李斌攒局：他会是下一个雷军吗？

“出行教父”和“滴滴的敌人”，蔚来汽车董事长李斌现在有了一些令人兴奋的标签。一切并非毫无根据。4月初，被李斌救下，以天使身份投资并担任董事长的摩拜，刚刚在一片哗然中将其出售给美国代表团；

4月底，李斌应邀出任滴滴股份有限公司董事长。滴滴股份有限公司应用程序的下载量现已迅速跃居应用程序商店榜首，为出租车市场竞争提供补贴，这是滴滴从美国使团中脱颖而出的又一股力量。“这是过去几个月里发生的真实事件。”李斌最近在36Kr上评论道。李斌以易车、蔚来资本和个人的名义投资了40多家出行领域的公司。更值得期待的是蔚来汽车，它将于5月交付量产，你可以说它有望成为中国的特斯拉，也可以说它可能是下一个小米。在某种程度上，李斌很像雷军：他足够合格和精英，但他之前的成功有些“卑微”。李斌自嘲自己是一个“老互联网怪物”。1974年出生，与刘强东同年毕业于北京大学社会学系。李斌于1996年开始创业，与中国互联网同时创业。他与马云和丁磊同时代。在蔚来成立之前，李斌的主要商业成就是成立了轻松汽车，该公司在运营10年后上市，目前市值为15亿美元。你不能说这不成功，就像你不能说雷军撤出金山不成功一样。但与滴滴等独角兽公司相比，这一成功太不起眼了。滴滴成立仅四年，估值500亿美元。幸运的是，丰口近年来已转向旅游和制造新车。与其他“互联网怪兽”相比，李斌和他的老对手、汽车之家创始人李想可能是最了解汽车的两个人。雷军制造小米手机的故事，直接激发了李斌造车的灵感。2010年冬天，李斌和安居客创始人梁卫平去张家口滑雪，回来的路上聊起了小米。当时，他们并不看好小米的模式，认为他们低估了从互联网到硬件的跨越难度。一年后，小米在移动互联网的大趋势中一路高歌，获得了市场和资本的双重认可。两人都惊呆了。当我们再次见面聊天时，李斌对梁卫平说：“如果他是一家手机公司，我们就可以是一辆车。”尽管梁卫平认为，在移动互联网时代，所有传统行业都会被互联网人重做。但汽车是工业之王，李斌想造一辆汽车，这仍然让他感到不可思议。“如果非要我决定是否做，我可能会决定不做。这太难了，手机也很难，汽车可能会有几个数量级的不同。”梁卫平说。李斌很有机会成为下一个雷军，但输掉整场比赛并非不可能。造一辆汽车要比造一部手机困难得多。从资金数额来看，小米在IPO前已经筹集了约100亿元人民币。李斌曾表示，从零开始制造一辆汽车至少需要200亿元人民币。蔚来的量产车尚未上市，融资已达数十亿元人民币。汽车供应链的复杂性远远超出了手机的范畴。手机是消费电子产品，软件错误可以反复修复。汽车关系到生命安全，一旦出现问题，对品牌的打击是致命的。蔚来汽车自2014年成立，但在短短三四年内，很难在VC和PE市场找到能够轻松支持这项业务的大笔资金。事实上，金融资本在资本市场上重金押注退出回报周期长的车企是极不寻常的。36Kr从多个信息来源获悉，蔚来一直计划最快在今年上市，并从股市筹集资金。对于蔚来这样一家没有利润、财务业绩更多的公司来说，能否在股市上获得认可，与今年生产汽车的成败息息相关。现在是蔚来最紧张的时候。5月初，其首款量产车蔚来ES8将交付给首批用户。蔚来生产汽车ES8的价格区间约为45万，将面临来自梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪等豪华品牌的激烈竞争。即使市场可以打开，互联网人也缺乏汽车制造的经验。特斯拉曾多次“召回”，类似的噩梦在蔚来上演并非不可能。更重要的是，“李斌没有考虑造车，这是最……

重要问题。”安居客创始人梁卫平对36Kr说，“还有车要卖，还有电要换，还有服务。他正在考虑一件大事。“这可以被描述为一个环节。团结一切。当一个拥有近20年创业经验的老兵计划做一项非常昂贵和困难的业务时，他会做什么？”我们生来就是为了与宝马、梅赛德斯-奔驰和奥迪竞争。他们一年赚这么多钱。即使你有能力花掉三分之一的钱，你也必须拥有三分之一。”“5万元不可能造出一辆宝马，也不可能花5000元去招募世界上最好的工程师。“李斌曾解释过蔚来对资金的渴望，从招募人员、造车到制造品牌，到处都在花很多钱。李斌的第一步是找到可能成为其可怕竞争对手的雷军来筹集资金。市场上不时有传言称，小米想造自己的车。2014年，小米如火如荼，雷军联系了许多人李万强还访问了硅谷。最理想的结果是雷军投资了蔚来，放弃了自己造车的想法。蔚来多了一个拥有互联网和制造经验的盟友，少了一个竞争对手。风险在于，在李斌和雷军谈了造车的想法和门道后，雷军自己去造车了。即使雷军投资，他也会自己做，作为一家被投资的公司，他无能为力。另一个有趣的投资者是汽车之家的创始人李想。“我和李斌在2014年下半年一拍即合，这让我决定参与投资，成立蔚来汽车。”在外界看来，李斌和李想是10年的竞争对手。此外，在李斌想离开汽车之家后，他可以制造自己的汽车，再次成为李斌的对手。事实上，李想确实比2015年的李斌晚了一年才把车和家装好。李斌也在考虑收购英美烟草公司的资金。“如果你真的需要很多钱，不妨早点拿到。”李斌曾说，“在我们最早的一轮中，马化腾说多拿，我说少拿。”拿BAT钱的技巧是：早点联系，但上来时不要拿太多钱，否则你投资了就会成为BAT公司。当你以后需要支付很多钱时，你已经赢得了对方的信任，双方的要求也会更加兼容。最终，在2014年，李斌找到了五位投资者，筹集了数亿元资金。名单是：马化腾、刘强东、（高研资本）张磊、李想和雷军。“在与时间赛跑的三年里，李斌把所有可能的竞争对手都变成了合作伙伴。这是一种非常稀缺的品质。”与李斌合作多年的投资者、欢喜资本的创始和管理合伙人刘二海在36Kr上评论道。控制你的投资者是一项技能。雷军的控制力体现在小米提交IPO招股书时，创始人仍持有高达31%的股份。李斌的技能是另一个维度。根据第三方数据平台鲸准的统计，从第一天开始，蔚来的融资额就远高于小米。小米的A轮融资仅为4100万美元，而蔚来的A轮筹资为5亿美元。这意味着，李斌不仅要筹集足够的资金，还要因为融资过多而失去对公司的控制。根据今天的结果，蔚来汽车在D轮融资中已经筹集了56名投资者。包括腾讯、百度、京东、小米、联想等科技公司，TPG等全球大型投资机构，以及国开行、招商银行、兴业银行等中国主要金融机构。“我一直的痛苦是拒绝别人，少投资。你想投资1亿，只能投资3000万吗？如果你想投资3000万，只能投资1000万美元吗？”李斌曾说。刘二海认为，李斌有一种不可多得的能力，他可以让很多有资本和资源的人“团结”在他身边，组成联盟。那么问题来了：如果朋友愿意，他们能交朋友吗？新能源汽车弯道超车的历史性机遇很有吸引力，但其他人并没有带来像天使轮的马化腾、雷军和刘强东这样的朋友。李斌能用什么团结这么多人？蔚来在三年内经历了五轮融资，“每一轮估值都保持了一定的增长，”刘二海告诉36Kr，这是李斌有意控制融资节奏的结果，让股东能够继续……

