纷纷亮相北京车展的造车新势力，究竟是“过路者”还是“颠覆者”？

当产品落地时，大多数被称为“传统”的中国汽车制造商都偷偷松了一口气。吉利汽车董事长李书福在北京车展期间被安全解雇。“互联网（造车）整天在忽悠。”车展期间，传统汽车组队观看首次亮相的新势力产品，也成为一道独特的风景线。毫无疑问，在北京车展上，这一次，新旧汽车的实力首次同台，一些有趣的变化正在发生。据不完全统计，蔚来汽车、魏玛汽车、奇点汽车、拜腾汽车、未来汽车、云度汽车、爱驰、正道、新特、零跑等十多家造车新势力同时亮相北京车展，几乎都带来了重磅产品。尽管其中一些只是“热点”，没有展位，但这确实是新造车企业的首次大规模亮相。就这样，在某种程度上，外界回应了造车新势力“纸上谈兵”的质疑，但与此同时，当造车新力量的光环褪去时，外界清楚地看到，距离他们宣称“颠覆传统汽车”还有很长的路要走。“许多造车新势力的首批量产车已经问世。它们大多是引人注目的车型、大屏幕和新能源技术的结合。但从内饰到系统再到互联，都离不开特斯拉。阴影有些令人失望。“一位关注造车新势力的投资者在今年的北京车展上关注了造车新力量的汽车产品后表示。除了李书福，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋甚至直言不讳地表示：“造车的新势力不靠谱，并且需要时间沉淀和积累经验才能造出一辆好车。“与此同时，在第一次尝到造车的滋味后，新车制造商开始主动向传统车企抛出合作橄榄枝，选择依靠大树。4月25日，奇点宣布与北汽新能源达成战略合作，长江汽车与北汽福田也就同一天。量产车上市后，如果没有别的，造车新势力与传统车企的合作也不会持续太久。但毫无疑问，新业态和新竞争对手的出现，让传统车企依然感受到了变化和压力。梅赛德斯-奔驰认为，造车新势力有机会加入汽车行业，这提高了消费者对新能源汽车的期望。对于自主品牌来说，它直接带来了变化。在北京车展前夕，长安汽车宣布了一项重大变革。长安汽车总裁兼总经理朱华荣表示，“如果传统汽车企业不创新转型，他们将面临生死存亡的时刻。”他的发言在一定程度上具有代表性。面对造车新势力的逐渐进入，丰田、奔驰、宝马等传统车企正不断加强在中国市场的纯电动汽车和智能互联布局。不讲“颠覆”的新造车企业，借助互联网和新能源汽车，已经进入了备考的最后时刻。2018年的北京车展似乎就是这样一个考场。各种造车新势力已经摆脱了最初的概念，叫卖情怀，直接进入量产产品倒计时。在今年的北京车展上，这些造车新势力不再谈论“颠覆”，而是更多地将自己宣传为一家具有传统基因的造车新企业。例如，威马汽车首席执行官沈弗里曼在4月底的上市会议上直接表示，“我还没有卖过车。为什么要谈颠覆？”4月中旬，提前发布该品牌的爱知汽车联合创始人兼首席执行官谷峰，他表示：“我们想做的不是颠覆或革命，而是进化。我们充分尊重传统车企的制造成果，同时使其更符合时代需求，更符合消费者需求。”一直被视为颠覆传统汽车制造领导者的蔚来汽车……

