袁小林剧透沃尔沃全球化，晋级爆发背后的中国因子

2018年，中国汽车市场已经“跑完了一半”。对于豪华汽车市场来说，今年上半年充满了起伏和惊心动魄。一方面，中国豪华汽车市场的高速增长已不再是现实。另一方面，在又一波动荡之后，特朗普关税战蔓延，进口关税大幅降低，这也让豪华汽车的河流和湖泊变得变幻莫测。就在汽车市场的“乱象”中，一个奢侈品牌用“三喜”让外界大放异彩。这个奢侈品牌是沃尔沃。最近，沃尔沃可谓是捷报频传。一方面，在产品年较小的前提下，沃尔沃上半年在中国的总销量为61480辆，同比增长18.4%。同时，得益于中国市场的出色表现，沃尔沃汽车集团2018年上半年的营业利润达到78亿瑞典克朗，同比增长15.7%，也取得了历史同期最好的成绩。第二个喜悦是，沃尔沃首先在美国设立了一家工厂，11亿美元扎根于美国市场；

第三个喜事是沃尔沃中国总部“搬入新居”，将办公室搬到了上海的黄金地带，拥有不可战胜的浦江景观。七年前，当李书福和吉利全资收购这个北欧品牌时，一家美国杂志直接将沃尔沃列为一个垂死的汽车品牌，但令许多失败者惊讶的是，这个以中国人为股东的豪华品牌不仅从破产走向复活，而且在中美两国也越来越好。短短七年时间，沃尔沃实现了转型发展，从一个欧洲一隅的北欧品牌，发展成为在中国、欧洲、美国三大产能布局的全球品牌，扭亏为盈。在沃尔沃历史上最美妙的质的变化中，中国市场扮演了什么角色？沃尔沃围攻中国市场背后的故事是什么？仁者乐山，智者乐水。在七月炎热的夏天，安吉在青山绿水下格外惬意，沃尔沃汽车集团高级副总裁兼亚太区总裁兼首席执行官袁晓林也向汽车头条APP讲述了这个全球品牌与中国团队的自我成长逻辑。

作为一家真正的全球化公司，作为沃尔沃中国市场的掌舵人，袁晓林见证了沃尔沃的起死不定，一路扭亏为盈。从一开始，他就加入了吉利的沃尔沃收购团队，躺在哥德堡酒店的沙发上夜以继日地谈判，然后在收购后，他成为了沃尔沃的全球董事会秘书。李书福先生的代表在哥德堡呆了四年，然后转身回到沃尔沃亚太区，带领沃尔沃进入其第二故乡市场。这家投资银行诞生了，并跑完了世界上所有六场大满贯马拉松。

沃尔沃汽车集团高级副总裁、亚太区总裁兼首席执行官袁晓林回忆起沃尔沃一路走来的变化。系统实力和全球视野是袁晓琳口中的关键词。“从2010年到现在，我参与了整个体系的改进和巩固过程。沃尔沃最大的变化是从一家以瑞典哥德堡为中心的公司发展成为一家真正的全球性企业。这一变化不仅指产品销售，还指随着整个体系的逐步建立，沃尔沃从全球的角度出发tial产品战略规划，到工厂的制造布局，再到最终的销售。“诚然，沃尔沃在过去七年里实现了自我转型，而最关键的是打破全球化的“足够”。一向低调的沃尔沃重拾了古代“维京”的势头“并且有一种以前在福特手中很难看到的豪情和远见，而这正是中国股东给这个北欧品牌的巨大想象空间。猛虎还山的战略让沃尔沃展现了自己的实力

沃尔沃进入了90年的历史时刻，终于在中国股东的战略下实现了其全球梦想。不久前，汽车头条APP记者前往美国，亲眼目睹了沃尔沃美国工厂竣工的开始。这家投资11亿美元的美国工厂将吸纳4000多名当地员工，未来将达到15万辆。“一家真正全球化的公司必须真正将其业务融入当地发展，包括产品开发、建立合作伙伴、开发供应商和建造工厂。”在活动现场，沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·萨缪尔森在美国当地员工的掌声中自豪地说道，“一家真正全球化的公司必须真正将其业务融入当地发展，包括产品开发、建立合作伙伴、开发供应商和建造工厂。”Hanken认为，只有这样，它才能被视为一家全球性公司。众所周知，沃尔沃是一个中等规模的全球品牌，其影响力和布局无法与德国前三大品牌相比。然而，这个由李书福控制的奢侈品牌也有其固有的优势，即中国因素已成为其进化全球化的核心驱动力。“在中国，为世界”不仅是沃尔沃率先喊出的口号，也是最鲜明的……

