绝不止是纯电MINI，长城宝马合资公司究竟想怎么玩？

长城宝马签署合同后，长城汽车董事长魏建军表示，“这是中国私人车企历史上质量最高的合资企业”。从字面上看，合资公司的双方，长城和宝马，可以用合适来形容。一个是多年SUV细分市场冠军，一个是中国销量最大的豪华品牌之一；气质，一款根深蒂固的SUV，强调运动，所有这些都带有一些特立独行的氛围。无论是宝马还是长城，如果合资公司Beam Automobile能够成功打开市场并实现盈利，股东之间在市场、资金、技术和管理等各个方面的共享必将给双方带来长期而丰富的利益。尽管舆论普遍认为长城此次找到了最佳合作伙伴，但从合作伙伴的选择来看，宝马选择长城作为最佳选择。面对新能源汽车研发制造的全球产业命题，跨越国界和品牌文化的壁垒，企业间深化合作也是大势所趋。从2016年4月18日长城与宝马签署合作保密协议，到2018年2月双方签署合作意向书，再到7月10日双方在两国总理见证下签署合同。长城和宝马两年多的筹备时间可谓是深思熟虑。正如魏建军所说，这次合作是深化改革开放的结果。“我们有点像自由恋爱，先同居，然后举行婚礼。我们前后花了两年多的时间，签约日是订婚日。”

如今，作为股比开放而轰动汽车行业的订婚仪式已经过去，但双方的“婚姻”远不止表面上看起来的那么简单。你为什么这么具体地说？小编从几个更深层次进行分析。1.长城宝马联合投资的第一款新车何时上市？据公开消息，第一款Beam汽车将于2021上半年投产。根据一般推论，这辆新车预计将于2021上市。然而，这款车不应该是纯电动MINI，尽管之前的信息显示合资公司将生产纯电动MINI。但事实上，MINI的生产并不是梁式车的主要功能，据报道，该合资公司还计划推出一个全新的能源品牌，并将于2021推出一款紧凑型纯电动SUV。那么，光束车的第一款车型应该来自这个全新的新能源品牌。同时，有一点是肯定的：光束车绝不像许多人认为的“代工纯电动MINI”那么简单。Beam Auto并不作为合资公司直接本地化外国车型，而是专注于联合开发的全新车型。长城的雄心壮志绝不是“豪华纯电动代工厂”。

2.合资公司的新模式有什么优势？由于Beam Automobile在2021推出的第一款紧凑型SUV将不是纯电动迷你车，它有什么优势？在之前对魏建军的采访中，我也提到合资公司的产品在轻量化方面将达到国内领先水平；

效率更高，巡航里程更长，安全标准更高，空间优化也会更好。Beam汽车的产品不仅在造型方面具有世界领先优势，而且将是真正节能、高效、环保的电动汽车。3.光束汽车的销售服务渠道是什么？当长城宝马敲定这桩婚事时，所有人都担心宝马明确表示，合资公司不会为国产纯电动MINI建立新的销售渠道。这里有一个关键词：“针对国产纯电动MINI”。如上所述，双方计划打造一个全新的新能源品牌。据悉，这个新能源品牌早期主要由长城的销售渠道网络进行销售。随着新能源市场的成熟，魏建军在采访中明确表示，“有可能为新能源品牌汽车建立新的渠道”。

换言之，在渠道上，光束车有着明确的战略布局：一方面，纯电动MINI遵循宝马的渠道，长城不干预；

另一方面，全新新能源品牌的车型可以先在长城现有渠道销售，不排除根据具体市场情况创建新的销售服务渠道的可能性。4.Beam Car未来在新能源市场上能分到多大的蛋糕？2018年上半年，新能源乘用车销量为35.5万辆，同比增长70%。按照这个发展趋势，2019年新能源乘用车销量破百万已成定局。此前，有关部门预测，2020年新能源乘用车年销量将突破200万辆。届时，光束汽车新建工厂的标准产能计划为16万辆，最大产能可达25万辆。在整个新能源汽车细分市场中，市场份额预计将在5%以上，且野心不大。

5.长城与宝马牵手更便宜吗？如上所述，对于长城来说，这家合资公司的核心绝不是纯电动MINI的代工厂，而是发展新能源品牌。事实上，推动新能源发展一直是长城的既定战略，打造“全球领先”的新能源产品和品牌是长城的战略目标。此次与宝马的合作，无论是项目本身还是其带来的延伸意义，都将极大地推动长城新能源领域的发展。很明显，合资公司Beam Auto能够得到宝马全球领先的新能源技术的加持，并将在新能源领域发起强有力的攻势。

