集团副总经理首次任职风神 东风集团自主改革“大动刀”将至

即将迎来成立10周年的东风汽车集团旗下自主品牌东风风神再次成为集团改革的焦点。7月26日，东风乘用车公司召开干部大会，会议宣布了调整领导班子的决定。东风公司党委常委、副总经理张祖通兼任东风乘用车公司总经理；任命刘宏为东风乘用车公司党委书记、副总经理，不再担任东风乘用车总经理职务。除了公司一把手的变动，东风乘用车还宣布了多名副总裁的人事调整：谭敏强不再担任东风乘用车公司党委书记、副总经理；曹东杰、周德元、严洪斌为东风乘用车公司副总经理；李先生不再担任东风乘用车公司副总经理职务，另有任用。据悉，东风日产乘用车公司原营销总监严宏斌将接替李彦宏，负责东风风神品牌的营销工作。原东风本田新车中心主任曹东杰将负责制造工作。

此前，东风商用车有限公司有限公司、东风特种商用车有限责任公司有限公司和东风公司十堰管理部均进行了人员调整。在官方介绍中，这些人事调整的背景是东风汽车集团贯彻落实第九次党代会的战略举措。第九次党代会在东风汽车集团召开，确立了东风汽车集团未来五年的发展方针和目标，主要包括：管理质量领先行业，增速跑赢大趋势，销量突破600万辆；自主产业领先，核心竞争力大幅提升，商用车、军用车巩固领先优势，乘用车规模效益达到领先水平；

新兴商业产业领先，新能源汽车研发和产业化规模处于行业领先地位，智能网联和出行服务形成领先优势。本次会议后，东风汽车集团启动了新一轮人事调整。据接近东风汽车集团的人士透露，此次人事调整涉及50多名中高级干部，是该集团近三年来最大规模的人事调整。东风乘用车，东风汽车集团旗下自主品牌东风风神所在的公司，近年来一直是东风汽车集团人事调整的重点。去年6月，在东风合资公司工作多年的刘虹调任东风风神担任总经理。在东风集团内部人士看来，东风乘用车的人事调整，不仅延续了此前通过合资回归独立的思路，也体现了举全集团之力打造东风风神的态度。“风神要想进一步发展，显然需要进一步打破现有集团内部的各种壁垒，这就需要从更高层面进行统一管理。”东风集团内部一位中层人士对经济观察网记者表示。其中，特别值得关注的是，张祖彤兼任东风乘用车负责人，担任东风汽车集团党委常委，其目的是协调东风集团内部的优势资源，支持东风乘用车的发展。这是东风乘用车历史上的第一次。6月中旬，在东风汽车集团第三次党代会召开前夕，东风乘用车召开干部大会。在此次会议上，东风乘用车再次强调要实施“东风风神三年振兴计划”，并再次确保2020年东风风神年销量突破38万辆，实现常规车盈利等主营业务目标。2017年底，东风乘用车提出“东风风神三年振兴计划”，即2018年完成20万辆的年销量目标；