这家全球公司的标签。这家全球俱乐部的新成员正在稳步前进，中国是其坚实的基石。目前，中国拥有全球最大的沃尔沃产能布局。在第二故乡中国，经过七年的艰苦努力，“在中国，为世界”在沃尔沃全球布局的过程中得到了生动的体现，而其他全球品牌都立足于欧美市场。“过去7年，沃尔沃的销量从2010年的3万辆增长到2017年的11万辆，在中国的复合增长率为20%，基本与中国豪华车市场的同步发展同步”。沃尔沃在张家口有三家全新的工厂，分别是路桥工厂、大庆工厂和成都工厂，还有一家发动机工厂。中国的生产能力也为全球市场提供了源源不断的全新汽车。2015年5月，沃尔沃汽车成都工厂生产的S60铭文出口美国；2017年4月，沃尔沃汽车大庆工厂生产的S90出口美国；2018年1月，沃尔沃汽车成都工厂生产的全新XC60开始出口美国，1-5月共出口13458辆。2017年，沃尔沃汽车大庆工厂生产的S90出口超过25000辆。中国供应商也已成为沃尔沃全球采购体系中不可或缺的一部分。沃尔沃汽车集团亚太区企业传播副总裁赵勤表示，截至目前，沃尔沃汽车在亚太市场共有620家供应商（包括在亚太地区成立的本地供应商、合资企业、合作伙伴和国际供应商），占沃尔沃汽车全球供应商的29%；中国有467家供应商，其中10%向欧洲和北美的工厂供应零部件。在产品研发方面，中国研发中心的作用与日俱增。这个研发中心与总部研发中心的资源完全相连，它发挥着更重要的作用。中国的研发团队已经开始领导全球车型的研发，下一代汽车的研发由中国团队负责，这在其他全球品牌中是非常罕见的。基于中国巨大市场潜力和坚实产能布局的全球化，也让沃尔沃在全球经济动荡面前感到舒适。正如各家车企纷纷招募特朗普关税战一样，沃尔沃率先通过中国和欧洲的能力应对了美国关税的突然变化。目前，沃尔沃正在考虑向美国出口欧洲制造的XC60，而中国制造的XC60%将继续供应给中国和除美国以外的其他海外市场。在谈到这样做的目的时，袁晓林也首次给出了解读。他说， “作为一家中型公司，在市场需求多元化的情况下，不可能在每个工厂生产所有的车型，这是利用现代工业的规模效应无法实现的。因此，在车型的分销中，我们不仅要以当地市场的需求为主要考虑因素，还要布局产品。这也将通过供应来解决中国和美国从欧洲供应，从中国供应欧洲和美国，从美国供应欧洲和中国。”在被提升为全球品牌后，沃尔沃和袁小林也对特朗普肆意的关税战发表了评论，“我认为贸易战不会毫无节制地升级。这是世界上所有国家和人民都希望看到的结果，因为没有人会从贸易战中受益。"

采访过袁晓林和沃尔沃的媒体都知道，袁晓林的高频词之一就是系统动力，他几乎每次交流都会谈论系统动力。那么，为什么沃尔沃经常谈论它呢？沃尔沃的系统实力与其他品牌的系统实力有何不同？它含有多少能量？沃尔沃对系统动力有自己的理解。早在年初在香港接受采访时，袁小林就对体系实力进行了非常明确的分析。“2015年，沃尔沃奠定了基础并进行了投资；2016年中国汽车市场的大潮给了沃尔沃一个证明自己的机会；

2017年，沃尔沃对系统能力的积累使10万辆的数字更有意义。“在安吉，投资银行的大咖啡再次”熟练地解决了这个问题“。体系实力包括三个层面。一是结构的系统化，从研发、采购、生产到销售，从经销商体系、售后体系、采购体系、质量控制体系等方面打造一个丰富的整体。第二个层面是市场与行业的匹配。”例如，从工业产品设计和工程研发的角度来看，有必要在系统中平稳有效地反映对市场需求的感知，并确认每个环节是否能够形成有机的大结构。“第三个方面是深入挖掘系统的价值空间。逐步运作的架构是否有可能不断挖掘价值空间，不断优化程序和内部合作机制，真正实现1+1大于2的功能？此外，在袁晓林看来，系统权力反映了ind最根本的商业逻辑澳大利亚生产。“为什么强调系统能力？如果我们在品牌力、产品力、整个营销体系、产业体系的支撑和运营能力等各个方面都有一个坚实的系统，那么抵御市场波动的能力就会越来越强。”系统力量不是被动的水。沃尔沃打造系统动力的出发点是以人为本的品牌价值。“沃尔沃本身就有内涵、有品质，代表北欧魅力。”袁晓林高度强调，价值观的认同是打造体系动力的关键。“沃尔沃安全、精致、有品味，这是文化和价值层面的东西。”沃尔沃有更明确的方向来打造体能，最新的方向是未来十年的发展目标。也就是说，在未来十年中期，沃尔沃汽车将成为全球汽车行业的领导者，并从一个纯粹的汽车制造商转变为一个消费旅游服务提供商。到未来十年中期，沃尔沃年销售额的50%将是纯电动汽车。其次，未来三分之一的销量将是自动驾驶汽车；