然而，长城在新能源汽车领域并没有“享受成功”。在与宝马联手之前，长城汽车已经布局了新能源汽车的核心领域，如电机、电子控制和动力电池。已建成的建设项目包括：新能源电机实验室、新能源动力总成实验室和新能源硬件在环仿真实验室，具备车辆集成、控制系统自主开发、动力系统匹配、车辆及电驱动系统测试与评估等关键技术的研发能力。在“三电”领域，长城汽车投资超过10亿元开发动力电池，建设了电池、机理分析、PACK、BMS试制实验室、电池试制车间、测试中心和分析中心。动力电池生产基地也在紧张筹备中。此外，长城汽车构建了覆盖欧洲、亚洲、北美等国家的全球研发布局，并在日本、美国、德国、印度等国家设立了研发中心。2017年，随着奥地利和韩国技术中心的正式运营，长城汽车拥有6个海外技术中心，全球研发布局进一步完善。其中，德国和奥地利的研发中心主要专注于新能源汽车和零部件。目前，德国主要专注于新能源燃料电池XEV项目的研发，而奥地利的研发中心主要专注于新型能源驱动电机和控制器产品。

除了研发，长城在马来西亚、厄瓜多尔和伊朗有三家海外KD组装厂，俄罗斯图拉工厂也在建设中。目前，哈弗的出口地区覆盖澳大利亚、南美、东南亚、中东、非洲等国家和地区，重点出口市场包括俄罗斯、澳大利亚、南非、厄瓜多尔、智利、秘鲁、马来西亚、沙特阿拉伯等。同时，在俄罗斯、澳大利亚和南非设立了子公司，独立运营哈弗品牌。在汽车出口方面，长城汽车2017年出口39168辆汽车，同比增长125.38%。自1998年出口以来，长城汽车已出口约60万辆汽车。除了大规模布局这些汽车产业生态链的研发、生产和销售外，2017年10月，长城汽车完成了对澳大利亚第三大锂辉石企业皮尔巴拉3.47%的股份认购，并获得了承销权，可以满足整体……

20Gwh电池的容量。2018年3月13日，长城汽车加入氢能理事会。国际氢能委员会于2017年在达沃斯世界经济论坛上成立，旨在促进氢能技术在全球能源转型中的作用，遏制全球变暖。长城汽车成为第一家加入该委员会的中国汽车公司，该委员会还包括宝马集团。

因此，无论是在新能源本身的战略布局上，还是在国际战略上，宝马与长城的合资新品牌对长城来说都更像是锦上添花。站在平等互利的起点上，让光束车真正“全球领先”是两个品牌的共同愿景。综上所述，永远不会成为铸造厂的长城显然对梁车有更多的想法和更大的野心。在某种程度上，纯电动MINI只是对光束车本身的背书。作为两大股东的共同利润点，计划已久的全新能源将是合资公司的重点。从一开始，长城和宝马的合资产品就将面向全球市场，共同开发新一代纯电动汽车平台，从产品定义和研发阶段面向全球消费者。一方面，它在全球研发和生产控制标准方面具有宝马的优势；另一方面，我们将充分发挥长城在本地化生产、配套设施和管理等领域的强大能力，也将充分利用中国在新能源汽车领域的政策、技术和配套资源优势，为全球主要市场提供优质产品。长城是一个非常有趣的企业。几年来，它一直专注于SUV领域，并取得了该细分市场其他品牌无法比拟的成就。如今，当新能源时代的大门即将打开时，经过两年多的准备，我们终于将与宝马携手，共同寻求新能源的未来。

从SUV到新能源，长城并不像许多品牌那样做市场上热门的事情，而是看清方向，全身心投入，利用最有利的资源，不惜付出时间和成本的代价。值得称赞的是，在与宝马联手之前，长城本身在新能源方面做了大量的前期工作。在电动汽车的全产业链中，从锂辉石的源头到自主研发的纯电动汽车，甚至在出口本身的探索中，长城早已做好了充分的准备。就像婚姻一样，平等互补的优势是良好关系的基础。长城与宝马的合资，从50:50的数字，到内部资源配置和在行业前沿的充分准备，体现了真正的“史上最优质的合资案例”。长城宝马签署合同后，长城汽车董事长魏建军表示，“这是中国私人车企历史上质量最高的合资企业”。从字面上看，合资公司的双方，长城和宝马，可以用合适来形容。一个是多年SUV细分市场冠军，一个是中国销量最大的豪华品牌之一；

