对话贝尔公司：如何在2025年造出飞行出租车？

说到贝尔直升机，很多人可能会感到困惑。然而，如果我们谈论Huey UH-1多用途直升机和AH-1眼镜蛇攻击直升机，它们已经成为越南战争的象征，那么许多历史爱好者会突然意识到：“原来这些飞机是贝尔的产品。”事实上，自1941年直升机开始发展以来，贝尔直升机在民用和军用领域推出了一系列热销产品。除了刚才提到的UH-1和AH-1，该公司的知名作品还包括第一台在水平飞行状态下突破音障的试验机Bell X-1，被世界各地许多新闻机构购买作为媒体报道直升机的Bell 430，以及著名的倾斜旋翼机V-22“鱼鹰”等许多型号。

然而，贝尔公司的军用旋翼飞机产品一直在寻求从飞机制造商转型为技术公司。2017年，该公司与优步达成合作，推出一款飞行出租车。在今年的消费电子展上，贝尔公司展示了其设计的城市空中出租车驾驶舱。2月22日，贝尔公司正式更名为“贝尔直升机”，并发布了新的品牌标识。根据计划，该公司希望在2020年推出首款空中出租车原型车，并在2025年实现量产运营。贝尔显然非常重视这一转变。7月30日，亿欧汽车等媒体与公司战略营销和业务发展总监Chad Sparks进行了面对面交流。在一个小时的时间里，他介绍了贝尔公司对空中出租车的思考，以及对下一步发展的规划和判断。目前，中国大多数人只有乘坐民航飞机的经历。相比之下，直升机、通用航空和私人飞机对每个人来说都太遥远了。在许多人看来，空中出租车的概念更像是一种幻想。对此，贝尔认为，为了实现成功的航空按需出行，公司需要从运营、制造、监管和技术四个角度努力。

Chad正在解释Bell空中点播旅行概念成功的关键。首先是操作。如何实现社区和办公区的安全起降，城市通勤路线的设计，空中出租车的部署，都是需要解决的问题。对此，贝尔的想法是与当地政府合作，共同设计航线和飞机降落点，以确保飞行和运营安全。在飞行出租车的运营方面，贝尔将与优步这样的共享出行平台合作，共同为C端消费者打造出行产品。第二，制造业。尽管商用直升机的价格一再下降，但贝尔轻型直升机目前的价格仍在200万美元左右。如果价格要足够亲民，以满足按需旅行的要求，那么飞机的采购和维护成本就需要降低到生产汽车的水平。这就要求新飞机采用新材料和新的动力系统。今年7月，贝尔宣布将与法国赛峰集团合作开发一种混合动力电力推进系统，该系统用于其电动垂直起降飞行器（eVTOL）的概念方案中。第三，监管层面。在全球范围内，世界各国政府对商用飞机都有非常严格的监管。从飞机质量到飞行员资格和空域申请，中国主管部门都提出了严格的标准和监管程序。只有按照中国民航局的要求，完成取证程序的飞机才能升空。乍得没有详细说明这个问题。然而，他表示，贝尔在飞机取证方面有丰富的经验，他们有信心中国政府会为空中出租车开“绿灯”。最后，在技术方面。除了新的推进模式和新材料外，自动驾驶也将是空中出租车的一项重要技术。乍得向亿欧汽车透露，出于安全考虑，他们将在运营初期为空中出租车配备飞行员。但贝尔的最终目标是实现空中出租车的无人化运营。在电气化方面，乍得表示，鉴于目前动力电池能量密度的瓶颈，……

