大家都在说模块化架构，它究竟是什么？

近日，吉利发布了自主研发设计的BMA基本模块化架构。算上之前的SPA架构和CMA架构，吉利集团有三种基本的模块化结构。据悉，吉利也在开发一款全新的纯电动架构。未来，整个吉利汽车将使用这四种架构来覆盖其所有品牌的产品需求。

显然，从大众MQB、沃尔沃CMA、丰田TNGA到今天的吉利BMA，各种所谓的模块化架构越来越普遍，但消费者感到困惑。这些字母到底是什么意思？

事实上，这些所谓的平台和架构本质上就是汽车的生产方式。从汽车诞生之初到现在，生产模式发生了三大变化，即生产线模式、汽车平台化生产和现在正在发生的“模块化”生产模式。在生产线初期，汽车都是由手工车间生产的，组装一辆汽车需要728个工时。当时，汽车的年产量约为12辆。1900年，欧洲和美国共生产了9504辆汽车，这使汽车成为富人的象征。

1914年，亨利·福特首次将装配线技术转移到汽车上，使每辆福特T型车的装配时间从750分钟缩短到93分钟，生产效率提高了8倍，使汽车成为民用产品，走进千家万户。汽车的平台生产模式然而，一条装配线只能生产一辆汽车。随着科学技术的进步和市场的变化，模型产品的生命周期越来越短，批量生产模式变得无法适应竞争。20世纪80年代，大众汽车集团提出了汽车平台的概念。汽车平台是指从开发阶段到制造过程的设计方法、设备基础、生产技术、制造工艺乃至汽车核心零部件和质量控制的完整体系。事实上，它的本质是使用大量通用零部件，采用相似的底盘、车身结构、驾驶结构、相似的生产技术、轴距等。人们熟悉的平台是大众集团的PQ35、PQ46和PL45。PQ35中的P代表平台，Q代表横向发动机，3代表A级车，5代表第五代。因此，PQ35平台是指可以在第五代高尔夫的基础上开发各种型号的平台，并配备水平发动机。代表车型：高尔夫V、高尔夫VI、途安、奥迪TT。

在PL45平台中，P代表平台，L代表纵向发动机，4代表B级车，5代表第五代。代表车型：帕萨特B5。

需要注意的是，平台不是生产线，平台是汽车的一部分，生产线也不是汽车的一部份。生产线是设备和生产的集合。例如，机械手可以将该部件安装在PQ35或PQ46的平台上。同一条生产线可以生产不同的产品。平台化带来的好处也是显而易见的。同一平台共享零部件的大规模采购形成规模效益，降低了整车制造成本；汽车制造商可以在更短的时间内将更多的新产品投放市场；

通用零部件的优化升级，直接提升了整个平台产品线的技术和质量。“模块化”生产模式当汽车平台技术发展到一定阶段时，零部件的通用率不断提高，汽车的发动机总成、变速箱总成、车身部件和电气系统等各个部件以模块的形式自由组合，以便制造商可以在一个平台上开发不同级别和类型的车辆。这就是我们所说的模块化体系结构。事实上，模块化结构可以简单地理解为拼写乐高积木。汽车的动力模块、电气模块、底盘模块和车身模块可以像乐高积木一样随机组合，每个模块的接口在建筑设计之初都是标准化和共享的，因此研究人员可以在同一建筑上轻松地组合和匹配不同的模块，开发不同的模型。下图可以帮助您理解汽车平台和模块化架构之间的区别。

第一个是平台化，你可以看到平台可能对应的车型是A级车，只能在一个车辆级别上共享，不能扩展到B级车或A0级车。第二种是模块化，可以在多个车辆级别中部分共享，可以向上扩展到B级车，向下扩展到A0级车。第三种可以理解为结构化的，在所有车辆级别之间完全共享，并且可以由任何尺寸和性能覆盖。模块化架构在标准化、共享化和参数化设计方面具有突出优势。以吉利的BMA架构为例。与传统汽车平台相比，BMA架构降低了20%-30%的研发成本，零部件通用性达到70%。新车的研发时间缩短至18-24个月，与传统平台相比，研发速度几乎翻了一番，使汽车制造商能够快速响应市场。模块化架构也具有很大的可扩展性。以大众MQB为例，它拥有polo、Golf、Magotan、CC、途安等一系列车型。你能想象polo这辆4米以下的小型车和途安这辆5米以上的中大型SUV是同源的吗？这就是模块化的魔力。

此外，吉利最新的BMA模块化架构也具有高度的灵活性和可扩展性，可应用于A0至A+级别，涵盖SUV、轿车、CROSS、旅行车和MPV。

目前，模块化架构已经成为全球汽车公司的主要发展方向。消费者熟悉丰田TNGA、大众MQB/MLB、宝马UKL/CLAR、沃尔沃CMA、吉利BMA等架构。模块化架构是国际汽车企业研发能力、生产管理水平、企业财务实力、供应链整合等综合能力的重要体现。近日，吉利发布了自主研发设计的BMA基本模块化架构。算上之前的SPA架构和CMA架构，吉利集团有三种基本的模块化结构。据悉，吉利也在开发一款全新的纯电动架构。未来，整个吉利汽车将使用这四种架构来覆盖其所有品牌的产品需求。