ke返回。对于一些让投资者感到不舒服的项目，前两轮的估值增加了两倍，下一轮的估值只增加了5%-10%。在利益分配上，李斌保持了一定的宽宏大量。在蔚来汽车的天使轮融资中，李斌没有为自己作为创始人和管理人安排溢价，而是像投资者一样以现金购买蔚来股份。“有多少人愿意像李斌那样做？当然，你可以说是因为李斌能负担得起这笔钱，但我认为这是他对蔚来事业和投资者的承诺。”刘二海说。2014年，腾讯和京东率先进行汽车交易，刘强东提出给予李斌“超级投票权”。这意味着，尽管李斌的股份在本轮被稀释，但仍可以通过“一票否决”等条款控制公司。李斌拒绝了。“京东已经是一家上市公司，非常透明，京东也投入了大量资源。”李斌说。分享利益在李斌和他周围的人之间形成了一个长期的互信循环。摩拜单车的早期融资主要依靠李斌的“刷脸”。“如果你看看他投资了什么，现在的雇主和他以前的雇主结构都是一样的人。这是一个人积累的信誉。”摩拜单车胡伟伟告诉36Kr。一位接近摩拜业务的人士向36Kr透露，到王晓峰加入摩拜时，摩拜已经完成了A轮融资，并开始小规模投放市场，李斌也给了他“相当不错”的股份作为激励。“现在有很多人可以分享资金，但很难放开早期公司的大量股份。”“如果你认为他是承担这一责任的人，不要从制度上把它变成一个糟糕的安排。让他匹配，不要挑战人性。”李斌说。事实上，直到摩拜被出售给美团，李斌作为董事长和第一个提出这一想法的人，最终只占不到10%的股份，接近王晓峰和胡薇薇。即使在最近关于摩拜出售的风波中，刘二海也表示，李斌“在来来回回的并购和投资谈判中照顾了很多人的利益，而不是让公司陷入血腥的戏剧”。“我对自己的要求是把自己的利益放在一边，思考什么是合理的。”李斌对36Kr说。“当然，我可能做不到。每个人都有世俗的欲望。但我认为人们仍然应该思考什么是正确的。”蔚来成立后，李斌有了一个正式的联盟。2016年，李斌邀请蔚来的供应商在上海赛道举办“合作伙伴大会”。在那次发布会上，李斌还宣布与高灵、红杉成立蔚来资本，投资产业链上下游的创业项目。威来资本后来投资了首汽汽车、迪达股份有限公司和自动驾驶公司Momenta。“我们的想法是建立一个‘蓝天联盟’，大家联合起来推广代工、自动驾驶、零部件应用和车队，形成朋友圈。”蔚来资本合伙人朱岩说。朱艳告诉36Kr，目前，他们投资的项目与目标项目有80%的重合率。“每个人都想和最酷的孩子一起玩。”蔚来资本的蓝天联盟和其他李斌出行公司也被称为“反滴滴联盟”，因为他们与滴滴处于对立阵营。李斌正在滴滴的势力范围之外建立他的旅游“帝国”。“帝国”过于激进，所以李斌更喜欢使用“朋友圈”。“阿里巴巴可以被称为帝国，腾讯必须是朋友圈。这是一种不同的思维。帝国是一个词，属于强者；

朋友圈则更为薄弱或是自愿融入。“李斌曾经说过。不久前，滴滴股份有限公司创始人、反滴滴联盟成员宋中杰在另一次行业论坛上表示，他邀请李斌担任滴滴董事长。同一天，滴滴举行了一次行业会议，一半的汽车圈人士出席了会议。李斌也受到了邀请，他也出席了。”我自己投资了很多共享公司，所以我可以看看。不管怎样，程维邀请了我，所以我会去看一看。李斌说：“李斌的聪明之处在于，他从不在力量较弱的时候挑衅。搜狐汽车创始人、前营销总监于建跃告诉36氪。李斌的妻子王一智告诉36氪，李斌是一个容易把敌人变成朋友的人。他从不“抹黑”任何人。“他总是愿意和敌人坐在一起。”。“一个坚韧而隐忍的人2014年10月，在法兰克福车展上，李斌作为Easy car的媒体拜访了一些世界顶级的汽车设计师和工程师。这次会面有点有趣。外国人以为他接受了一位中国记者的采访，却发现他是一家在纽约证券交易所上市的公司的老板。他正在招募有着疯狂想法、金钱和野心的人才计划制造一辆汽车。对于这些外国人来说，了解中国的移动互联网并不容易。“我们想出了典故，小米、京东，他们是孟势力的代言人。人们的脑海里充满了亚马逊和苹果。”当时陪同李斌前往巴黎的蔚来产品经理李天舒回忆道。李天舒告诉36Kr，2014年那次欧洲之行的命中率其实并不高。但这正是蔚来国际化的起点。“开始这一步很重要。有多少人没有被击中。掌握方法。我们需要什么样的人，如何找到这些人，如何介绍这件事？”蔚来成立时，雷军曾与李斌沟通，造车最大的挑战可能是团队的整合。李斌预料到了管理上的困难，但他仍然认为必须采取这一冒险的举措。李斌组建了一个全球团队。2015年，他招募士兵，17次出国，会见了数百人。为了吸引世界顶尖的汽车人才，德国、美国和英国都设立了研发中心。蔚来目前拥有5500多人的团队，其中包括来自40多个不同国家和地区的800多名外籍员工。“他招了很多好人，就像在鱼缸里一样，他买了很多有价值的鱼。扔进去后，每个人都朝着不同的方向游泳。”MTM中国区总监陈海义说。一般来说，跨国公司的总部承担着产品研发和创新的所有职能，而在各个国家和地区设立的分支机构只是销售和运营的分支机构。李斌将蔚来定位为“全球初创公司”，并成立了全球高管团队，这在商业史上是罕见的。尤其是对于初创企业来说，远程管理的成本非常高。“出行教父”和“滴滴的敌人”，蔚来汽车董事长李斌现在有了一些令人兴奋的标签。一切并非毫无根据。4月初，被李斌救下，以天使身份投资并担任董事长的摩拜，刚刚在一片哗然中将其出售给美国代表团；