g企业，最近也面临着压力。蔚来汽车联合创始人兼总裁秦立红在北京车展上接受采访时表示，“从蔚来汽车成立的第一天起，就从未出现过与传统汽车行业针锋相对的‘颠覆’等字眼。”他强调，“蔚来汽车倡导融合创新和变道。“这样的话语似乎与曾经被视为汽车行业新“颠覆”的激进形象大相径庭。”从2018年初开始，造车新势力似乎很少谈论‘颠覆’这个词，但他们都在谈论对造车的恐惧。这种变化不仅仅是新势力在造车过程中遇到的各种问题。每个人都逐渐发现，许多所谓的创新商业模式和产品技术并不能在汽车市场上掀起多大的波澜“颠覆”可能只是一个吸引融资和包装品牌的口号。“一位汽车零部件负责人告诉经济观察报。纵观新势力造车企业发布的产品和战略，除了在智能技术上的大量投入和对用户导向的重视外，目前很难称之为造车和技术上的突破。相反，由于缺乏造车的实际经验ng，在汽车安全性、驾驶性能和质量控制一致性等核心指标上还不够。如果新手不能完成构建零部件系统、工业生产和制造的基本挑战，那么所谓的颠覆性商业模式和技术创新将是空中楼阁。“造车新势力中确实有一些人想颠覆百年造车体系，甚至零部件体系和产业链都想颠覆，但事实上这是行不通的。许多车企花了十多年的时间无法建立自己成熟的供应链体系。”上述汽车零部件负责人告诉经济观察报。秦立红表示，“与广汽和长安的合作是由于他们在供应链、质量管理和生产资质方面的积累，包括码头的基础服务设施和整个物流系统，这是新成立的汽车公司无法在短时间内实现的。“被“睡狮”唤醒的传统造车企业是产业链长、技术和资本密度高的行业。造车新势力的积累尚未超过造车企业。一旦传统造车企开始发力，造车新力量几乎难以抵挡。“我们将全面推广以‘新零售与客户场景需求相结合’为特征的体系，不仅产品，服务场景都会更好。”据上汽荣威相关人士透露，它有信心迎接造车新势力的任何挑战。目前，资本不再像过去那样盲目冲动地进入，消费者在选择产品时更加理性。如果造车新势力交出首款量产车，他们将面临两个门槛的筛选：优秀的产品质量和可靠的技术。传统汽车公司已经开始加速在中国市场争夺新能源汽车。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐对此次比赛表示欢迎：“我们每年投资近70亿欧元用于新产品和新技术的研发，这让我们有信心继续保持在中国和世界其他汽车市场的领先地位。”。，有限公司表示：“打造品牌不仅取决于产品，也取决于动力系统。我们非常理性地看待未来的发展趋势，并将通过不断创新积极参与竞争。”在接受记者采访时，丰田汽车公司代表、有限公司董事长兼总经理小林一郎表示。，他说：“在这样一个发生巨大变化的时代，丰田在中国有紧迫感。在电气化的研发方面，我们增加了与中国当地零部件供应商和合作伙伴的咨询和研究。”有限公司执行副总经理董长征表示，“只要你有资格制造一辆汽车，那就是丰田应该学习和合作的对象。他们是未来市场的开拓者。互联网……

中国市场的无人驾驶、无人驾驶和电动化已经引起了丰田足够的关注。“传统汽车公司似乎总的来说能够应对汽车制造的新力量。奇瑞捷豹路虎汽车有限公司（Chery Jaguar Land Rover Automobile Co.，Ltd.）总裁默里·迪奇（Murray Dietsch）在接受采访时表示：“我们已经看到中国市场发展非常迅速。如果我们不抓紧时间，我们就会被落在后面。与中国的合作将有助于我们实现更快的发展。”英国菲尼迪总裁兼全球总裁罗兰·克鲁格表示：“我们注意到，中国市场正在进入一个快速发展的新时期。我们始终关注市场的新变化，将其作为洞察消费者需求和市场趋势的基础之一。“然而，外国品牌也在做出一些改变。例如，英国和菲尼迪表示，他们还将进行相应的技术研发和产品设计，以满足这些需求，并积极将其引入中国市场。东风雷诺汽车有限公司有限公司总裁弗朗索瓦·普罗沃斯特告诉记者，东风雷诺肯定会合作与中国一些大型互联网公司和品牌合作，推广移动出行解决方案。当产品落地时，大多数被称为“传统”的中国汽车制造商都偷偷松了一口气。