新能源车补贴退坡：银隆裁员8000 蔚来亏损将超51亿

新能源汽车补贴的影响逐渐扩大。董明珠再次被“站出来”：南京银隆曾因拖欠工程款被法院查封；

银隆等厂区大面积停工，欠薪员工离职的消息也铺天盖地。无独有偶，备受资本市场青睐的蔚来汽车并没有绕开交付和利润这两大问题。据估计，今年的亏损将超过51亿元。据业内人士透露，银隆和蔚来汽车面临的困境并非个案，许多造车新势力已经陷入资金泥潭。董明珠回应南京银隆事件：不会收缩对数十家造车新势力的投资。虽然银隆并不打破常规，但因为他的投资者、格力集团首席执行官董明珠，它充满了话题。7月20日，一张被江苏省高级人民法院查封的南京银隆工业园区照片引发业内热议。据了解，位于南京溧水经济开发区的南京银龙（工业园）商用车房地产项目被查封，封存期限为2018年7月20日至2021 7月19日。然而，不到两天后，在外界尚未弄清事件原因的情况下，南京银隆工业园被法院解封，前后的变化让外界始料未及。关于扣押原因，法院表示，项目合作单位与银隆在履行合同方面存在分歧，合作单位向法院申请诉讼。南京银隆是珠海银隆的子公司。这起事件发生在今年年初。有媒体爆料称，珠海银隆拖欠供应商货款超过10亿元。其中一家名为珠海思齐的公司起诉珠海银隆，因为该公司未能向银隆索赔欠款。然而，由于各种原因，珠海银隆尚未偿还这部分贷款。目前，珠海银隆最大的自然人股东是董明珠，持股比例为17.46%。董明珠投资珠海银隆近一年来，珠海银龙已签约7个新能源产业园项目，总金额800亿元，南京银隆产业园就是其中之一。据知情人士透露，两天内的查封和解封是一次未遂事件，但这给董明珠敲响了警钟。关于南京银隆被查封一事，董明珠表示，“企业之间肯定会有一些不被认可的事情，比如质量问题，这是很正常的。但在处理过程中，在相互讨论和争论的过程中，（南京）高等法院，我们没想到。当然，它本身很快就被撤回了。我相信这件事不会影响银隆的发展。银隆不会缩减投资，我对未来充满信心，因为它的储能技术是第一位的。“银隆裁员8000人。除了10亿元的欠款，珠海银隆还面临着更多的风暴。最近，谈到银隆，比如工厂大规模停产，无薪员工离职的消息铺天盖地。这也得到了银隆高管的证实。最近，《证券日报》报道称，珠海银龙总裁赖新华表示停止一些生产线的生产是正常的。以前的管理层在没有进行市场研究的情况下盲目投资电池生产线，导致供需不匹配导致库存量大。为此，暂时停止了生产，并对生产线进行了升级。据其介绍，几条生产线仍在运营，新产品的研发和试制正在进行中。“同时，他透露，员工离职也是管理层有意为之。接手后，我发现很多园区都在拼命招人，而且没有标准的工作时间和岗位，人浮于事的现象严重。”可以说，银隆内部之前没有管理和成本控制的概念，而且它完全支离破碎。“在这种背景下，现任管理层对银隆进行了大刀阔斧的裁员改革。据介绍，银隆过去有1.8万人，现在只有1万人，这不仅维持了正常生产，还提高了生产效率。赖新华还表示，在银隆采购下放之前每个公园都拥有巨大的权力，这滋生了一条灰色的利益链。截至目前，上述有害的大“肿瘤”已基本被发现并切除，小“肿瘤”w……