4月底，李斌应邀出任滴滴股份有限公司董事长。滴滴股份有限公司应用程序的下载量现已迅速跃居应用程序商店榜首，为出租车市场竞争提供补贴，这是滴滴从美国使团中脱颖而出的又一股力量。“这是过去几个月里发生的真实事件。”李斌最近在36Kr上评论道。李斌以易车、蔚来资本和个人的名义投资了40多家出行领域的公司。更值得期待的是蔚来汽车，它将于5月交付量产，你可以说它有望成为中国的特斯拉，也可以说它可能是下一个小米。在某种程度上，李斌很像雷军：他足够合格和精英，但他之前的成功有些“卑微”。李斌自嘲自己是一个“老互联网怪物”。1974年出生，与刘强东同年毕业于北京大学社会学系。李斌于1996年开始创业，与中国互联网同时创业。他与马云和丁磊同时代。在蔚来成立之前，李斌的主要商业成就是成立了轻松汽车，该公司在运营10年后上市，目前市值为15亿美元。你不能说这不成功，就像你不能说雷军撤出金山不成功一样。但与滴滴等独角兽公司相比，这一成功太不起眼了。滴滴成立仅四年，估值500亿美元。幸运的是，丰口近年来已转向旅游和制造新车。与其他“互联网怪兽”相比，李斌和他的老对手、汽车之家创始人李想可能是最了解汽车的两个人。雷军制造小米手机的故事，直接激发了李斌造车的灵感。2010年冬天，李斌和安居客创始人梁卫平去张家口滑雪，回来的路上聊起了小米。当时，他们并不看好小米的模式，认为他们低估了从互联网到硬件的跨越难度。一年后，小米在移动互联网的大趋势中一路高歌，获得了市场和资本的双重认可。两人都惊呆了。当我们再次见面聊天时，李斌对梁卫平说：“如果他是一家手机公司，我们就可以是一辆车。”尽管梁卫平认为，在移动互联网时代，所有传统行业都会被互联网人重做。但汽车是工业之王，李斌想造一辆汽车，这仍然让他感到不可思议。“如果非要我决定是否做，我可能会决定不做。这太难了，手机也很难，汽车可能会有几个数量级的不同。”梁卫平说。李斌很有机会成为下一个雷军，但输掉整场比赛并非不可能。造一辆汽车要比造一部手机困难得多。从资金数额来看，小米在IPO前已经筹集了约100亿元人民币。李斌曾表示，从零开始制造一辆汽车至少需要200亿元人民币。蔚来的量产车尚未上市，融资已达数十亿元人民币。汽车供应链的复杂性远远超出了手机的范畴。手机是消费电子产品，软件错误可以反复修复。汽车关系到生命安全，一旦出现问题，对品牌的打击是致命的。蔚来汽车自2014年成立，但在短短三四年内，很难在VC和PE市场找到能够轻松支持这项业务的大笔资金。事实上，金融资本在资本市场上重金押注退出回报周期长的车企是极不寻常的。36Kr从多个信息来源获悉，蔚来一直计划最快在今年上市，并从股市筹集资金。对于蔚来这样一家没有利润、财务业绩更多的公司来说，能否在股市上获得认可，与今年生产汽车的成败息息相关。现在是蔚来最紧张的时候。5月初，其首款量产车蔚来ES8将交付给首批用户。蔚来生产汽车ES8的价格区间约为45万，将面临来自梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪等豪华品牌的激烈竞争。即使市场可以打开，互联网人也缺乏汽车制造的经验。特斯拉曾多次“召回”，类似的噩梦在蔚来上演并非不可能。更重要的是，“李斌没有考虑造车，这是最……