此外，到未来十年中期，沃尔沃汽车销售的汽车将有50%通过合同购买。所有这些都将使沃尔沃在建设系统实力方面有章可循，有法可依。当然，系统实力的打造不是一天的工作，挑战总是伴随着我们。袁晓林以即将推出的XC40为例。他对这款在2018年获得欧洲年度汽车奖的车型的产品力没有任何担忧。他担心的是“我们是否有能力将其精彩呈现给潜在消费者，让他们感受到这款产品的精彩，同时提供与这款精彩产品相匹配的服务水平，这对当地团队来说是一个巨大的挑战。”

沃尔沃汽车集团大中华区销售公司总裁陈立哲明确表示，提升包括营销力和品牌力在内的运营能力是中国团队下一阶段的首要任务。沃尔沃汽车集团大中华区销售公司总裁陈立哲无疑是落地系统升级的主要推动者。他从经销商渠道建设层面解码了体系实力升级的方向，即通过商业政策的引导，稳扎稳打，提高经销商的服务水平。“我们的原则是循序渐进，形成习惯，晋升到一定高度后再前进。我们首先根据商业政策的要求进行改进。过去商业政策基本上都是围绕所谓的销售端。在去年取得更好销量的基础上，我们大胆地将许多原本在销售端的奖励机制转移到质量方面。“在激烈的市场争夺战中，袁晓林和他的团队一直在提醒自己，没有人拥有无限的资源，必须实现最佳组合。从品牌到市场，都需要跨越品牌基础和整个商业体系的关键门槛，尤其是在中国快速增长的市场中，需要付出更大的努力来跟上市场发展的ce。建立制度力量的关键在于人。沃尔沃在中国有着独特的机遇，但只有具有相同价值观和志同道合的人才能“为大家拾柴”。袁小林在香港接受采访时激动地说：“沃尔沃是一家中国人所有的公司。在这片中国土地上，我很高兴看到沃尔沃有着独特的历史，与中国社会发展的阶段完美契合。价值观相同的人必须团结起来，为同一个目标而奋斗。”2018年，中国汽车市场“跑了一半”。对于豪华汽车市场来说，今年上半年充满了起伏和惊心动魄。一方面，中国豪华汽车市场的高速增长已不再是现实。另一方面，在又一波动荡之后，特朗普关税战蔓延，进口关税大幅降低，这也让豪华汽车的河流和湖泊变得变幻莫测。就在汽车市场的“乱象”中，一个奢侈品牌用“三喜”让外界大放异彩。这个奢侈品牌是沃尔沃。最近，沃尔沃可谓是捷报频传。一方面，在产品年较小的前提下，沃尔沃上半年在中国的总销量为61480辆，同比增长18.4%。同时，得益于中国市场的出色表现，沃尔沃汽车集团2018年上半年的营业利润达到78亿瑞典克朗，同比增长15.7%，也取得了历史同期最好的成绩。第二个喜悦是，沃尔沃首先在美国设立了一家工厂，11亿美元扎根于美国市场；

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作为一家真正的全球化公司，作为沃尔沃中国市场的掌舵人，袁晓林见证了沃尔沃的起死不定，一路扭亏为盈。从一开始，他就加入了吉利的沃尔沃收购团队，躺在哥德堡酒店的沙发上夜以继日地谈判，然后在收购后，他成为了沃尔沃的全球董事会秘书。李书福先生的代表在哥德堡呆了四年，然后转身回到沃尔沃亚太区，带领沃尔沃进入其第二故乡市场。这家投资银行诞生了，并跑完了世界上所有六场大满贯马拉松。

