“IT人造车”和“互联网造车”有区别？零跑给出了自己的答案

7月27日，零跑汽车在杭州白马湖试驾体验中心举办“自研引领未来”品牌体验日活动。零跑汽车通过工程师现场讲解结合实物展示的方式，展示了头部君自主研发的核心“三电”系统等技术创新。聊而不练，干货满满，投头君亲身体验了零跑自主研发的S01车型上集成的L2级自动驾驶功能。

“IT人造车”和“互联网造车”的前身是大华汽车电子新事业部。2015年，零跑汽车正式成立，由浙江大华科技有限公司及其主要创始人共同投资。与BAT等互联网公司完全不同，大华是一家纯粹的IT公司，因此零跑将其标签定位为“IT人造车”。零跑汽车副总裁赵刚作为IT领域的“工业直男”，深刻洞察“IT人造车”的务实精神：“互联网造车往往是通过代工或垂直整合实现的，前期效率很高。但IT人更注重掌握核心技术。我们不是解决方案的搬运工，也不会把别人的解决方案包装成自研成果。 “零跑的目标是坚定的：打造一款补贴前价格低于20万元的电动汽车，硬件达到特斯拉标准，软件和服务让用户放心。零跑的目的很明确：以更低的价格，对标市场上最好的硬件，提供让用户放心的服务。零跑愿景是长远的：尽管它将花费第一汽车研发周期长，前期研发生产成本高，增加了生产管理的难度，从长远来看，零跑更注重长期的成本优势、快速的产品迭代、对供应链系统的全面控制，并对产品的未来发展负责。

市场的切入点定位在当前的形势下，即面对大多数造车新势力，汽车将定位SUV车型中的第一辆汽车。低调务实的IT人士揭示了零跑内部统一的造车逻辑：“在电动汽车发展的早期，电池能量密度是有限的，行业必须从汽车开始，逐渐过渡到大型汽车。这是一个不可逆转的基本逻辑。”从小型车到大型车，从高性价比的实际效益到产品实力得到认可后的向上发展，这是一种零跑战略。S01确实遵循了这一策略，从价格合理的汽车开始进入市场。

强调自研车型虽小，定位务实，但在坚持自主研发的前提下，各项核心技术的质量要求并未放松，标准定位在标杆市场上更成熟的电动汽车。电池、电控电机和自动驾驶领域的三位工程师，通过大量的专业词汇和准确的实际评估数据，使交流变得极为宝贵。

自主研发电池，对标特斯拉Model S。据悉，零跑S01将使用高能量密度动力电池，最低版本的系统能量密度为140Wh/kg，已超过同等容量的特斯拉Model S P85。同时，该系统的充放电效率达到97.7%，优于行业94%的常规水平。单电池双极双安全设计结合高低压全隔离设计的PACK专利，全方位保护电池组，冷热一体化热管理方案结合自主研发的高精度、高集成检测模块，可使电池寿命延长20%。电池盒外壳采用一体式铸铝工艺，使电池盒总重量减少40%。高能量密度，重量轻……

电池模块设计、高充放电效率、领先的安全保障方案和四大技术优势使零跑S01的最大巡航里程达到360公里。

自主研发的电控电机，对标宝马i3。在高度集成的帮助下，代号为“赫拉克勒斯”的电驱动总成与具有相同性能的传统设计相比，重量减少了30%，体积减少了40%，整体质量仅为91公斤，但仍实现了与宝马i3电驱总成一样的125千瓦最大功率和250牛米的峰值扭矩。该系统的最高效率达到93.6%，高效率超过宝马i3 94.49%。

自主研发的自动驾驶，对标国际一线品牌。凭借有限公司十多年来在智能交通领域的经验和技术积累，Zero Run已经成为中国唯一具有完全自主研发能力的汽车制造商，打破了核心技术被外国品牌垄断的现状。零跑汽车电子部副主任王江明表示：“从自动驾驶所需的摄像头和传感器、AI自动驾驶芯片、核心软件和算法到顶级的车辆控制环节，我们都可以进行自主研发。”。“汽车呼叫”、“人脸识别”、“自动跟车”和“自动泊车”已应用于S01。在交流中，零跑没有谈论花哨的商业模式或未来的科幻配置。零跑希望脚踏实地，专注于将相对成熟的驾驶辅助配置应用于市场。并不是说人们什么都没有，而是一个从无到有的独立研发过程。尽管零跑在自动驾驶中仍处于“追赶”状态，但在核心技术掌握在自己手中的前提下，要不断缩小技术差距并不容易。