显然，从大众MQB、沃尔沃CMA、丰田TNGA到今天的吉利BMA，各种所谓的模块化架构越来越普遍，但消费者感到困惑。这些字母到底是什么意思？

事实上，这些所谓的平台和架构本质上就是汽车的生产方式。从汽车诞生之初到现在，生产模式发生了三大变化，即生产线模式、汽车平台化生产和现在正在发生的“模块化”生产模式。在生产线初期，汽车都是由手工车间生产的，组装一辆汽车需要728个工时。当时，汽车的年产量约为12辆。1900年，欧洲和美国……

a总共生产了9504辆汽车，这使汽车成为富人的象征。

1914年，亨利·福特首次将装配线技术转移到汽车上，使每辆福特T型车的装配时间从750分钟缩短到93分钟，生产效率提高了8倍，使汽车成为民用产品，走进千家万户。汽车的平台生产模式然而，一条装配线只能生产一辆汽车。随着科学技术的进步和市场的变化，模型产品的生命周期越来越短，批量生产模式变得无法适应竞争。20世纪80年代，大众汽车集团提出了汽车平台的概念。汽车平台是指从开发阶段到制造过程的设计方法、设备基础、生产技术、制造工艺乃至汽车核心零部件和质量控制的完整体系。事实上，它的本质是使用大量通用零部件，采用相似的底盘、车身结构、驾驶结构、相似的生产技术、轴距等。人们熟悉的平台是大众集团的PQ35、PQ46和PL45。PQ35中的P代表平台，Q代表横向发动机，3代表A级车，5代表第五代。因此，PQ35平台是指可以在第五代高尔夫的基础上开发各种型号的平台，并配备水平发动机。代表车型：高尔夫V、高尔夫VI、途安、奥迪TT。

在PL45平台中，P代表平台，L代表纵向发动机，4代表B级车，5代表第五代。代表车型：帕萨特B5。

需要注意的是，平台不是生产线，平台是汽车的一部分，生产线也不是汽车的一部份。生产线是设备和生产的集合。例如，机械手可以将该部件安装在PQ35或PQ46的平台上。同一条生产线可以生产不同的产品。平台化带来的好处也是显而易见的。同一平台共享零部件的大规模采购形成规模效益，降低了整车制造成本；汽车制造商可以在更短的时间内将更多的新产品投放市场；

通用零部件的优化升级，直接提升了整个平台产品线的技术和质量。“模块化”生产模式当汽车平台技术发展到一定阶段时，零部件的通用率不断提高，汽车的发动机总成、变速箱总成、车身部件和电气系统等各个部件以模块的形式自由组合，以便制造商可以在一个平台上开发不同级别和类型的车辆。这就是我们所说的模块化体系结构。事实上，模块化结构可以简单地理解为拼写乐高积木。汽车的动力模块、电气模块、底盘模块和车身模块可以像乐高积木一样随机组合，每个模块的接口在建筑设计之初都是标准化和共享的，因此研究人员可以在同一建筑上轻松地组合和匹配不同的模块，开发不同的模型。下图可以帮助您理解汽车平台和模块化架构之间的区别。

第一个是平台化，你可以看到平台可能对应的车型是A级车，只能在一个车辆级别上共享，不能扩展到B级车或A0级车。第二种是模块化，可以在多个车辆级别中部分共享，可以向上扩展到B级车，向下扩展到A0级车。第三种可以理解为结构化的，在所有车辆级别之间完全共享，并且可以由任何尺寸和性能覆盖。模块化架构在标准化、共享化和参数化设计方面具有突出优势。以吉利的BMA架构为例。与传统汽车平台相比，BMA架构降低了20%-30%的研发成本，零部件通用性达到70%。新车的研发时间缩短至18-24个月，与传统平台相比，研发速度几乎翻了一番，使汽车制造商能够快速响应市场。模块化架构也具有很大的可扩展性。以大众MQB为例，它拥有polo、Golf、Magotan、CC、途安等一系列车型。你能想象polo这辆4米以下的小型车和途安这辆5米以上的中大型SUV是同源的吗？这就是模块化的魔力。

此外，吉利最新的BMA模块化架构也具有高度的灵活性和可扩展性，可应用于A0至A+级别，涵盖SUV、轿车、CROSS、旅行车和MPV。

目前，模块化架构已经成为全球汽车公司的主要发展方向。消费者熟悉丰田TNGA、大众MQB/MLB、宝马UKL/CLAR、沃尔沃CMA、吉利BMA等架构。模块化架构是国际汽车企业研发能力、生产管理水平、企业财务实力、供应链整合等综合能力的重要体现。

标签：大众高尔夫丰田福特途昂

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