重要问题。”安居客创始人梁卫平对36Kr说，“还有车要卖，还有电要换，还有服务。他正在考虑一件大事。“这可以被描述为一个环节。团结一切。当一个拥有近20年创业经验的老兵计划做一项非常昂贵和困难的业务时，他会做什么？”我们生来就是为了与宝马、梅赛德斯-奔驰和奥迪竞争。他们一年赚这么多钱。即使你有能力花掉三分之一的钱，你也必须拥有三分之一。”“5万元不可能造出一辆宝马，也不可能花5000元去招募世界上最好的工程师。“李斌曾解释过蔚来对资金的渴望，从招募人员、造车到制造品牌，到处都在花很多钱。李斌的第一步是找到可能成为其可怕竞争对手的雷军来筹集资金。市场上不时有传言称，小米想造自己的车。2014年，小米如火如荼，雷军联系了许多人李万强还访问了硅谷。最理想的结果是雷军投资了蔚来，放弃了自己造车的想法。蔚来多了一个拥有互联网和制造经验的盟友，少了一个竞争对手。风险在于，在李斌和雷军谈了造车的想法和门道后，雷军自己去造车了。即使雷军投资，他也会自己做，作为一家被投资的公司，他无能为力。另一个有趣的投资者是汽车之家的创始人李想。“我和李斌在2014年下半年一拍即合，这让我决定参与投资，成立蔚来汽车。”在外界看来，李斌和李想是10年的竞争对手。此外，在李斌想离开汽车之家后，他可以制造自己的汽车，再次成为李斌的对手。事实上，李想确实比2015年的李斌晚了一年才把车和家装好。李斌也在考虑收购英美烟草公司的资金。“如果你真的需要很多钱，不妨早点拿到。”李斌曾说，“在我们最早的一轮中，马化腾说多拿，我说少拿。”拿BAT钱的技巧是：早点联系，但上来时不要拿太多钱，否则你投资了就会成为BAT公司。当你以后需要支付很多钱时，你已经赢得了对方的信任，双方的要求也会更加兼容。最终，在2014年，李斌找到了五位投资者，筹集了数亿元资金。名单是：马化腾、刘强东、（高研资本）张磊、李想和雷军。“在与时间赛跑的三年里，李斌把所有可能的竞争对手都变成了合作伙伴。这是一种非常稀缺的品质。”与李斌合作多年的投资者、欢喜资本的创始和管理合伙人刘二海在36Kr上评论道。控制你的投资者是一项技能。雷军的控制力体现在小米提交IPO招股书时，创始人仍持有高达31%的股份。李斌的技能是另一个维度。根据第三方数据平台鲸准的统计，从第一天开始，蔚来的融资额就远高于小米。小米的A轮融资仅为4100万美元，而蔚来的A轮筹资为5亿美元。这意味着，李斌不仅要筹集足够的资金，还要因为融资过多而失去对公司的控制。根据今天的结果，蔚来汽车在D轮融资中已经筹集了56名投资者。包括腾讯、百度、京东、小米、联想等科技公司，TPG等全球大型投资机构，以及国开行、招商银行、兴业银行等中国主要金融机构。“我一直的痛苦是拒绝别人，少投资。你想投资1亿，只能投资3000万吗？如果你想投资3000万，只能投资1000万美元吗？”李斌曾说。刘二海认为，李斌有一种不可多得的能力，他可以让很多有资本和资源的人“团结”在他身边，组成联盟。那么问题来了：如果朋友愿意，他们能交朋友吗？新能源汽车弯道超车的历史性机遇很有吸引力，但其他人并没有带来像天使轮的马化腾、雷军和刘强东这样的朋友。李斌能用什么团结这么多人？蔚来在三年内经历了五轮融资，“每一轮估值都保持了一定的增长，”刘二海告诉36Kr，这是李斌有意控制融资节奏的结果，让股东能够继续……

ke返回。对于一些让投资者感到不舒服的项目，前两轮的估值增加了两倍，下一轮的估值只增加了5%-10%。在利益分配上，李斌保持了一定的宽宏大量。在蔚来汽车的天使轮融资中，李斌没有为自己作为创始人和管理人安排溢价，而是像投资者一样以现金购买蔚来股份。“有多少人愿意像李斌那样做？当然，你可以说是因为李斌能负担得起这笔钱，但我认为这是他对蔚来事业和投资者的承诺。”刘二海说。2014年，腾讯和京东率先进行汽车交易，刘强东提出给予李斌“超级投票权”。这意味着，尽管李斌的股份在本轮被稀释，但仍可以通过“一票否决”等条款控制公司。李斌拒绝了。“京东已经是一家上市公司，非常透明，京东也投入了大量资源。”李斌说。分享利益在李斌和他周围的人之间形成了一个长期的互信循环。摩拜单车的早期融资主要依靠李斌的“刷脸”。“如果你看看他投资了什么，现在的雇主和他以前的雇主结构都是一样的人。这是一个人积累的信誉。”摩拜单车胡伟伟告诉36Kr。一位接近摩拜业务的人士向36Kr透露，到王晓峰加入摩拜时，摩拜已经完成了A轮融资，并开始小规模投放市场，李斌也给了他“相当不错”的股份作为激励。“现在有很多人可以分享资金，但很难放开早期公司的大量股份。”“如果你认为他是承担这一责任的人，不要从制度上把它变成一个糟糕的安排。让他匹配，不要挑战人性。”李斌说。事实上，直到摩拜被出售给美团，李斌作为董事长和第一个提出这一想法的人，最终只占不到10%的股份，接近王晓峰和胡薇薇。即使在最近关于摩拜出售的风波中，刘二海也表示，李斌“在来来回回的并购和投资谈判中照顾了很多人的利益，而不是让公司陷入血腥的戏剧”。“我对自己的要求是把自己的利益放在一边，思考什么是合理的。”李斌对36Kr说。“当然，我可能做不到。每个人都有世俗的欲望。但我认为人们仍然应该思考什么是正确的。”蔚来成立后，李斌有了一个正式的联盟。2016年，李斌邀请蔚来的供应商在上海赛道举办“合作伙伴大会”。在那次发布会上，李斌还宣布与高灵、红杉成立蔚来资本，投资产业链上下游的创业项目。威来资本后来投资了首汽汽车、迪达股份有限公司和自动驾驶公司Momenta。“我们的想法是建立一个‘蓝天联盟’，大家联合起来推广代工、自动驾驶、零部件应用和车队，形成朋友圈。”蔚来资本合伙人朱岩说。朱艳告诉36Kr，目前，他们投资的项目与目标项目有80%的重合率。“每个人都想和最酷的孩子一起玩。”蔚来资本的蓝天联盟和其他李斌出行公司也被称为“反滴滴联盟”，因为他们与滴滴处于对立阵营。李斌正在滴滴的势力范围之外建立他的旅游“帝国”。“帝国”过于激进，所以李斌更喜欢使用“朋友圈”。“阿里巴巴可以被称为帝国，腾讯必须是朋友圈。这是一种不同的思维。帝国是一个词，属于强者；