2020年，年销量将突破35万辆，挑战50万辆的目标。东风公司常委、副总经理张祖彤出席会议并讲话。他说，人生苦短，全体干部员工要达成共识，齐心协力，打造销量过万的明星车型，确保实现东风风神三年振兴目标。无论是“东风风神三年振兴计划”，还是近期东风乘用车公司领导层的调整，都反映出东风汽车集团尽快做强做大自主品牌乘用车的迫切愿望。除公司总经理由东风集团党委常委会兼任外，同时从东风日产和东风本田抽调两名骨干支援东风乘用车。距离东风乘用车公司上一次总经理人选调整只有短短一年的时间。在此之前，东风汽车集团召开第九次党代会，对未来五年作出一系列战略部署。随后，从东风商用车开始，东风汽车集团掀起了新一轮人事调整，这是自2015年朱延峰调任东风汽车集团董事长以来的第三次也是最大规模的人事调整，涉及东风汽车集团约50名中高级管理干部。尽管在整个集团新一轮人事变动的背景下，东风乘用车公司的人事调整似乎是有理有据的。然而，频繁的人事变动仍然暴露出东风集团对自主品牌乘用车业务的焦虑。吉利、长城等民营背景的自主品牌年销量已达百万辆，广汽传祺、上汽乘用车等国有背景的自主车型年销量也达到50万辆。然而，起步不算太晚的东风风神却因销量下滑而苦恼，20万辆的年销量目标似乎仍遥遥无期。2009年3月26日，东风汽车集团正式发布“东风风神”品牌。同年，该公司还推出了全球首款紧凑型轿车东风风神S30。尽管东风汽车集团拥有东风风行、东风启辰、东风风光等自主品牌乘用车业务，但东风风神作为自主品牌，地位不同，也是最受重视的。尽管“扎根苗红”，但东风风神早期基于富康平台的东风风神S30和H30车型并未取得市场成功，多年未能达到年销量10万辆的门槛。直到2014年底，东风风神推出首款SUV车型-AX7后，徘徊了几年的东风风神开始发力，乘着国内SUV市场的快速崛起。公开数据显示，2015年，东风风神累计销售100400辆，同比增长25%。2016年，东风风神的销量达到了15万辆的新水平，同比增长49.5%。经过两年的高速增长，2017年，东风风神设定了20万辆的年销量目标。然而，在乘用车市场遇冷的2017年，东风风神未能保持高增长势头，2017年总销量为12.5万辆，同比下降16.7%。2018年，东风风神的下滑趋势仍未扭转。今年上半年，东风风神的销量仅为5.23万辆，同比下降18.41%。从目前的情况来看，东风风神要实现2018年20万辆、2020年35万辆的目标，是一个巨大的挑战。如今，汽车行业的变革风起云涌，造车新势力不断涌现。独立品牌阵营的淘汰赛已经开始。吉利、长城等具有民营背景的自主品牌在新的一年已经卖出了100万辆，广汽传祺、上汽乘用车等具有国有背景的独立品牌也达到了年销50万辆的阶段。处于弱势的自主品牌如果不尽快做出努力，必然会被淘汰。汽车集团显然意识到了这一点。近期，无论是一汽红旗还是东风风神，都呈现出了举集团之力打造的趋势。东风风神，自主品牌……

即将迎来成立10周年的东风汽车集团兰特再次成为集团改革的焦点。7月26日，东风乘用车公司召开干部大会，会议宣布了调整领导班子的决定。东风公司党委常委、副总经理张祖通兼任东风乘用车公司总经理；任命刘宏为东风乘用车公司党委书记、副总经理，不再担任东风乘用车总经理职务。除了公司一把手的变动，东风乘用车还宣布了多名副总裁的人事调整：谭敏强不再担任东风乘用车公司党委书记、副总经理；曹东杰、周德元、严洪斌为东风乘用车公司副总经理；李先生不再担任东风乘用车公司副总经理职务，另有任用。据悉，东风日产乘用车公司原营销总监严宏斌将接替李彦宏，负责东风风神品牌的营销工作。原东风本田新车中心主任曹东杰将负责制造工作。

此前，东风商用车有限公司有限公司、东风特种商用车有限责任公司有限公司和东风公司十堰管理部均进行了人员调整。在官方介绍中，这些人事调整的背景是东风汽车集团贯彻落实第九次党代会的战略举措。第九次党代会在东风汽车集团召开，确立了东风汽车集团未来五年的发展方针和目标，主要包括：管理质量领先行业，增速跑赢大趋势，销量突破600万辆；自主产业领先，核心竞争力大幅提升，商用车、军用车巩固领先优势，乘用车规模效益达到领先水平；