气质，一款根深蒂固的SUV，强调运动，所有这些都带有一些特立独行的氛围。无论是宝马还是长城，如果合资公司Beam Automobile能够成功打开市场并实现盈利，股东之间在市场、资金、技术和管理等各个方面的共享必将给双方带来长期而丰富的利益。尽管舆论普遍认为长城此次找到了最佳合作伙伴，但从合作伙伴的选择来看，宝马选择长城作为最佳选择。面对新能源汽车研发制造的全球产业命题，跨越国界和品牌文化的壁垒，企业间深化合作也是大势所趋。从2016年4月18日长城与宝马签署合作保密协议，到2018年2月双方签署合作意向书，再到7月10日双方在两国总理见证下签署合同。长城和宝马两年多的筹备时间可谓是深思熟虑。正如魏建军所说，这次合作是深化改革开放的结果。“我们有点像自由恋爱，先同居，然后举行婚礼。我们前后花了两年多的时间，签约日是订婚日。”

如今，作为股比开放而轰动汽车行业的订婚仪式已经过去，但双方的“婚姻”远不止表面上看起来的那么简单。你为什么这么具体地说？小编从几个更深层次进行分析。1.长城宝马联合投资的第一款新车何时上市？据公开消息，第一款Beam汽车将于2021上半年投产。根据一般推论，这辆新车预计将于2021上市。然而，这款车不应该是纯电动MINI，尽管之前的信息显示合资公司将生产纯电动MINI。但事实上，MINI的生产并不是梁式车的主要功能，据报道，该合资公司还计划推出一个全新的能源品牌，并将于2021推出一款紧凑型纯电动SUV。那么，光束车的第一款车型应该来自这个全新的新能源品牌。同时，有一点是肯定的：光束车绝不像许多人认为的“代工纯电动MINI”那么简单。Beam Auto并不作为合资公司直接本地化外国车型，而是专注于联合开发的全新车型。长城的雄心壮志绝不是“豪华纯电动代工厂”。

2.合资公司的新模式有什么优势？由于Beam Automobile在2021推出的第一款紧凑型SUV将不是纯电动迷你车，它有什么优势？在之前对魏建军的采访中，我也提到合资公司的产品在轻量化方面将达到国内领先水平；效率更高，巡航里程更长，安全标准更高，空间优化也会更好。Beam汽车的产品不仅在造型方面具有世界领先优势，而且将是真正节能、高效、环保的电动汽车。3.光束汽车的销售服务渠道是什么？当长城宝马敲定这桩婚事时，所有人都担心宝马明确表示，合资公司不会为国产纯电动MINI建立新的销售渠道。这里有一个关键词：“针对国产纯电动MINI”。如上所述，双方计划打造一个全新的新能源品牌。据悉，这个新能源品牌早期主要由长城的销售渠道网络进行销售。随着新能源市场的成熟，魏建军在采访中明确表示，“有可能为新能源品牌汽车建立新的渠道”。

换言之，在渠道上，光束车有着明确的战略布局：一方面，纯电动MINI遵循宝马的渠道，长城不干预；

另一方面，全新新能源品牌的车型可以先在长城现有渠道销售，不排除根据具体市场情况创建新的销售服务渠道的可能性。4.Beam Car未来在新能源市场上能分到多大的蛋糕？2018年上半年，新能源乘用车销量为35.5万辆，同比增长70%。按照这个发展趋势，2019年新能源乘用车销量破百万已成定局。此前，有关部门预测，2020年新能源乘用车年销量将突破200万辆。届时，光束汽车新建工厂的标准产能计划为16万辆，最大产能可达25万辆。在整个新能源汽车细分市场中，市场份额预计将在5%以上，且野心不大。

5.长城与宝马牵手更便宜吗？如上所述，对于长城来说，这家合资公司的核心绝不是纯电动MINI的代工厂，而是发展新能源品牌。事实上，推动新能源发展一直是长城的既定战略，打造“全球领先”的新能源产品和品牌是长城的战略目标。此次与宝马的合作，无论是项目本身还是其带来的延伸意义，都将极大地推动长城新能源领域的发展。很明显，合资公司Beam Auto能够得到宝马全球领先的新能源技术的加持，并将在新能源领域发起强有力的攻势。