我慢慢地被清理干净了。蔚来汽车今年将亏损超过51亿。不仅是珠海银隆，备受资本市场青睐的蔚来汽车也陷入了财务泥潭。毕竟，它并没有绕过交付和盈利这两大问题。目前，蔚来中心已在北京、上海、广州、南京和杭州正式投入运营。公开数据显示，蔚来汽车在太古汇门店的投资约为8000万元人民币，北京东方广场的年租金预计在8000万元左右。蔚来汽车刚刚在上海一座地标性建筑开了一家体验店，每年要支付至少1亿元的租金。庞大的门店支出将超过蔚来汽车的研发投入，但蔚来汽车拒绝对上述数据发表评论。量产车的交付也是蔚来面临的一个问题。自去年12月蔚来汽车发布ES8车型以来，蔚来汽车创始人李斌表示，ES8将于2018年4月开始首次交付。然而，这一承诺并未兑现。今年4月，在北京车展期间，蔚来汽车表示，由于需要对产品进行安全检查，交付将调整至5月底。2018年3月初至6月底，蔚来的零售交付总量约为130辆。尽管交付数量逐月增加，但并没有形成批量交付。蔚来用户的新车体验报告显示，在车辆的初始交付中，软硬件结合仍存在问题。蔚来独特的量产路径，难以交付，掩盖不了传统汽车行业的普遍问题。分析人士指出，新能源汽车的“新颖性”是目前最大的问题。不仅是蔚来汽车，市场上许多新能源汽车制造商也不具备完整的生产资质。这些新兴企业如果想生产电动汽车，只能通过代工间接增加新能源汽车的交付难度。除了交货问题，利润问题似乎也是蔚来头疼的问题。根据蔚来汽车披露的融资文件，其融资总额已超过150亿元，股东超过50人。按照李斌之前的说法，“200亿是造车的门槛，没有200亿是进不去的”。如今的融资总额距离预期的门槛还很远。此前，蔚来汽车内部人士透露，今年蔚来汽车计划实现销量3万辆，实现营业收入114亿元，预计亏损51亿元。从短期来看，蔚来汽车盈利的可能性几乎为零。这一亏损数据也得到了蔚来汽车掌舵人李斌的肯定。在他看来，蔚来成立不到四年，还不是一家成熟的公司，更倾向于将其视为投资和投入。至于亏损，肯定在51亿以上，因为蔚来的定位是高端品牌。是用亏损还是投资来形容蔚来花的钱，还需要考虑。“如果你10年以上都赚不到钱，你可以用‘亏损’这个词，但我们仍处于投资阶段。”出售新能源资产我们现在看到的是，缺钱的团队越来越大。亏损似乎是当前整个新能源汽车行业需要面对的一个问题。曾经风光无限的特斯拉，如今已经连续五个季度现金流为负。在过去三年中，仅在2016年第三季度，现金流为4.24亿美元，目前接近15亿美元。

因此，特斯拉的债务不断叠加。目前，该债务达到105亿美元，约占特斯拉总市值的五分之一。

然后把目光转向中国。Tucki、Weimar、Ranger和Batten仍在与智能、网络、电力和共享的概念作斗争，大规模生产的问题很难解决。对于正在申请资质的造车新势力来说，巨大的资金支持和研发生产将是摆在他们面前的首要问题。正是由于目前的财务困境，许多新能源汽车h……

e开始出售他们的新能源资产。例如，经纬股份。2017年3月，精威、北京志云和正道集团签订合资协议，计划共同成立宁波精威动力电池有限公司。今年4月16日，精威宣布决定出售2014年以发行股份方式持有的三家子公司的全部股份，即宁波富达智能科技有限公司100%股权。，有限公司100%股权，有限公司54.4%股权，买卖时差仅一年。排名前三的动力电池Waterma也在上月底宣布放假半年，随后发布公告出售公司资产以偿还债务。业内人士指出，像珠海银隆这样的事件已经不复存在，主要是因为国家补贴的下调直接增加了制造商的资金压力，再加上一些供应商上游材料成本的增加，比如电池，导致一些制造商无法及时偿还债务。目前，乘用车制造商的还款情况较好，而商用车和物流车的还款情况较差。

自2009年初财政部和科技部联合发布《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》以来，政府对新能源汽车的补贴已经持续了9年，极大地促进了我国新能源汽车发展。根据Frost&；

沙利文透露，自2014年以来，中国新能源汽车在全球的份额迅速增长，在短短三年内从不足10%增长到44.39%，成为全球最大的新能源汽车生产国和出口国。然而，在2016年底，补贴政策调整计划让行业非常悲观。有了光伏行业的教训，悲观的投资者一度认为，随着补贴政策的逐步退出，目前的行业高度已经是商业周期的高点。今年2月中旬，有关部委发布了2018年新能源汽车补贴政策。与2017年的补贴标准相比，其中一个变化是将纯电动汽车的补贴起点从100公里提高到150公里。电池续航里程小于300公里的纯电动汽车的补贴金额有所不同程度的降低。然而，如果巡航里程超过300公里，补贴金额将增加。