朋友圈则更为薄弱或是自愿融入。“李斌曾经说过。不久前，滴滴股份有限公司创始人、反滴滴联盟成员宋中杰在另一次行业论坛上表示，他邀请李斌担任滴滴董事长。同一天，滴滴举行了一次行业会议，一半的汽车圈人士出席了会议。李斌也受到了邀请，他也出席了。”我自己投资了很多共享公司，所以我可以看看。不管怎样，程维邀请了我，所以我会去看一看。李斌说：“李斌的聪明之处在于，他从不在力量较弱的时候挑衅。搜狐汽车创始人、前营销总监于建跃告诉36氪。李斌的妻子王一智告诉36氪，李斌是一个容易把敌人变成朋友的人。他从不“抹黑”任何人。“他总是愿意和敌人坐在一起。”。“一个坚韧而隐忍的人2014年10月，在法兰克福车展上，李斌作为Easy car的媒体拜访了一些世界顶级的汽车设计师和工程师。这次会面有点有趣。外国人以为他接受了一位中国记者的采访，却发现他是一家在纽约证券交易所上市的公司的老板。他正在招募有着疯狂想法、金钱和野心的人才计划制造一辆汽车。对于这些外国人来说，了解中国的移动互联网并不容易。“我们想出了典故，小米、京东，他们是孟势力的代言人。人们的脑海里充满了亚马逊和苹果。”当时陪同李斌前往巴黎的蔚来产品经理李天舒回忆道。李天舒告诉36Kr，2014年那次欧洲之行的命中率其实并不高。但这正是蔚来国际化的起点。“开始这一步很重要。有多少人没有被击中。掌握方法。我们需要什么样的人，如何找到这些人，如何介绍这件事？”蔚来成立时，雷军曾与李斌沟通，造车最大的挑战可能是团队的整合。李斌预料到了管理上的困难，但他仍然认为必须采取这一冒险的举措。李斌组建了一个全球团队。2015年，他招募士兵，17次出国，会见了数百人。为了吸引世界顶尖的汽车人才，德国、美国和英国都设立了研发中心。蔚来目前拥有5500多人的团队，其中包括来自40多个不同国家和地区的800多名外籍员工。“他招了很多好人，就像在鱼缸里一样，他买了很多有价值的鱼。扔进去后，每个人都朝着不同的方向游泳。”MTM中国区总监陈海义说。一般来说，跨国公司的总部承担着产品研发和创新的所有职能，而在各个国家和地区设立的分支机构只是销售和运营的分支机构。李斌将蔚来定位为“全球初创公司”，并成立了全球高管团队，这在商业史上是罕见的。尤其是对于初创企业来说，远程管理的成本非常高。“一旦中国同事想说英语，他们往往就不那么自信和权威了。仅仅因为语言问题，外国人听起来就好像你对这件事不确定。”一位接近蔚来业务的人士告诉36Kr。为此，李斌不得不在蔚来上海总部保留一个“具有联合国翻译水平”的同声传译团队。“我们认为汽车就是汽车。就是要找到世界上最好的人，制造汽车。现在的竞争已经是全球性的竞争了。你不需要全球性的人才，你做什么？”李斌说。全球化车队目前的成就是蔚来斥资120万美元打造的跑车EP9，该车在德国新博盖林北环赛道跑出了7分05秒的最快电动车圈速纪录。概念车“EVE”在美国西南偏南会议上吸引了很多关注。从品牌建设的角度来看，蔚来确实塑造了高开低走的品牌调性。唯一值得仔细研究的是资本效率。“秀肌肉”所吸引的注意力只有转化为后续量产产品的实际销量——量产车的销量——才有意义。从产品层面来看，小米前期经历了供应链产能难以爬坡、产量不足的问题，长期被称为“期货”手机。原因是供应商不熟悉，而且早期的发言权不够。蔚来成立的第一年，n……

围绕产品定义、战略讨论和建模评审举行了大型和小型会议。一群不知道如何制造汽车的人研究制造汽车，这有很多“黑历史”。“其实很困惑。这完全是从头开始的。”李天舒说。即使到了第四年，它也是新车制造商中速度最快的，但成熟的汽车品牌制造商和老车主仍然对蔚来心存疑虑。蔚来没有自建整车厂，而是与江淮合作生产，称江淮蔚来是“世界级”的全铝车身工厂。但制造汽车不仅仅是用最好的设备组装最好的零件。对于一个没有汽车制造经验的全新团队来说，供应链管理的复杂性很容易被低估。更重要的是，江淮汽车现在并没有把所有的精力都放在蔚来身上。不久前，江淮汽车和大众汽车也成立了一家合资工厂。蔚来ES8售价在40万至55万之间，将面临来自BBA等豪华品牌的激烈竞争。最终生产的汽车的技术和安全性能否与高端定价相匹配，很大程度上取决于江淮的制造能力。缺乏豪华汽车生产经验、从未生产过全铝车身的江淮能否生产出“调性”蔚来，这是一个很大的问号。事实上，对于蔚来ES8的“粗糙度”一直存在一些质疑。一位传统汽车公司的高管告诉36Kr：“车身的缝隙不均匀。”。得益于高科技新车概念的加持，蔚来表示，“如果一家传统汽车公司制造出这样的汽车，有人会给它一点宽容吗？”也许可以让人感到欣慰的是，即使是新车制造商紧随其后的特斯拉，如今在其位于弗里蒙特的工厂也有一万多人，据说特斯拉的超级工厂建成后雇佣了超过1万人。特斯拉仍因其粗糙的技术而受到批评，但这并不妨碍它像往常一样销售汽车。小米曾将供应链管理权移交给周广平。现在，蔚来的供应链并不是由李斌本人负责，而是由蔚来联合创始人、广汽菲亚特前总经理郑贤聪负责。然而，在两年前小米深陷危机时，雷军跳了出来，亲自抓住了供应链和产品。从“技术”的角度来看，李斌和雷军一样，非常勤奋。李天枢跟着李斌去了巴黎。只要有半小时的空档，李斌就会认为这是在浪费时间。“他最高兴的是没有休息。等一天都满了，晚上再开会总结，第二天再继续工作。”李天舒说。李斌几乎每周都要往返于北京和上海。夏天，航班经常晚点，所以他坐高铁。有时高铁订不到票，所以他晚上坐火车卧铺。一个男人带着一个袋子去了车站，在火车上睡了一晚，第二天起床上班。“你这么大的老板，应该带个人来。”易车首席战略官孔祥智经常劝说李斌。李斌回答说：没有必要打断别人的生活。孔祥智想了想，事实确实如此。“如果你跟着他，你就没有生命了。”2017年底，蔚来ES8正式上市后，蔚来联合创始人兼总裁秦立红认为李斌太累了。他找到王一智：“你必须强迫李斌休假。”李斌带着家人去崇礼滑雪。他回来的那天晚上，恰好蔚来ES8向预定车主开放了选车。由于某种原因，车主选择了号码后，所有的号码都丢失了。当时已经是凌晨12点了，两个孩子正在车里睡觉。李斌纷纷致电相关负责人：“愤怒，真的很愤怒。他觉得如果你不能把这么小的事情做好，为什么要给用户一种信任感？”王一智回忆道。后来，他们调查了原因，发现造成错误的不是系统故障，而是一名工程师的操作错误，导致结果再次刷新。李斌这才稍微冷静了一点，安排连夜给失主写了一封道歉信。一个几乎从不生气的人，如果他生气了，他所承受的大部分压力都大大超过了阈值。蔚来是一场硬仗，李斌必须用投资者数十亿美元和用户的期望赢得这场。现在，是时候让他如履薄冰了。随着大规模生产时间表的推进，他面临的挑战仍在升级。不久前，在北京……