今天，互联网、空调和房地产汽车层出不穷。IT人低调务实的造车逻辑和对自主研发的执着，能为零跑带来怎样的未来？继续注意。7月27日，零跑汽车在杭州白马湖试驾体验中心举办“自研引领未来”品牌体验日活动。零跑汽车通过工程师现场讲解结合实物展示的方式，展示了头部君自主研发的核心“三电”系统等技术创新。聊而不练，干货满满，投头君亲身体验了零跑自主研发的S01车型上集成的L2级自动驾驶功能。

“IT人造车”和“互联网造车”的前身是大华汽车电子新事业部。2015年，零跑汽车正式成立，由浙江大华科技有限公司及其主要创始人共同投资。与BAT等互联网公司完全不同，大华是一家纯粹的IT公司，因此零跑将其标签定位为“IT人造车”。零跑汽车副总裁赵刚作为IT领域的“工业直男”，深刻洞察“IT人造车”的务实精神：“互联网造车往往是通过代工或垂直整合实现的，前期效率很高。但IT人更注重掌握核心技术。我们不是解决方案的搬运工，也不会把别人的解决方案包装成自研成果。 “零跑的目标是坚定的：打造一款补贴前价格低于20万元的电动汽车，硬件达到特斯拉标准，软件和服务让用户放心。零跑的目的很明确：以更低的价格，对标市场上最好的硬件，提供让用户放心的服务。零跑愿景是长远的：尽管它将花费第一汽车研发周期长，前期研发生产成本高，增加了生产管理难度，从长远来看，零跑更注重长期成本优势，f……

t产品迭代，对供应链系统进行全面控制，并对产品的未来发展负责。

市场的切入点定位在当前的形势下，即面对大多数造车新势力，汽车将定位SUV车型中的第一辆汽车。低调务实的IT人士揭示了零跑内部统一的造车逻辑：“在电动汽车发展的早期，电池能量密度是有限的，行业必须从汽车开始，逐渐过渡到大型汽车。这是一个不可逆转的基本逻辑。”从小型车到大型车，从高性价比的实际效益到产品实力得到认可后的向上发展，这是一种零跑战略。S01确实遵循了这一策略，从价格合理的汽车开始进入市场。

强调自研车型虽小，定位务实，但在坚持自主研发的前提下，各项核心技术的质量要求并未放松，标准定位在标杆市场上更成熟的电动汽车。电池、电控电机和自动驾驶领域的三位工程师，通过大量的专业词汇和准确的实际评估数据，使交流变得极为宝贵。

自主研发电池，对标特斯拉Model S。据悉，零跑S01将使用高能量密度动力电池，最低版本的系统能量密度为140Wh/kg，已超过同等容量的特斯拉Model S P85。同时，该系统的充放电效率达到97.7%，优于行业94%的常规水平。单电池双极双安全设计结合高低压全隔离设计的PACK专利，全方位保护电池组，冷热一体化热管理方案结合自主研发的高精度、高集成检测模块，可使电池寿命延长20%。电池盒外壳采用一体式铸铝工艺，使电池盒总重量减少40%。高能量密度、轻量化电池模块设计、高充放电效率、领先的安全保障方案和四大技术优势，使零跑S01的最大巡航里程达到360公里。

自主研发的电控电机，对标宝马i3。在高度集成的帮助下，代号为“赫拉克勒斯”的电驱动总成与具有相同性能的传统设计相比，重量减少了30%，体积减少了40%，整体质量仅为91公斤，但仍实现了与宝马i3电驱总成一样的125千瓦最大功率和250牛米的峰值扭矩。该系统的最高效率达到93.6%，高效率超过宝马i3 94.49%。

自主研发的自动驾驶，对标国际一线品牌。凭借有限公司十多年来在智能交通领域的经验和技术积累，Zero Run已经成为中国唯一具有完全自主研发能力的汽车制造商，打破了核心技术被外国品牌垄断的现状。零跑汽车电子部副主任王江明表示：“从自动驾驶所需的摄像头和传感器、AI自动驾驶芯片、核心软件和算法到顶级的车辆控制环节，我们都可以进行自主研发。”。“汽车呼叫”、“人脸识别”、“自动跟车”和“自动泊车”已应用于S01。在交流中，零跑没有谈论花哨的商业模式或未来的科幻配置。零跑希望脚踏实地，专注于将相对成熟的驾驶辅助配置应用于市场。并不是说人们什么都没有，而是一个从无到有的独立研发过程。尽管零跑在自动驾驶中仍处于“追赶”状态，但要做到这一点并不容易……

在核心技术掌握在自己手中的前提下，不断缩小技术差距。

今天，互联网、空调和房地产汽车层出不穷。IT人低调务实的造车逻辑和对自主研发的执着，能为零跑带来怎样的未来？继续注意。

标签：零跑汽车宝马零跑S01特斯拉宝马i3

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