吉利汽车董事长李书福在北京车展期间被安全解雇。“互联网（造车）整天在忽悠。”车展期间，传统汽车组队观看首次亮相的新势力产品，也成为一道独特的风景线。毫无疑问，在北京车展上，这一次，新旧汽车的实力首次同台，一些有趣的变化正在发生。据不完全统计，蔚来汽车、魏玛汽车、奇点汽车、拜腾汽车、未来汽车、云度汽车、爱驰、正道、新特、零跑等十多家造车新势力同时亮相北京车展，几乎都带来了重磅产品。尽管其中一些只是“热点”，没有展位，但这确实是新造车企业的首次大规模亮相。就这样，在某种程度上，外界回应了造车新势力“纸上谈兵”的质疑，但与此同时，当造车新力量的光环褪去时，外界清楚地看到，距离他们宣称“颠覆传统汽车”还有很长的路要走。“许多造车新势力的首批量产车已经问世。它们大多是引人注目的车型、大屏幕和新能源技术的结合。但从内饰到系统再到互联，都离不开特斯拉。阴影有些令人失望。“一位关注造车新势力的投资者在今年的北京车展上关注了造车新力量的汽车产品后表示。除了李书福，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋甚至直言不讳地表示：“造车的新势力不靠谱，并且需要时间沉淀和积累经验才能造出一辆好车。“与此同时，在第一次尝到造车的滋味后，新车制造商开始主动向传统车企抛出合作橄榄枝，选择依靠大树。4月25日，奇点宣布与北汽新能源达成战略合作，长江汽车与北汽福田也就同一天。量产车上市后，如果没有别的，造车新势力与传统车企的合作也不会持续太久。但毫无疑问，新业态和新竞争对手的出现，让传统车企依然感受到了变化和压力。梅赛德斯-奔驰认为，造车新势力有机会加入汽车行业，这提高了消费者对新能源汽车的期望。对于自主品牌来说，它直接带来了变化。在北京车展前夕，长安汽车宣布了一项重大变革。长安汽车总裁兼总经理朱华荣表示，“如果传统汽车企业不创新转型，他们将面临生死存亡的时刻。”他的发言在一定程度上具有代表性。面对造车新势力的逐渐进入，丰田、奔驰、宝马等传统车企正在不断加强对纯电动汽车和智能汽车的布局……

中国市场的智能互联。不讲“颠覆”的新造车企业，借助互联网和新能源汽车，已经进入了备考的最后时刻。2018年的北京车展似乎就是这样一个考场。各种造车新势力已经摆脱了最初的概念，叫卖情怀，直接进入量产产品倒计时。在今年的北京车展上，这些造车新势力不再谈论“颠覆”，而是更多地将自己宣传为一家具有传统基因的造车新企业。例如，威马汽车首席执行官沈弗里曼在4月底的上市会议上直接表示，“我还没有卖过车。为什么要谈颠覆？”4月中旬，提前发布该品牌的爱知汽车联合创始人兼首席执行官谷峰，他表示：“我们想做的不是颠覆或革命，而是进化。我们充分尊重传统车企的制造成果，同时使其更符合时代需求，更符合消费者需求。”一直被视为颠覆传统造车企业领导者的蔚来汽车，最近也面临着压力。蔚来汽车联合创始人兼总裁秦立红在北京车展上接受采访时表示，“从蔚来汽车成立的第一天起，就从未出现过与传统汽车行业针锋相对的‘颠覆’等字眼。”他强调，“蔚来汽车倡导融合创新和变道。“这样的话语似乎与曾经被视为汽车行业新“颠覆”的激进形象大相径庭。”从2018年初开始，造车新势力似乎很少谈论‘颠覆’这个词，但他们都在谈论对造车的恐惧。这种变化不仅仅是新势力在造车过程中遇到的各种问题。每个人都逐渐发现，许多所谓的创新商业模式和产品技术并不能在汽车市场上掀起多大的波澜“颠覆”可能只是一个吸引融资和包装品牌的口号。