为了展示，李斌宣布蔚来ES8将于5月初交付给用户。此时，根据每位车主的早晚、颜色和编号，逐一向他们解释。换句话说，蔚来何时交付汽车，交付了多少辆汽车，以及最初的产能，这些都对公众不透明。李斌承认，这次比他们之前“最激进”的方案晚了一点，但向用户承诺的交付时间肯定会兑现。蔚来的整个生态布局，以及李斌关于“蓝天联盟”的所有想法，都建立在量产车得到市场认可的基础上。“首先是一辆好车，而且是不断地有一辆好车。你是一个产品，产品是一切的基础。”刘二海说，然后做加法。就像小米先有手机一样，背后有一个生态链，一旦蔚来的车有足够的潜力，在产业链上做点什么并不难，但没有车，一切都是空谈。这场围绕着蔚来量产车ES8的加速性能是否应该达到相当于法拉利跑车水平的100公里4秒。蔚来的工程师们正在争论不休。有人认为蔚来ES8是一款2吨、5米长的中型SUV，100公里跑4秒是一种“心必须跳出来”的体验。非专业车主无法使用此功能，城市道路也不支持这样的加速条件。李斌等人认为，高性能是蔚来的基因。电动汽车有一些天生的缺点，比如里程焦虑和充电不方便。填补短板和使具有加速性能的长板更长可能需要5-10年的时间。只要确定了方向，投入了足够的资源，很快就会实现。此外，特斯拉MODEL X已经实现了4秒加速，蔚来ES8也必须做到。2015年春夏之交，蔚来的工程师们围绕2000个产品定义发生了数百次争吵。秦立红告诉36Kr，每周的产品定义会是他们的“正式吵架平台”。另一种有风险的做法是，蔚来采用的是换电模式。取下电动汽车的电池并更换，而不是像主流做法那样让汽车停在充电桩上充电。李斌认为换电的用户体验更好，但很多人并不这么认为。特斯拉曾考虑过并放弃了换电。Better Place，一家曾为雷诺更换有轨电车的初创公司，也因业务问题而倒闭。在业内，换电是一种有争议的充电模式，有很多反对者。雷诺汽车首席执行官戈恩曾公开宣称“换电模式是一条死胡同”。换电模式的第一个风险是成本高，建设换电站成本巨大，而且由于涉及综合换电工程技术、网络投资等多个系统工程，短期内难以盈利。另一个风险是安全。一位国内主流电池制造商的高管曾告诉36Kr，在换电模式下“需要考虑电池稳定性问题”。为了研究换电是否可行，李斌亲自拜访了Better Place的投资者和首席技术官，调查这家以色列初创公司是如何失败的。结论是：“不是从用户体验出发。”“有时候你无法停止思考，因为别人没有做到。你需要知道它为什么失败。随着时间的推移，它是否失败并不是一个失败因素。用户只会为良好的体验付费。至于如何做到，这是你的任务。”李斌说。蔚来成立时，李斌几乎封杀了自己的财富。李斌本人在蔚来投资了1亿多美元。如果蔚来做不到，他很可能会回到第一次创业的起点。这与当年换车的情况类似。早年，易车是一家由国有企业投资的公司。2000年，互联网泡沫造成了400万人的损失。李斌自己承担了债务，从其他股东手中买下了易车，并于2010年上市。“你从这一举动中知道，他是一个克制大招的人。否则，他会放弃。”李斌的妻子王一智告诉36Kr，蔚来的风格也是一样的。在跑车EP9问世之前，没有发布任何新闻稿。蔚来的第一份新闻稿是EP9在新北跑得第一。2011年，搜狐和易车进行了一次竞购。百度推出“阿拉丁”广告平台，控制流量入口和sol……