沃尔沃汽车集团高级副总裁、亚太区总裁兼首席执行官袁晓林回忆起沃尔沃一路走来的变化。系统实力和全球视野是袁晓琳口中的关键词。“从2010年到现在，我参与了整个体系的改进和巩固过程。沃尔沃最大的变化是从一家以瑞典哥德堡为中心的公司发展成为一家真正的全球性企业。这一变化不仅指产品销售，还指随着整个体系的逐步建立，沃尔沃从全球的角度出发tial产品战略规划，到工厂的制造布局，再到最终的销售。“诚然，沃尔沃在过去七年里实现了自我转型，而最关键的是打破全球化的“足够”。一向低调的沃尔沃重拾了古代“维京”的势头“并且有一种以前在福特手中很难看到的豪情和远见，而这正是中国股东给这个北欧品牌的巨大想象空间。猛虎还山的战略让沃尔沃展现了自己的实力

沃尔沃进入了90年的历史时刻，终于在中国股东的战略下实现了其全球梦想。不久前，汽车头条APP记者前往美国，亲眼目睹了沃尔沃美国工厂竣工的开始。这家投资11亿美元的美国工厂将吸纳4000多名当地员工，未来将达到15万辆。“一家真正全球化的公司必须真正将其业务融入当地发展，包括产品开发、建立合作伙伴、开发供应商和建造工厂。”在活动现场，沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·萨缪尔森在美国当地员工的掌声中自豪地说道，“一家真正全球化的公司必须真正将其业务融入当地发展，包括产品开发、建立合作伙伴、开发供应商和建造工厂。”Hanken认为，只有这样，它才能被视为一家全球性公司。众所周知，沃尔沃是一个中等规模的全球品牌，其影响力和布局无法与德国前三大品牌相比。然而，这个由李书福控制的奢侈品牌也有其固有的优势，即中国因素已成为其进化全球化的核心驱动力。“在中国，为世界”不仅是沃尔沃率先喊出的口号，也是最鲜明的……

这家全球公司的标签。这家全球俱乐部的新成员正在稳步前进，中国是其坚实的基石。目前，中国拥有全球最大的沃尔沃产能布局。在第二故乡中国，经过七年的艰苦努力，“在中国，为世界”在沃尔沃全球布局的过程中得到了生动的体现，而其他全球品牌都立足于欧美市场。“过去7年，沃尔沃的销量从2010年的3万辆增长到2017年的11万辆，在中国的复合增长率为20%，基本与中国豪华车市场的同步发展同步”。沃尔沃在张家口有三家全新的工厂，分别是路桥工厂、大庆工厂和成都工厂，还有一家发动机工厂。中国的生产能力也为全球市场提供了源源不断的全新汽车。2015年5月，沃尔沃汽车成都工厂生产的S60铭文出口美国；2017年4月，沃尔沃汽车大庆工厂生产的S90出口美国；2018年1月，沃尔沃汽车成都工厂生产的全新XC60开始出口美国，1-5月共出口13458辆。2017年，沃尔沃汽车大庆工厂生产的S90出口超过25000辆。中国供应商也已成为沃尔沃全球采购体系中不可或缺的一部分。沃尔沃汽车集团亚太区企业传播副总裁赵勤表示，截至目前，沃尔沃汽车在亚太市场共有620家供应商（包括在亚太地区成立的本地供应商、合资企业、合作伙伴和国际供应商），占沃尔沃汽车全球供应商的29%；中国有467家供应商，其中10%向欧洲和北美的工厂供应零部件。在产品研发方面，中国研发中心的作用与日俱增。这个研发中心与总部研发中心的资源完全相连，它发挥着更重要的作用。中国的研发团队已经开始领导全球车型的研发，下一代汽车的研发由中国团队负责，这在其他全球品牌中是非常罕见的。基于中国巨大市场潜力和坚实产能布局的全球化，也让沃尔沃在全球经济动荡面前感到舒适。正如各家车企纷纷招募特朗普关税战一样，沃尔沃率先通过中国和欧洲的能力应对了美国关税的突然变化。目前，沃尔沃正在考虑向美国出口欧洲制造的XC60，而中国制造的XC60%将继续供应给中国和除美国以外的其他海外市场。在谈到这样做的目的时，袁晓林也首次给出了解读。他说， “作为一家中型公司，在市场需求多元化的情况下，不可能在每个工厂生产所有的车型，这是利用现代工业的规模效应无法实现的。因此，在车型的分销中，我们不仅要以当地市场的需求为主要考虑因素，还要布局产品。这也将通过供应来解决中国和美国从欧洲供应，从中国供应欧洲和美国，从美国供应欧洲和中国。”在被提升为全球品牌后，沃尔沃和袁小林也对特朗普肆意的关税战发表了评论，“我认为贸易战不会毫无节制地升级。这是世界上所有国家和人民都希望看到的结果，因为没有人会从贸易战中受益。"