根据国家对新能源汽车行业的长期规划，2020年将取消补贴，因此近年来，补贴将逐渐减少，以减少取消补贴对行业的影响。2017年的补贴标准已经大幅度降低了一次，2018年补贴将进一步降低。截至目前，上半年新能源汽车的热销已经完全打消了投资者的担忧：尽管A0级以上的新能源汽车销量大幅增长，但这一增长能否完全抵消低端汽车（A00级）销量的下滑？毕竟，这些低端车更依赖于补贴的持续性。在过去的两年里，补贴是1420亿，而只有10%幸存下来？据媒体报道，根据官方最新统计，中国目前有487家电动汽车制造商，其中大部分是新成立的。今年6月，国家发展改革委和中国建设银行宣布启动一项470亿美元的新基金，用于电动汽车等高科技产业。地区政府也致力于设立类似的基金。据《证券日报》报道，2015年中国电动汽车补贴为590亿元，2016年达到830亿元。相应地，中国新能源汽车的销量从2014年的21819辆飙升至2017年的767759辆，增长了整整35倍。如此巨额的资金支持着新能源汽车行业的发展。智能汽车优行首席执行官兼联合创始人沈海音估计，目前只有10%的电动汽车初创公司能在未来五年生存下来。然而，仍有一些悲观的汽车分析师认为，这一比例仅为1%左右。行业过剩的阴影挥之不去去年，中国电动汽车销量约77.7万辆，几乎占全球汽车销量的一半。但由于有这么多电动汽车公司在竞争，供应过剩似乎不可避免。自2016年以来，新能源补贴一直在逐年下降。然而，目前该行业的投资仍然很火爆。以占新能源汽车成本30%以上的动力电池为例。2018年，CATL、比亚迪、沃特玛、国轩高科、力神、亿纬锂能、成飞集成7家动力电池企业的预计产能总和将达到135GWh，2020年，上述7家企业的预计生产能力总和将达到178GWh。根据一辆新能源汽车配备45kWh电池的计算，2018年只有上述7家企业可以组装300万辆新能源车，2020年可以组装396万辆。根据行业预测，2018年新能源汽车产量仅为1-115万辆。工业盈余的情况非常悲观。如果出现超额，会降低企业的毛利率，最终会反映在公司的股票估值中。以当代安培科技股份有限公司为例，2015年、2016年和2017年的毛利率分别为38.64%、43.7%和36.29%。尤其是2017年和2016年的毛利率差为7.41%。如今，以动力电池为代表的中游地区是否还会降价也备受争议。有证券行业分析师表示，今年一季度，以动力电池为代表的企业经历了去产能，行业也经历了痛苦的去库存过程。在p……

发送，该行业的高销售热潮与中上游的低库存相矛盾，这将不可避免地导致库存的补充。也有业内人士持相反观点：由于补贴衰退带来的压力，一些大客户希望电池组的价格控制在1.1-1.2元/Wh，而目前电池组的执行价格仍然是2017年的合同价格，三元电池组市场在1.4-1.5元/Wh，磷酸铁锂电池组的市场平均价格为1.3-1.4元/Wh。在动力电池领域，产品价格下跌的压力依然存在。动力电池是这样的，其他中游和上游环节也是类似的。自2017年下半年以来，电解质和隔膜也一直处于低迷状态。新能源汽车补贴的影响逐渐扩大。董明珠再次被“站出来”：南京银隆曾因拖欠工程款被法院查封；