垂直网站的广告空间。在中关村科技园一间破旧的会议室里，他们在五分钟内将价格从1300万提高到6000万。当时，汽车广告门户网站为王，搜狐新浪如火如荼，6000万元已经是于建岳心中的底价。但李斌比他更想要这个流量入口，易车最终以6500万元的价格中标。“当时我们觉得李斌的让我们变得非常、非常无底线。”于建跃说。现在回过头来看，于建岳认为李斌孤注一掷，这反映了他的战略眼光。《阿拉丁》每天为Easy Car带来100万流量。在竞标的第二年，搜狐没有能力用易车竞标。“他的策略和战术非常强大。对商人来说，增加一些理想是可怕的。”在车展前夕，蔚来ES8的一辆测试车追尾了公交车，巨大的动力使汽车的前盖弯曲。蔚来官方回应称，由于司机操作失误，导致其与公交车相撞。然而，具体的工作条件数据没有披露。无论实际情况如何，这再次引发了人们对蔚来制造能力的质疑。“的确，未来六个月对我们来说至关重要。我们的汽车必须足够安全，才能达到质量标准并交付给用户，但没有人敢说根本没有问题。”李斌对36Kr表示。“交付一万辆创始版后，我们可以松一口气了。”再过两三年，传统车企的新能源汽车将陆续上市，其战斗力不容小觑。正如小米即将上市一样，手机行业的中老年企业华为和OV（BBK系统）最终也将发挥重要作用。“也就是说，公司不在了。”李斌平静地回答。认识李斌十多年的梁卫平告诉36Kr，李斌是一个对生活几乎没有要求的人。他邀请李斌到家里做客，并给了他500元和5万元的葡萄酒。李斌还是喝了。他不享受物质带来的快乐，他既没有兴趣也没有时间。他喜欢完成任务所带来的成就感。考虑到资产流动性差，李斌还没有买房，一家四口在国贸附近的一套高档公寓里租了一套房子。家里唯一的房产是一间几十平方米的学区房，是妻子王一智工作三年后买的。“人很容易被束缚。你住在一个大房子里，从某种意义上说，你对自己的暗示会有所不同。我希望我一直都有创业的心态。我真的不想用物质来肯定自己。”李斌说。秦立红告诉36Kr，李斌会在内部说，到今天，蔚来的成功概率只有51%，提醒大家要有紧迫感。“就像比尔·盖茨说的那样，微软每天离破产只有18个月的时间。”秦立红形容蔚来现在的状态就像在高空走钢丝。观看的人感觉很危险，走钢丝的人其实很清楚，但他仍然不敢放松。“你必须每毫秒计算和控制你的姿势，这样你就不会摔倒。”“一旦中国同事想说英语，他们往往就不那么自信和权威了。仅仅因为语言问题，外国人听起来就好像你对这件事不确定。”一位接近蔚来业务的人士告诉36Kr。为此，李斌不得不在蔚来上海总部保留一个“具有联合国翻译水平”的同声传译团队。“我们认为汽车就是汽车。就是要找到世界上最好的人，制造汽车。现在的竞争已经是全球性的竞争了。你不需要全球性的人才，你做什么？”李斌说。全球化车队目前的成就是蔚来斥资120万美元打造的跑车EP9，该车在德国新博盖林北环赛道跑出了7分05秒的最快电动车圈速纪录。概念车“EVE”在美国西南偏南会议上吸引了很多关注。从品牌建设的角度来看，蔚来确实塑造了高开低走的品牌调性。唯一值得仔细研究的是资本效率。“秀肌肉”所吸引的注意力只有转化为后续量产产品的实际销量——量产车的销量——才有意义。从产品层面来看，小米经历了供应链产能难以攀升的问题……

早期产量不足，长期被称为“期货”手机。原因是供应商不熟悉，而且早期的发言权不够。蔚来成立的第一年，围绕产品定义、战略讨论和车型评审，召开了无数大大小小的会议。一群不知道如何制造汽车的人研究制造汽车，这有很多“黑历史”。“其实很困惑。这完全是从头开始的。”李天舒说。即使到了第四年，它也是新车制造商中速度最快的，但成熟的汽车品牌制造商和老车主仍然对蔚来心存疑虑。蔚来没有自建整车厂，而是与江淮合作生产，称江淮蔚来是“世界级”的全铝车身工厂。但制造汽车不仅仅是用最好的设备组装最好的零件。对于一个没有汽车制造经验的全新团队来说，供应链管理的复杂性很容易被低估。更重要的是，江淮汽车现在并没有把所有的精力都放在蔚来身上。不久前，江淮汽车和大众汽车也成立了一家合资工厂。蔚来ES8售价在40万至55万之间，将面临来自BBA等豪华品牌的激烈竞争。最终生产的汽车的技术和安全性能否与高端定价相匹配，很大程度上取决于江淮的制造能力。缺乏豪华汽车生产经验、从未生产过全铝车身的江淮能否生产出“调性”蔚来，这是一个很大的问号。事实上，对于蔚来ES8的“粗糙度”一直存在一些质疑。一位传统汽车公司的高管告诉36Kr：“车身的缝隙不均匀。”。得益于高科技新车概念的加持，蔚来表示，“如果一家传统汽车公司制造出这样的汽车，有人会给它一点宽容吗？”也许可以让人感到欣慰的是，即使是新车制造商紧随其后的特斯拉，如今在其位于弗里蒙特的工厂也有一万多人，据说特斯拉的超级工厂建成后雇佣了超过1万人。特斯拉仍因其粗糙的技术而受到批评，但这并不妨碍它像往常一样销售汽车。小米曾将供应链管理权移交给周广平。现在，蔚来的供应链并不是由李斌本人负责，而是由蔚来联合创始人、广汽菲亚特前总经理郑贤聪负责。然而，在两年前小米深陷危机时，雷军跳了出来，亲自抓住了供应链和产品。从“技术”的角度来看，李斌和雷军一样，非常勤奋。李天枢跟着李斌去了巴黎。只要有半小时的空档，李斌就会认为这是在浪费时间。“他最高兴的是没有休息。等一天都满了，晚上再开会总结，第二天再继续工作。”李天舒说。李斌几乎每周都要往返于北京和上海。夏天，航班经常晚点，所以他坐高铁。有时高铁订不到票，所以他晚上坐火车卧铺。一个男人带着一个袋子去了车站，在火车上睡了一晚，第二天起床上班。“你这么大的老板，应该带个人来。”易车首席战略官孔祥智经常劝说李斌。李斌回答说：没有必要打断别人的生活。孔祥智想了想，事实确实如此。“如果你跟着他，你就没有生命了。”2017年底，蔚来ES8正式上市后，蔚来联合创始人兼总裁秦立红认为李斌太累了。他找到王一智：“你必须强迫李斌休假。”李斌带着家人去崇礼滑雪。他回来的那天晚上，恰好蔚来ES8向预定车主开放了选车。由于某种原因，车主选择了号码后，所有的号码都丢失了。当时已经是凌晨12点了，两个孩子正在车里睡觉。李斌纷纷致电相关负责人：“愤怒，真的很愤怒。他觉得如果你不能把这么小的事情做好，为什么要给用户一种信任感？”王一智回忆道。后来，他们调查了原因，发现造成错误的不是系统故障，而是一名工程师的操作错误，导致结果再次刷新。李斌这才稍微冷静了一点，安排连夜给失主写了一封道歉信。一个几乎从不生气的人，如果他生气了，他所承受的大部分压力都大大超过了阈值。蔚来是一场艰苦的战斗，李斌必须赢得与billio的这场……