采访过袁晓林和沃尔沃的媒体都知道，袁晓林的高频词之一就是系统动力，他几乎每次交流都会谈论系统动力。那么，为什么沃尔沃经常谈论它呢？沃尔沃的系统实力与其他品牌的系统实力有何不同？它含有多少能量？沃尔沃对系统动力有自己的理解。早在年初在香港接受采访时，袁小林就对体系实力进行了非常明确的分析。“2015年，沃尔沃奠定了基础并进行了投资；2016年中国汽车市场的大潮给了沃尔沃一个证明自己的机会；

2017年，沃尔沃对系统能力的积累使10万辆的数字更有意义。“在安吉，投资银行的大咖啡再次”熟练地解决了这个问题“。体系实力包括三个层面。一是结构的系统化，从研发、采购、生产到销售，从经销商体系、售后体系、采购体系、质量控制体系等方面打造一个丰富的整体。第二个层面是市场与行业的匹配。”例如，从工业产品设计和工程研发的角度来看，有必要在系统中平稳有效地反映对市场需求的感知，并确认每个环节是否能够形成有机的大结构。“第三个方面是深入挖掘系统的价值空间。逐步运作的架构是否有可能不断挖掘价值空间，不断优化程序和内部合作机制，真正实现1+1大于2的功能？此外，在袁晓林看来，系统权力反映了ind最根本的商业逻辑澳大利亚生产。“为什么强调系统能力？如果我们在品牌力、产品力、整个营销体系、产业体系的支撑和运营能力等各个方面都有一个坚实的系统，那么抵御市场波动的能力就会越来越强。”系统力量不是被动的水。沃尔沃打造系统动力的出发点是以人为本的品牌价值。“沃尔沃本身就有内涵、有品质，代表北欧魅力。”袁晓林高度强调，价值观的认同是打造体系动力的关键。“沃尔沃安全、精致、有品味，这是文化和价值层面的东西。”沃尔沃有更明确的方向来打造体能，最新的方向是未来十年的发展目标。也就是说，在未来十年中期，沃尔沃汽车将成为全球汽车行业的领导者，并从一个纯粹的汽车制造商转变为一个消费旅游服务提供商。到未来十年中期，沃尔沃年销售额的50%将是纯电动汽车。其次，未来三分之一的销量将是自动驾驶汽车；

此外，到未来十年中期，沃尔沃汽车销售的汽车将有50%通过合同购买。所有这些都将使沃尔沃在建设系统实力方面有章可循，有法可依。当然，系统实力的打造不是一天的工作，挑战总是伴随着我们。袁晓林以即将推出的XC40为例。他对这款在2018年获得欧洲年度汽车奖的车型的产品力没有任何担忧。他担心的是“我们是否有能力将其精彩呈现给潜在消费者，让他们感受到这款产品的精彩，同时提供与这款精彩产品相匹配的服务水平，这对当地团队来说是一个巨大的挑战。”

沃尔沃汽车集团大中华区销售公司总裁陈立哲明确表示，提升包括营销力和品牌力在内的运营能力是中国团队下一阶段的首要任务。沃尔沃汽车集团大中华区销售公司总裁陈立哲无疑是落地系统升级的主要推动者。他从经销商渠道建设层面解码了体系实力升级的方向，即通过商业政策的引导，稳扎稳打，提高经销商的服务水平。“我们的原则是循序渐进，形成习惯，晋升到一定高度后再前进。我们首先根据商业政策的要求进行改进。过去商业政策基本上都是围绕所谓的销售端。在去年取得更好销量的基础上，我们大胆地将许多原本在销售端的奖励机制转移到质量方面。“在激烈的市场争夺战中，袁晓林和他的团队一直在提醒自己，没有人拥有无限的资源，必须实现最佳组合。从品牌到市场，都需要跨越品牌基础和整个商业体系的关键门槛，尤其是在中国快速增长的市场中，需要付出更大的努力来跟上市场发展的ce。建立制度力量的关键在于人。沃尔沃在中国有着独特的机遇，但只有具有相同价值观和志同道合的人才能“为大家拾柴”。袁小林在香港接受采访时激动地说：“沃尔沃是一家中国人所有的公司。在这片中国土地上，我很高兴看到沃尔沃有着独特的历史，与中国社会发展的阶段完美契合。具有相同价值观的人必须团结起来，为同一个目标而奋斗。”

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