然而，长城在新能源汽车领域并没有“享受成功”。在与宝马联手之前，长城汽车已经布局了新能源汽车的核心领域，如电机、电子控制和动力电池。已建成的建设项目包括：新能源电机实验室、新能源动力总成实验室和新能源硬件在环仿真实验室，具备车辆集成、控制系统自主开发、动力系统匹配、车辆及电驱动系统测试与评估等关键技术的研发能力。在“三电”领域，长城汽车投资超过10亿元开发动力电池，建设了电池、机理分析、PACK、BMS试制实验室、电池试制车间、测试中心和分析中心。动力电池生产基地也在紧张筹备中。此外，长城汽车构建了覆盖欧洲、亚洲、北美等国家的全球研发布局，并在日本、美国、德国、印度等国家设立了研发中心。2017年，随着奥地利和韩国技术中心的正式运营，长城汽车拥有6个海外技术中心，全球研发布局进一步完善。其中，德国和奥地利的研发中心主要专注于新能源汽车和零部件。目前，德国主要专注于新能源燃料电池XEV项目的研发，而奥地利的研发中心主要专注于新型能源驱动电机和控制器产品。

除了研发，长城在马来西亚、厄瓜多尔和伊朗有三家海外KD组装厂，俄罗斯图拉工厂也在建设中。目前，哈弗的出口地区覆盖澳大利亚、南美、东南亚、中东、非洲等国家和地区，重点出口市场包括俄罗斯、澳大利亚、南非、厄瓜多尔、智利、秘鲁、马来西亚、沙特阿拉伯等。同时，在俄罗斯、澳大利亚和南非设立了子公司，独立运营哈弗品牌。在汽车出口方面，长城汽车2017年出口39168辆汽车，同比增长125.38%。自1998年出口以来，长城汽车已出口约60万辆汽车。除了大规模布局这些汽车产业生态链的研发、生产和销售外，2017年10月，长城汽车完成了对澳大利亚第三大锂辉石企业皮尔巴拉3.47%的股份认购，并获得了承销权，可以满足整体……

20Gwh电池的容量。2018年3月13日，长城汽车加入氢能理事会。国际氢能委员会于2017年在达沃斯世界经济论坛上成立，旨在促进氢能技术在全球能源转型中的作用，遏制全球变暖。长城汽车成为第一家加入该委员会的中国汽车公司，该委员会还包括宝马集团。

因此，无论是在新能源本身的战略布局上，还是在国际战略上，宝马与长城的合资新品牌对长城来说都更像是锦上添花。站在平等互利的起点上，让光束车真正“全球领先”是两个品牌的共同愿景。综上所述，永远不会成为铸造厂的长城显然对梁车有更多的想法和更大的野心。在某种程度上，纯电动MINI只是对光束车本身的背书。作为两大股东的共同利润点，计划已久的全新能源将是合资公司的重点。从一开始，长城和宝马的合资产品就将面向全球市场，共同开发新一代纯电动汽车平台，从产品定义和研发阶段面向全球消费者。一方面，它在全球研发和生产控制标准方面具有宝马的优势；另一方面，我们将充分发挥长城在本地化生产、配套设施和管理等领域的强大能力，也将充分利用中国在新能源汽车领域的政策、技术和配套资源优势，为全球主要市场提供优质产品。长城是一个非常有趣的企业。几年来，它一直专注于SUV领域，并取得了该细分市场其他品牌无法比拟的成就。如今，当新能源时代的大门即将打开时，经过两年多的准备，我们终于将与宝马携手，共同寻求新能源的未来。

从SUV到新能源，长城并不像许多品牌那样做市场上热门的事情，而是看清方向，全身心投入，利用最有利的资源，不惜付出时间和成本的代价。值得称赞的是，在与宝马联手之前，长城本身在新能源方面做了大量的前期工作。在电动汽车的全产业链中，从锂辉石的源头到自主研发的纯电动汽车，甚至在出口本身的探索中，长城早已做好了充分的准备。就像婚姻一样，平等互补的优势是良好关系的基础。长城与宝马的合资，从50:50的数字，到内部资源配置和在行业前沿的充分准备，体现了真正的“史上最优质的合资案例”。

标签：长城宝马MINI哈弗东南

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