银隆等厂区大面积停工，欠薪员工离职的消息也铺天盖地。无独有偶，备受资本市场青睐的蔚来汽车并没有绕开交付和利润这两大问题。据估计，今年的亏损将超过51亿元。据业内人士透露，银隆和蔚来汽车面临的困境并非个案，许多造车新势力已经陷入资金泥潭。董明珠回应南京银隆事件：不会收缩对数十家造车新势力的投资。虽然银隆并不打破常规，但因为他的投资者、格力集团首席执行官董明珠，它充满了话题。7月20日，一张被江苏省高级人民法院查封的南京银隆工业园区照片引发业内热议。据了解，位于南京溧水经济开发区的南京银龙（工业园）商用车房地产项目被查封，封存期限为2018年7月20日至2021 7月19日。然而，不到两天后，在外界尚未弄清事件原因的情况下，南京银隆工业园被法院解封，前后的变化让外界始料未及。关于扣押原因，法院表示，项目合作单位与银隆在履行合同方面存在分歧，合作单位向法院申请诉讼。南京银隆是珠海银隆的子公司。这起事件发生在今年年初。有媒体爆料称，珠海银隆拖欠供应商货款超过10亿元。其中一家名为珠海思齐的公司起诉珠海银隆，因为该公司未能向银隆索赔欠款。然而，由于各种原因，珠海银隆尚未偿还这部分贷款。目前，珠海银隆最大的自然人股东是董明珠，持股比例为17.46%。董明珠投资珠海银隆近一年来，珠海银龙已签约7个新能源产业园项目，总金额800亿元，南京银隆产业园就是其中之一。据知情人士透露，两天内的查封和解封是一次未遂事件，但这给董明珠敲响了警钟。关于南京银隆被查封一事，董明珠表示，“企业之间肯定会有一些不被认可的事情，比如质量问题，这是很正常的。但在处理过程中，在相互讨论和争论的过程中，（南京）高等法院，我们没想到。当然，它本身很快就被撤回了。我相信这件事不会影响银隆的发展。银隆不会缩减投资，我对未来充满信心，因为它的储能技术是第一位的。“银隆裁员8000人。除了10亿元的欠款，珠海银隆还面临着更多的风暴。最近，谈到银隆，比如工厂大规模停产，无薪员工离职的消息铺天盖地。这也得到了银隆高管的证实。最近，《证券日报》报道称，珠海银龙总裁赖新华表示停止一些生产线的生产是正常的。以前的管理层在没有进行市场研究的情况下盲目投资电池生产线，导致供需不匹配导致库存量大。为此，暂时停止了生产，并对生产线进行了升级。据其介绍，几条生产线仍在运营，新产品的研发和试制正在进行中。“同时，他透露，员工离职也是管理层有意为之。接手后，我发现很多园区都在拼命招人，而且没有标准的工作时间和岗位，人浮于事的现象严重。”可以说，银隆内部之前没有管理和成本控制的概念，而且它完全支离破碎。“在这种背景下，现任管理层对银隆进行了大刀阔斧的裁员改革。据介绍，银隆过去有1.8万人，现在只有1万人，这不仅维持了正常生产，还提高了生产效率。赖新华还表示，在银隆采购下放之前每个公园都拥有巨大的权力，这滋生了一条灰色的利益链。截至目前，上述有害的大“肿瘤”已基本被发现并切除，小“肿瘤”w……