“一位汽车零部件负责人告诉经济观察报。纵观新势力造车企业发布的产品和战略，除了在智能技术上的大量投入和对用户导向的重视外，目前很难称之为造车和技术上的突破。相反，由于缺乏造车的实际经验ng，在汽车安全性、驾驶性能和质量控制一致性等核心指标上还不够。如果新手不能完成构建零部件系统、工业生产和制造的基本挑战，那么所谓的颠覆性商业模式和技术创新将是空中楼阁。“造车新势力中确实有一些人想颠覆百年造车体系，甚至零部件体系和产业链都想颠覆，但事实上这是行不通的。许多车企花了十多年的时间无法建立自己成熟的供应链体系。”上述汽车零部件负责人告诉经济观察报。秦立红表示，“与广汽和长安的合作是由于他们在供应链、质量管理和生产资质方面的积累，包括码头的基础服务设施和整个物流系统，这是新成立的汽车公司无法在短时间内实现的。“被“睡狮”唤醒的传统造车企业是产业链长、技术和资本密度高的行业。造车新势力的积累尚未超过造车企业。一旦传统造车企开始发力，造车新力量几乎难以抵挡。“我们将全面推广以‘新零售与客户场景需求相结合’为特征的体系，不仅产品，服务场景都会更好。”据上汽荣威相关人士透露，它有信心迎接造车新势力的任何挑战。目前，资本不再像过去那样盲目冲动地进入，消费者在选择产品时更加理性。如果造车新势力交出首款量产车，他们将面临两个门槛的筛选：优秀的产品质量和可靠的技术。传统汽车公司已经开始加速在中国市场争夺新能源汽车。高乐，安院长……

宝马集团大中华区首席执行官对比赛表示欢迎：“我们每年投资近70亿欧元用于新产品和新技术的研发，这使我们有信心继续保持我们在中国和世界其他汽车市场的领先地位。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪凯。，有限公司表示：“打造品牌不仅取决于产品，也取决于动力系统。我们非常理性地看待未来的发展趋势，并将通过不断创新积极参与竞争。”在接受记者采访时，丰田汽车公司代表、有限公司董事长兼总经理小林一郎表示。，他说：“在这样一个发生巨大变化的时代，丰田在中国有紧迫感。在电气化的研发方面，我们增加了与中国当地零部件供应商和合作伙伴的咨询和研究。”有限公司执行副总经理董长征表示，“只要你有资格制造汽车，那就是丰田应该学习和合作的对象。他们是未来市场的开拓者。中国市场的智能驾驶、无人驾驶和电动化已经引起了丰田的足够关注。”传统汽车公司似乎普遍能够应对制造汽车的新势力。奇瑞捷豹路虎汽车有限公司（Chery Jaguar Land Rover Automobile Co.，Ltd.）总裁默里·迪奇（Murray Dietsch）在接受采访时表示：“我们已经看到中国市场发展非常迅速。如果我们不抓紧时间，我们将被甩在后面。与中国的合作将帮助我们实现更快的发展。”英国金融总裁兼全球总裁罗兰·克鲁格（Roland Krueger），他说：“我们注意到，中国市场正进入一个快速发展的新时期。我们一直关注市场的新变化，将其作为洞察消费者需求和市场趋势的基础之一。”然而，外国品牌也在做出一些改变。例如，英国和菲尼迪表示，他们也将进行相应的技术研发和产品设计，以满足这些需求，并积极将其引入中国市场。东风雷诺汽车有限公司有限公司总裁弗朗索瓦·普罗沃斯特告诉记者，东风雷诺肯定会与中国一些大型互联网公司和品牌合作，推广移动旅行解决方案。

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