桩企遭遇“流年不利”，是病症爆发还是洗牌开始？

首先，沃特玛和银隆等动力电池公司遇到了运营困难；然后是新能源汽车领域的巨额亏损，比如西部资源、经纬股份；然后，在充电桩领域，负面消息开始传播开来。7月最后一天，深圳市融亿电气科技有限公司（以下简称融亿电气）宣布解散公司，由于研发资金投入过多，公司未能及时实现盈利；

由于融资方式不当，公司的经营财务成本过高。近年来，该公司持续亏损，无法继续经营。2018年7月31日，公司依法解散，进入公司清算程序。

资料显示，荣益电气成立于2003年，是一家新能源行业的创新型企业。近年来，专注于电动汽车电能产业链核心环节的设计、研发、生产和销售，主要生产连接器（充电、插座、高压连接器）、交流充电桩、车辆线束、铜排（叠层母线、软连接）、高压配电箱、，2017年8月，荣益电气还被认定为“国家高新技术企业”。除了像荣益电气这样的充电桩制造商，充电桩运营商的日子也开始变得艰难。今年年初，充电网络技术公司因资金链断裂而面临停业风险，而据报道，汇聚网络技术有限公司有限公司被收购。充电桩作为新能源汽车产业发展的重要组成部分，其建设能否跟上是一个关键因素。两者之间的关系也被描述为“蛋生鸡”或“鸡生蛋”。中国有关行政部门发布的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》显示，到2020年，中国将建设1.2万个集中式充电站和480万个分散式充电桩，将满足全国500万辆电动汽车的充电需求，车桩比接近1:1。由此可见，充电桩行业拥有极其巨大的市场空间。

理想是充实的，但现实往往是非常单薄的。事实上，除了国家电网、南方电网等“国家队”外，其他企业，特别是民营充电桩企业，由于各种主客观原因，在可预见的未来都遇到了运营困难，没有盈利。在我看来，原因主要在于以下几个方面。首先，充电桩公司对市场的认知存在偏见。作为新生事物，许多进入该领域的企业对充电桩的市场发展多少有些盲目乐观。例如，一些商界人士习惯于列出一些预期的市场数据，认为市场前景广阔，盲目在城市中“广撒网”。众所周知，电动汽车数量的快速增长并不意味着充电量可以如预期的那样增加。特别是在私人电动汽车领域，许多消费者选择它作为城市中的短距离交通工具，而且使用频率不高。为私人充电市场广撒网的行为导致使用率低。

第二，充电桩企业没有得到足够的政策支持。“桩站先行，适度超前”的规划已成为业内共识。为了促进新能源汽车产业的发展，许多城市也出台了支持充电桩企业的政策。例如，为充电桩企业提供财政补贴，规范市场，为用户提供优惠的充电价格。然而，充电桩企业自从拿地建站以来，遇到了很大的障碍。在核心区，土地稀缺、价格高，桩企经常会遇到土地出让方坐地起价高的情况，这增加了大量的桩施工成本。各地出台的财政补贴政策也伴随着严格不合理的细则，使得补贴难以获得。高昂的建设和运营成本导致相关企业增加服务费，从而导致收费的“高电价”。“高电价”的结果自然是用户的抱怨，很可能形成“恶性循环”。从动力电池等零部件企业，到汽车生产运营企业，再到充电桩生产运营企业最后到终端用户，构成了四个核心环节……

新能源汽车产业链。在这样的生态系统中，任何环节都应该避免“坏死”。因此，从政府相关部门，到行业组织，再到具体企业，都应该反思当前发展中存在的问题，认真分析问题背后的真实原因，并制定有效的解决方案。作者希望企业发展中的问题是行业优胜劣汰集中度提高的体现，而不是大规模问题的开始，否则企业将面临相当困难的麻烦。首先，沃特玛和银隆等动力电池公司遇到了运营困难；然后是新能源汽车领域的巨额亏损，比如西部资源、经纬股份；然后，在充电桩领域，负面消息开始传播开来。7月最后一天，深圳市融亿电气科技有限公司（以下简称融亿电气）宣布解散公司，由于研发资金投入过多，公司未能及时实现盈利；

由于融资方式不当，公司的经营财务成本过高。近年来，该公司持续亏损，无法继续经营。2018年7月31日，公司依法解散，进入公司清算程序。

资料显示，荣益电气成立于2003年，是一家新能源行业的创新型企业。近年来，专注于电动汽车电能产业链核心环节的设计、研发、生产和销售，主要生产连接器（充电、插座、高压连接器）、交流充电桩、车辆线束、铜排（叠层母线、软连接）、高压配电箱、，2017年8月，荣益电气还被认定为“国家高新技术企业”。除了像荣益电气这样的充电桩制造商，充电桩运营商的日子也开始变得艰难。今年年初，充电网络技术公司因资金链断裂而面临停业风险，而据报道，汇聚网络技术有限公司有限公司被收购。充电桩作为新能源汽车产业发展的重要组成部分，其建设能否跟上是一个关键因素。两者之间的关系也被描述为“蛋生鸡”或“鸡生蛋”。中国有关行政部门发布的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》显示，到2020年，中国将建设1.2万个集中式充电站和480万个分散式充电桩，将满足全国500万辆电动汽车的充电需求，车桩比接近1:1。由此可见，充电桩行业拥有极其巨大的市场空间。

理想是充实的，但现实往往是非常单薄的。事实上，除了国家电网、南方电网等“国家队”外，其他企业，特别是民营充电桩企业，由于各种主客观原因，在可预见的未来都遇到了运营困难，没有盈利。在我看来，原因主要在于以下几个方面。首先，充电桩公司对市场的认知存在偏见。作为新生事物，许多进入该领域的企业对充电桩的市场发展多少有些盲目乐观。例如，一些商界人士习惯于列出一些预期的市场数据，认为市场前景广阔，盲目在城市中“广撒网”。众所周知，电动汽车数量的快速增长并不意味着充电量可以如预期的那样增加。特别是在私人电动汽车领域，许多消费者选择它作为城市中的短距离交通工具，而且使用频率不高。为私人充电市场广撒网的行为导致使用率低。

第二，充电桩企业没有得到足够的政策支持。“桩站先行，适度超前”的规划已成为业内共识。为了促进新能源汽车产业的发展，许多城市也出台了支持充电桩企业的政策。例如，为充电桩企业提供财政补贴，规范市场，为用户提供优惠的充电价格。然而，充电桩企业自从拿地建站以来，遇到了很大的障碍。在核心区，土地稀缺、价格高，桩企经常会遇到土地出让方坐地起价高的情况，这增加了大量的桩施工成本。各地出台的财政补贴政策也伴随着严格不合理的细则，使得补贴难以获得。高昂的建设和运营成本导致相关企业增加服务费，从而导致收费的“高电价”。“高电价”的结果自然是用户的抱怨，很可能形成“恶性循环”。从动力电池等零部件企业，到汽车生产运营企业，再到充电桩生产运营企业最后到终端用户，构成了四个核心环节……

新能源汽车产业链。在这样的生态系统中，任何环节都应该避免“坏死”。因此，从政府相关部门，到行业组织，再到具体企业，都应该反思当前发展中存在的问题，认真分析问题背后的真实原因，并制定有效的解决方案。作者希望企业发展中的问题是行业优胜劣汰集中度提高的体现，而不是大规模问题的开始，否则企业将面临相当困难的麻烦。

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