我慢慢地被清理干净了。蔚来汽车今年将亏损超过51亿。不仅是珠海银隆，备受资本市场青睐的蔚来汽车也陷入了财务泥潭。毕竟，它并没有绕过交付和盈利这两大问题。目前，蔚来中心已在北京、上海、广州、南京和杭州正式投入运营。公开数据显示，蔚来汽车在太古汇门店的投资约为8000万元人民币，北京东方广场的年租金预计在8000万元左右。蔚来汽车刚刚在上海一座地标性建筑开了一家体验店，每年要支付至少1亿元的租金。庞大的门店支出将超过蔚来汽车的研发投入，但蔚来汽车拒绝对上述数据发表评论。量产车的交付也是蔚来面临的一个问题。自去年12月蔚来汽车发布ES8车型以来，蔚来汽车创始人李斌表示，ES8将于2018年4月开始首次交付。然而，这一承诺并未兑现。今年4月，在北京车展期间，蔚来汽车表示，由于需要对产品进行安全检查，交付将调整至5月底。2018年3月初至6月底，蔚来的零售交付总量约为130辆。尽管交付数量逐月增加，但并没有形成批量交付。蔚来用户的新车体验报告显示，在车辆的初始交付中，软硬件结合仍存在问题。蔚来独特的量产路径，难以交付，掩盖不了传统汽车行业的普遍问题。分析人士指出，新能源汽车的“新颖性”是目前最大的问题。不仅是蔚来汽车，市场上许多新能源汽车制造商也不具备完整的生产资质。这些新兴企业如果想生产电动汽车，只能通过代工间接增加新能源汽车的交付难度。除了交货问题，利润问题似乎也是蔚来头疼的问题。根据蔚来汽车披露的融资文件，其融资总额已超过150亿元，股东超过50人。按照李斌之前的说法，“200亿是造车的门槛，没有200亿是进不去的”。如今的融资总额距离预期的门槛还很远。此前，蔚来汽车内部人士透露，今年蔚来汽车计划实现销量3万辆，实现营业收入114亿元，预计亏损51亿元。从短期来看，蔚来汽车盈利的可能性几乎为零。这一亏损数据也得到了蔚来汽车掌舵人李斌的肯定。在他看来，蔚来成立不到四年，还不是一家成熟的公司，更倾向于将其视为投资和投入。至于亏损，肯定在51亿以上，因为蔚来的定位是高端品牌。是用亏损还是投资来形容蔚来花的钱，还需要考虑。“如果你10年以上都赚不到钱，你可以用‘亏损’这个词，但我们仍处于投资阶段。”出售新能源资产我们现在看到的是，缺钱的团队越来越大。亏损似乎是当前整个新能源汽车行业需要面对的一个问题。曾经风光无限的特斯拉，如今已经连续五个季度现金流为负。在过去三年中，仅在2016年第三季度，现金流为4.24亿美元，目前接近15亿美元。

因此，特斯拉的债务不断叠加。目前，该债务达到105亿美元，约占特斯拉总市值的五分之一。

然后把目光转向中国。Tucki、Weimar、Ranger和Batten仍在与智能、网络、电力和共享的概念作斗争，大规模生产的问题很难解决。对于正在申请资质的造车新势力来说，巨大的资金支持和研发生产将是摆在他们面前的首要问题。正是由于目前的财务困境，许多新能源汽车h……

e开始出售他们的新能源资产。例如，经纬股份。2017年3月，精威、北京志云和正道集团签订合资协议，计划共同成立宁波精威动力电池有限公司。今年4月16日，精威宣布决定出售2014年以发行股份方式持有的三家子公司的全部股份，即宁波富达智能科技有限公司100%股权。，有限公司100%股权，有限公司54.4%股权，买卖时差仅一年。排名前三的动力电池Waterma也在上月底宣布放假半年，随后发布公告出售公司资产以偿还债务。业内人士指出，像珠海银隆这样的事件已经不复存在，主要是因为国家补贴的下调直接增加了制造商的资金压力，再加上一些供应商上游材料成本的增加，比如电池，导致一些制造商无法及时偿还债务。目前，乘用车制造商的还款情况较好，而商用车和物流车的还款情况较差。

自2009年初财政部和科技部联合发布《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》以来，政府对新能源汽车的补贴已经持续了9年，极大地促进了我国新能源汽车发展。根据Frost&；

沙利文透露，自2014年以来，中国新能源汽车在全球的份额迅速增长，在短短三年内从不足10%增长到44.39%，成为全球最大的新能源汽车生产国和出口国。然而，在2016年底，补贴政策调整计划让行业非常悲观。有了光伏行业的教训，悲观的投资者一度认为，随着补贴政策的逐步退出，目前的行业高度已经是商业周期的高点。今年2月中旬，有关部委发布了2018年新能源汽车补贴政策。与2017年的补贴标准相比，其中一个变化是将纯电动汽车的补贴起点从100公里提高到150公里。电池续航里程小于300公里的纯电动汽车的补贴金额有所不同程度的降低。然而，如果巡航里程超过300公里，补贴金额将增加。

