智能手机一样，诺基亚等巨头的衰落也无法逆转，无论它们多么强大。

笔记

拼音 双语对照

标签：比亚迪轩逸长安大众丰田

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