投资者的美元和用户的期望。现在，是时候让他如履薄冰了。随着大规模生产时间表的推进，他面临的挑战仍在升级。不久前，在北京车展上，李斌宣布蔚来ES8将于5月初交付给用户。此时，根据每位车主的早晚、颜色和编号，逐一向他们解释。换句话说，蔚来何时交付汽车，交付了多少辆汽车，以及最初的产能，这些都对公众不透明。李斌承认，这次比他们之前“最激进”的方案晚了一点，但向用户承诺的交付时间肯定会兑现。蔚来的整个生态布局，以及李斌关于“蓝天联盟”的所有想法，都建立在量产车得到市场认可的基础上。“首先是一辆好车，而且是不断地有一辆好车。你是一个产品，产品是一切的基础。”刘二海说，然后做加法。就像小米先有手机一样，背后有一个生态链，一旦蔚来的车有足够的潜力，在产业链上做点什么并不难，但没有车，一切都是空谈。这场围绕着蔚来量产车ES8的加速性能是否应该达到相当于法拉利跑车水平的100公里4秒。蔚来的工程师们正在争论不休。有人认为蔚来ES8是一款2吨、5米长的中型SUV，100公里跑4秒是一种“心必须跳出来”的体验。非专业车主无法使用此功能，城市道路也不支持这样的加速条件。李斌等人认为，高性能是蔚来的基因。电动汽车有一些天生的缺点，比如里程焦虑和充电不方便。填补短板和使具有加速性能的长板更长可能需要5-10年的时间。只要确定了方向，投入了足够的资源，很快就会实现。此外，特斯拉MODEL X已经实现了4秒加速，蔚来ES8也必须做到。2015年春夏之交，蔚来的工程师们围绕2000个产品定义发生了数百次争吵。秦立红告诉36Kr，每周的产品定义会是他们的“正式吵架平台”。另一种有风险的做法是，蔚来采用的是换电模式。取下电动汽车的电池并更换，而不是像主流做法那样让汽车停在充电桩上充电。李斌认为换电的用户体验更好，但很多人并不这么认为。特斯拉曾考虑过并放弃了换电。Better Place，一家曾为雷诺更换有轨电车的初创公司，也因业务问题而倒闭。在业内，换电是一种有争议的充电模式，有很多反对者。雷诺汽车首席执行官戈恩曾公开宣称“换电模式是一条死胡同”。换电模式的第一个风险是成本高，建设换电站成本巨大，而且由于涉及综合换电工程技术、网络投资等多个系统工程，短期内难以盈利。另一个风险是安全。一位国内主流电池制造商的高管曾告诉36Kr，在换电模式下“需要考虑电池稳定性问题”。为了研究换电是否可行，李斌亲自拜访了Better Place的投资者和首席技术官，调查这家以色列初创公司是如何失败的。结论是：“不是从用户体验出发。”“有时候你无法停止思考，因为别人没有做到。你需要知道它为什么失败。随着时间的推移，它是否失败并不是一个失败因素。用户只会为良好的体验付费。至于如何做到，这是你的任务。”李斌说。蔚来成立时，李斌几乎封杀了自己的财富。李斌本人在蔚来投资了1亿多美元。如果蔚来做不到，他很可能会回到第一次创业的起点。这与当年换车的情况类似。早年，易车是一家由国有企业投资的公司。2000年，互联网泡沫造成了400万人的损失。李斌自己承担了债务，从其他股东手中买下了易车，并于2010年上市。“你从这一举动中知道，他是一个克制大招的人。否则，他会放弃。”李斌的妻子王一智告诉36Kr，蔚来的风格也是一样的。在跑车EP9问世之前，没有压力……

发布了释放。蔚来的第一份新闻稿是EP9在新北跑得第一。2011年，搜狐和易车进行了一次竞购。百度推出了“阿拉丁”广告平台，控制了流量入口，并向垂直网站出售广告位。在中关村科技园一间破旧的会议室里，他们在五分钟内将价格从1300万提高到6000万。当时，汽车广告门户网站为王，搜狐新浪如火如荼，6000万元已经是于建岳心中的底价。但李斌比他更想要这个流量入口，易车最终以6500万元的价格中标。“当时我们觉得李斌的让我们变得非常、非常无底线。”于建跃说。现在回过头来看，于建岳认为李斌孤注一掷，这反映了他的战略眼光。《阿拉丁》每天为Easy Car带来100万流量。在竞标的第二年，搜狐没有能力用易车竞标。“他的策略和战术非常强大。对商人来说，增加一些理想是可怕的。”在车展前夕，蔚来ES8的一辆测试车追尾了公交车，巨大的动力使汽车的前盖弯曲。蔚来官方回应称，由于司机操作失误，导致其与公交车相撞。然而，具体的工作条件数据没有披露。无论实际情况如何，这再次引发了人们对蔚来制造能力的质疑。“的确，未来六个月对我们来说至关重要。我们的汽车必须足够安全，才能达到质量标准并交付给用户，但没有人敢说根本没有问题。”李斌对36Kr表示。“交付一万辆创始版后，我们可以松一口气了。”再过两三年，传统车企的新能源汽车将陆续上市，其战斗力不容小觑。正如小米即将上市一样，手机行业的中老年企业华为和OV（BBK系统）最终也将发挥重要作用。“也就是说，公司不在了。”李斌平静地回答。认识李斌十多年的梁卫平告诉36Kr，李斌是一个对生活几乎没有要求的人。他邀请李斌到家里做客，并给了他500元和5万元的葡萄酒。李斌还是喝了。他不享受物质带来的快乐，他既没有兴趣也没有时间。他喜欢完成任务所带来的成就感。考虑到资产流动性差，李斌还没有买房，一家四口在国贸附近的一套高档公寓里租了一套房子。家里唯一的房产是一间几十平方米的学区房，是妻子王一智工作三年后买的。“人很容易被束缚。你住在一个大房子里，从某种意义上说，你对自己的暗示会有所不同。我希望我一直都有创业的心态。我真的不想用物质来肯定自己。”李斌说。秦立红告诉36Kr，李斌会在内部说，到今天，蔚来的成功概率只有51%，提醒大家要有紧迫感。“就像比尔·盖茨说的那样，微软每天离破产只有18个月的时间。”秦立红形容蔚来现在的状态就像在高空走钢丝。观看的人感觉很危险，走钢丝的人其实很清楚，但他仍然不敢放松。“你必须每一毫秒计算和控制你的姿势，这样你就不会摔倒。”

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