根据国家对新能源汽车行业的长期规划，2020年将取消补贴，因此近年来，补贴将逐渐减少，以减少取消补贴对行业的影响。2017年的补贴标准已经大幅度降低了一次，2018年补贴将进一步降低。截至目前，上半年新能源汽车的热销已经完全打消了投资者的担忧：尽管A0级以上的新能源汽车销量大幅增长，但这一增长能否完全抵消低端汽车（A00级）销量的下滑？毕竟，这些低端车更依赖于补贴的持续性。在过去的两年里，补贴是1420亿，而只有10%幸存下来？据媒体报道，根据官方最新统计，中国目前有487家电动汽车制造商，其中大部分是新成立的。今年6月，国家发展改革委和中国建设银行宣布启动一项470亿美元的新基金，用于电动汽车等高科技产业。地区政府也致力于设立类似的基金。据《证券日报》报道，2015年中国电动汽车补贴为590亿元，2016年达到830亿元。相应地，中国新能源汽车的销量从2014年的21819辆飙升至2017年的767759辆，增长了整整35倍。如此巨额的资金支持着新能源汽车行业的发展。智能汽车优行首席执行官兼联合创始人沈海音估计，目前只有10%的电动汽车初创公司能在未来五年生存下来。然而，仍有一些悲观的汽车分析师认为，这一比例仅为1%左右。行业过剩的阴影挥之不去去年，中国电动汽车销量约77.7万辆，几乎占全球汽车销量的一半。但由于有这么多电动汽车公司在竞争，供应过剩似乎不可避免。自2016年以来，新能源补贴一直在逐年下降。然而，目前该行业的投资仍然很火爆。以占新能源汽车成本30%以上的动力电池为例。2018年，CATL、比亚迪、沃特玛、国轩高科、力神、亿纬锂能、成飞集成7家动力电池企业的预计产能总和将达到135GWh，2020年，上述7家企业的预计生产能力总和将达到178GWh。根据一辆新能源汽车配备45kWh电池的计算，2018年只有上述7家企业可以组装300万辆新能源车，2020年可以组装396万辆。根据行业预测，2018年新能源汽车产量仅为1-115万辆。工业盈余的情况非常悲观。如果出现超额，会降低企业的毛利率，最终会反映在公司的股票估值中。以当代安培科技股份有限公司为例，2015年、2016年和2017年的毛利率分别为38.64%、43.7%和36.29%。尤其是2017年和2016年的毛利率差为7.41%。如今，以动力电池为代表的中游地区是否还会降价也备受争议。有证券行业分析师表示，今年一季度，以动力电池为代表的企业经历了去产能，行业也经历了痛苦的去库存过程。在p……

发送，该行业的高销售热潮与中上游的低库存相矛盾，这将不可避免地导致库存的补充。也有业内人士持相反观点：由于补贴衰退带来的压力，一些大客户希望电池组的价格控制在1.1-1.2元/Wh，而目前电池组的执行价格仍然是2017年的合同价格，三元电池组市场在1.4-1.5元/Wh，磷酸铁锂电池组的市场平均价格为1.3-1.4元/Wh。在动力电池领域，产品价格下跌的压力依然存在。动力电池是这样的，其他中游和上游环节也是类似的。自2017年下半年以来，电解质和隔膜也一直处于低迷状态。预计到2021，电动汽车的生命周期成本将低于燃油汽车，但没有必要过于悲观。与光伏不同，新能源汽车拥有巨大的市场空间，包括中国在内的国家已经明确表示，未来将逐步禁止燃油车。在市场空间不确定的情况下，新能源汽车市场的驱动力无非是两个关键指标：汽车价格和续航里程。经计算，广发证券发现，如果没有补贴，预计到2021电动汽车的生命周期成本将低于燃油汽车，到2025年电动汽车的采购成本将低于燃料汽车，最终纯电动汽车和燃油汽车将实现平价。

预计到2021，电动汽车的生命周期成本将低于燃油汽车，但没有必要过于悲观。与光伏不同，新能源汽车拥有巨大的市场空间，包括中国在内的国家已经明确表示，未来将逐步禁止燃油车。在市场空间不确定的情况下，新能源汽车市场的驱动力无非是两个关键指标：汽车价格和续航里程。经计算，广发证券发现，如果没有补贴，预计到2021电动汽车的生命周期成本将低于燃油汽车，到2025年电动汽车的采购成本将低于燃料汽车，最终纯电动汽车和燃油汽车将实现平价。

标签：蔚来北京发现特斯拉合创

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