5月份，国内节能和新能源公交车的产量激增至3000多辆，而6月份，产量骤降至5月份的不到20%，只有500多辆。这一变化验证了国内新能源汽车市场实际上是一个政策性市场，市场随着政策变化波动明显。同时，再次提醒政府和车企，单纯依靠政策和补贴是不可能长期立足市场的，或者需要在降低成本和技术升级方面下大力气。此外，政府的政策也需要连续性，否则可能会适得其反。
据节能与新能源汽车网报道，2012年8月，四部委发布《关于扩大混合动力城市公交车示范推广范围的通知》。《通知》提到，一批节能减排效果显著（节油率在10%以上）、性能稳定的混合动力客车产品将通过集中招标的方式遴选，由中标单位在非试点城市推广。中央财政对相关单位购买混合动力公交车给予一次性固定补贴（每辆车最高补贴42万元），由生产企业在销售时支付给购买单位。同时，将采取总量控制方式，推广目标为3000-5000辆，四部委将根据营销情况确定截止日期。
随着3000-5000辆推广目标的完成，2013年5月底，政府发布了《关于报送混合动力公交车推广总结的通知》，相关公交车制造商获悉，混合动力公交车非示范城市推广补贴已停止。5月份，国内节能和新能源公交车的产量激增至3000多辆，而6月份，产量骤降至5月份的不到20%，只有500多辆。这一变化验证了国内新能源汽车市场实际上是一个政策性市场，市场随着政策变化波动明显。同时，再次提醒政府和车企，单纯依靠政策和补贴是不可能长期立足市场的，或者需要在降低成本和技术升级方面下大力气。此外，政府的政策也需要连续性，否则可能会适得其反。
据节能与新能源汽车网报道，2012年8月，四部委发布《关于扩大混合动力城市公交车示范推广范围的通知》。《通知》提到，一批节能减排效果显著（节油率在10%以上）、性能稳定的混合动力客车产品将通过集中招标的方式遴选，由中标单位在非试点城市推广。中央财政对相关单位购买混合动力公交车给予一次性固定补贴（每辆车最高补贴42万元），由生产企业在销售时支付给购买单位。同时，将采取总量控制方式，推广目标为3000-5000辆，四部委将根据营销情况确定截止日期。
随着3000-5000辆推广目标的完成，2013年5月底，政府发布了《关于报送混合动力公交车推广总结的通知》，相关公交车制造商获悉，混合动力公交车非示范城市推广补贴已停止。
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