美国特斯拉成立于2003年，最近成为业内最受关注的企业。尽管其电动汽车产品具有良好的节能环保性能，但在过去10年中，该公司的产品销量一直很小，一直处于亏损状态。然而，在2013年第一季度，该公司依靠去年6月推出的特斯拉ModelS实现了盈利。其出货量已达4900辆，几乎相当于中国所有品牌电动汽车年销量的一半。预计该公司今年将在全球销售2.1万辆汽车，这让世界各地一直在努力寻找发展机会的同事们感到兴奋。然而，要复制它的成功并不容易，尤其是在中国这样的市场环境中。
据《晨报》7月3日报道，特斯拉ModelS是一款纯电动后驱四门豪华轿车，轴距2959毫米，外观线条时尚动感。这辆电动汽车的售价超过6万美元。凭借其时尚的外观和超强的加速性能，它迅速成为富人的新宠。一些技术专家指出，该车的成功在于对现有技术的高度集成，尤其是在集成的底盘设计和有效的电池管理系统方面。将电动汽车的环保理念与高端消费品相结合，吸引了欧美想购买奢侈品的高端人士炫耀自己的地位，并有环保理念，这是他们在营销中的突出之处。与之前强调电动汽车的节油和环保相比，它有了更合理的市场定位。甚至有人称赞这款车与苹果相似，注重产品设计和用户体验。遗憾的是，在分析中国的车企和中国的市场时，类似的高端客户似乎很难像美国那样迅速被吸引，制造商也很难在现实中整合出如此高水平的电动汽车。因此，尽管中国的同事对Trass感兴趣，但没有多少人能直接模仿甚至取代它。
有人通过特拉斯的成功提出了一个合理但完全相反的想法，即在目前电动自行车在全国普及的基础上开发低端四轮车。这似乎在技术和市场上都取得了很大的成功。然而，问题是，廉价低速的车辆突然涌向道路，这将成为一个新的拥堵和不安全因素。与此同时，它们消耗的电能和旧铅酸电池造成的污染似乎是物有所值的。此外，在与更成熟、更有效的传统内燃机车竞争时，这种低级别的电动汽车可能没有太多的综合优势，即使能流行一段时间，也只会分阶段推广，未来的发展方向不确定，这可能会给工业和社会留下许多隐患。中国汽车产业未来的发展方向应该是高速、高效、高流动、点对点精准的移动模式。
也许特拉斯现在给中国同事留下的最大启发是，他必须认真整合自己的所有设备和技术，同时结合对市场的研究，制造出一款能够在市场环境中独立生存的汽车。事实上，就电动汽车技术而言，中国目前并没有处于非常落后的国际水平。适当的集成和合理的设计应该能够使其性能更好。同时，中国市场的规模也是推出新技术的热点。只要产品销量能在一定时间内达到量产水平，就能快速降低整车的各种成本，让这款新车真正在市场上站稳脚跟。
中国汽车市场需要有特色的产品，但低水平的产品绝对不是中国所需要的，这应该是特拉斯对中国同行的最大启发。
第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。美国特斯拉成立于2003年，最近成为业内最受关注的企业。尽管……
电动汽车产品具有良好的节能环保性能，在过去的10年里，公司的产品销量一直很小，一直处于亏损状态。然而，在2013年第一季度，该公司依靠去年6月推出的特斯拉ModelS实现了盈利。其出货量已达4900辆，几乎相当于中国所有品牌电动汽车年销量的一半。预计该公司今年将在全球销售2.1万辆汽车，这让世界各地一直在努力寻找发展机会的同事们感到兴奋。然而，要复制它的成功并不容易，尤其是在中国这样的市场环境中。
据《晨报》7月3日报道，特斯拉ModelS是一款纯电动后驱四门豪华轿车，轴距2959毫米，外观线条时尚动感。这辆电动汽车的售价超过6万美元。凭借其时尚的外观和超强的加速性能，它迅速成为富人的新宠。一些技术专家指出，该车的成功在于对现有技术的高度集成，尤其是在集成的底盘设计和有效的电池管理系统方面。将电动汽车的环保理念与高端消费品相结合，吸引了欧美想购买奢侈品的高端人士炫耀自己的地位，并有环保理念，这是他们在营销中的突出之处。与之前强调电动汽车的节油和环保相比，它有了更合理的市场定位。甚至有人称赞这款车与苹果相似，注重产品设计和用户体验。遗憾的是，在分析中国的车企和中国的市场时，类似的高端客户似乎很难像美国那样迅速被吸引，制造商也很难在现实中整合出如此高水平的电动汽车。因此，尽管中国的同事对Trass感兴趣，但没有多少人能直接模仿甚至取代它。
有人通过特拉斯的成功提出了一个合理但完全相反的想法，即在目前电动自行车在全国普及的基础上开发低端四轮车。这似乎在技术和市场上都取得了很大的成功。然而，问题是，廉价低速的车辆突然涌向道路，这将成为一个新的拥堵和不安全因素。与此同时，它们消耗的电能和旧铅酸电池造成的污染似乎是物有所值的。此外，在与更成熟、更有效的传统内燃机车竞争时，这种低级别的电动汽车可能没有太多的综合优势，即使能流行一段时间，也只会分阶段推广，未来的发展方向不确定，这可能会给工业和社会留下许多隐患。中国汽车产业未来的发展方向应该是高速、高效、高流动、点对点精准的移动模式。
也许特拉斯现在给中国同事留下的最大启发是，他必须认真整合自己的所有设备和技术，同时结合对市场的研究，制造出一款能够在市场环境中独立生存的汽车。事实上，就电动汽车技术而言，中国目前并没有处于非常落后的国际水平。适当的集成和合理的设计应该能够使其性能更好。同时，中国市场的规模也是推出新技术的热点。只要产品销量能在一定时间内达到量产水平，就能快速降低整车的各种成本，让这款新车真正在市场上站稳脚跟。
中国汽车市场需要有特色的产品，但低水平的产品绝对不是中国所需要的，这应该是特拉斯对中国同行的最大启发。
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