新兴商业产业领先，新能源汽车研发和产业化规模处于行业领先地位，智能网联和出行服务形成领先优势。本次会议后，东风汽车集团启动了新一轮人事调整。据接近东风汽车集团的人士透露，此次人事调整涉及50多名中高级干部，是该集团近三年来最大规模的人事调整。东风乘用车，东风汽车集团旗下自主品牌东风风神所在的公司，近年来一直是东风汽车集团人事调整的重点。去年6月，在东风合资公司工作多年的刘虹调任东风风神担任总经理。在东风集团内部人士看来，东风乘用车的人事调整，不仅延续了此前通过合资回归独立的思路，也体现了举全集团之力打造东风风神的态度。“风神要想进一步发展，显然需要进一步打破现有集团内部的各种壁垒，这就需要从更高层面进行统一管理。”东风集团内部一位中层人士对经济观察网记者表示。其中，特别值得关注的是，张祖彤兼任东风乘用车负责人，担任东风汽车集团党委常委，其目的是协调东风集团内部的优势资源，支持东风乘用车的发展。这是东风乘用车历史上的第一次。6月中旬，在东风汽车集团第三次党代会召开前夕，东风乘用车召开干部大会。在此次会议上，东风乘用车再次强调要实施“东风风神三年振兴计划”，并再次确保2020年东风风神年销量突破38万辆，实现常规车盈利等主营业务目标。2017年底，东风乘用车提出“东风风神三年振兴计划”，即2018年完成20万辆的年销量目标；

2020年，年销量将突破35万辆，挑战50万辆的目标。东风公司常委、副总经理张祖彤出席会议并讲话。他说，人生苦短，全体干部员工要达成共识，齐心协力，打造销量过万的明星车型，确保实现东风风神三年振兴目标。无论是“东风风神三年振兴计划”，还是近期东风乘用车公司领导层的调整，都反映出东风汽车集团尽快做强做大自主品牌乘用车的迫切愿望。除公司总经理由东风集团党委常委会兼任外，同时从东风日产和东风本田抽调两名骨干支援东风乘用车。距离东风乘用车公司上一次总经理人选调整只有短短一年的时间。在此之前，东风汽车集团召开第九次党代会，对未来五年作出一系列战略部署。随后，从东风商用车开始，东风汽车集团掀起了新一轮人事调整，这是自2015年朱延峰调任东风汽车集团董事长以来的第三次也是最大规模的人事调整，涉及东风汽车集团约50名中高级管理干部。尽管在整个集团新一轮人事变动的背景下，东风乘用车公司的人事调整似乎是有理有据的。然而，频繁的人事变动仍然暴露出东风集团对自主品牌乘用车业务的焦虑。吉利、长城等民营背景的自主品牌年销量已达百万辆，广汽传祺、上汽乘用车等国有背景的自主车型年销量也达到50万辆。然而，起步不算太晚的东风风神却因销量下滑而苦恼，20万辆的年销量目标似乎仍遥遥无期。2009年3月26日，东风汽车集团正式发布“东风风神”品牌。同年，该公司还推出了全球首款紧凑型轿车东风风神S30。尽管东风汽车集团拥有东风风行、东风启辰、东风风光等自主品牌乘用车业务，但东风风神作为自主品牌，地位不同，也是最受重视的。尽管“扎根苗红”，但东风风神早期基于富康平台的东风风神S30和H30车型并未取得市场成功，多年未能达到年销量10万辆的门槛。直到2014年底，东风风神推出首款SUV车型-AX7后，徘徊了几年的东风风神开始发力，乘着国内SUV市场的快速崛起。公开数据显示，2015年，东风风神累计销售100400辆，同比增长25%。2016年，东风风神的销量达到了15万辆的新水平，同比增长49.5%。经过两年的高速增长，2017年，东风风神设定了20万辆的年销量目标。然而，在乘用车市场遇冷的2017年，东风风神未能保持高增长势头，2017年总销量为12.5万辆，同比下降16.7%。2018年，东风风神的下滑趋势仍未扭转。今年上半年，东风风神的销量仅为5.23万辆，同比下降18.41%。从目前的情况来看，东风风神要实现2018年20万辆、2020年35万辆的目标，是一个巨大的挑战。如今，汽车行业的变革风起云涌，造车新势力不断涌现。独立品牌阵营的淘汰赛已经开始。吉利、长城等具有民营背景的自主品牌在新的一年已经卖出了100万辆，广汽传祺、上汽乘用车等具有国有背景的独立品牌也达到了年销50万辆的阶段。处于弱势的自主品牌如果不尽快做出努力，必然会被淘汰。汽车集团显然意识到了这一点。近期，无论是一汽红旗还是东风风神，都呈现出了举集团之力打造的趋势。

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