他们最初的目标是使用混合动力系统，等到相关技术成熟后再制造纯电动飞机。近年来，“飞行汽车”的概念越来越热门。日前，吉利汽车收购的飞行汽车公司Terrafugia公布了两款量产产品的细节，表示将于2019年问世。相比之下，贝尔预计在2025年实现飞行出租车的商业计划，这显然更大胆。亿欧汽车认为，在现有的商用直升机平台上提供按需飞行出租车服务，无论是从平台还是成本上都不合适。就像滴滴出行和曹操正在与车厂合作打造的专网车一样，“飞行出租车”业务也需要特殊的车型。值得注意的是，贝尔计划在2025年推出飞行出租车，恰逢主机厂和科技公司推出L4级无人驾驶汽车的时间节点。两者之间很可能会有一些竞争。简单地说，无人驾驶汽车对用户的价值在于解放用户在路上花费的时间，提高效率。另一方面，飞行出租车大大减少了用户的通勤时间，从而提高了效率。两者都是以提高效率为卖点的交通工具。必须对两种服务的产品设计和用户定位进行精心打磨，形成差异化，避免对抗。对于亿欧汽车的这些问题，乍得方面没有给出详细的解释。特别是在涉及空中出租车的技术路线上，他表示，这是一个需要严格保密的问题，只有在产品最终确认后才能公布。然而，乍得表示，贝尔对该计划的前景非常乐观。“在项目逐步实现的过程中，我们将继续分析和讨论其商业模式，并预测未来的收入。对于贝尔公司的转型来说，飞行出租车项目非常重要，我们将持续投资。毕竟，我们是一家非常酷的公司。”他站在贝尔公司今年刚刚更换的新标志前。说到贝尔直升机，很多人可能会感到困惑。然而，如果我们谈论Huey UH-1多用途直升机和AH-1眼镜蛇攻击直升机，它们已经成为越南战争的象征，那么许多历史爱好者会突然意识到：“原来这些飞机是贝尔的产品。”事实上，自1941年直升机开始发展以来，贝尔直升机在民用和军用领域推出了一系列热销产品。除了刚才提到的UH-1和AH-1，该公司的知名作品还包括第一台在水平飞行状态下突破音障的试验机Bell X-1，被世界各地许多新闻机构购买作为媒体报道直升机的Bell 430，以及著名的倾斜旋翼机V-22“鱼鹰”等许多型号。

然而，贝尔公司的军用旋翼飞机产品一直在寻求从飞机制造商转型为技术公司。2017年，该公司与优步达成合作，推出一款飞行出租车。在今年的消费电子展上，贝尔公司展示了其设计的城市空中出租车驾驶舱。2月22日，贝尔公司正式更名为“贝尔直升机”，并发布了新的品牌标识。根据计划，该公司希望在2020年推出首款空中出租车原型车，并在2025年实现量产运营。贝尔显然非常重视这一转变。7月30日，亿欧汽车等媒体与公司战略营销和业务发展总监Chad Sparks进行了面对面交流。在一个小时的时间里，他介绍了贝尔公司对空中出租车的思考，以及对下一步发展的规划和判断。目前，中国大多数人只有乘坐民航飞机的经历。相比之下，直升机、通用航空和私人飞机对每个人来说都太遥远了。在许多人看来，空中出租车的概念更像是一种幻想。对此，贝尔认为，为了实现成功的航空按需出行，公司需要从运营、制造、监管和技术四个角度努力。

Chad正在解释Bell空中点播旅行概念成功的关键。首先是操作。如何在社区和办公区实现安全起降，城市通勤道路的设计……

es和空中出租车的部署都是需要解决的问题。对此，贝尔的想法是与当地政府合作，共同设计航线和飞机降落点，以确保飞行和运营安全。在飞行出租车的运营方面，贝尔将与优步这样的共享出行平台合作，共同为C端消费者打造出行产品。第二，制造业。尽管商用直升机的价格一再下降，但贝尔轻型直升机目前的价格仍在200万美元左右。如果价格要足够亲民，以满足按需旅行的要求，那么飞机的采购和维护成本就需要降低到生产汽车的水平。这就要求新飞机采用新材料和新的动力系统。今年7月，贝尔宣布将与法国赛峰集团合作开发一种混合动力电力推进系统，该系统用于其电动垂直起降飞行器（eVTOL）的概念方案中。第三，监管层面。在全球范围内，世界各国政府对商用飞机都有非常严格的监管。从飞机质量到飞行员资格和空域申请，中国主管部门都提出了严格的标准和监管程序。只有按照中国民航局的要求，完成取证程序的飞机才能升空。乍得没有详细说明这个问题。然而，他表示，贝尔在飞机取证方面有丰富的经验，他们有信心中国政府会为空中出租车开“绿灯”。最后，在技术方面。除了新的推进模式和新材料外，自动驾驶也将是空中出租车的一项重要技术。乍得向亿欧汽车透露，出于安全考虑，他们将在运营初期为空中出租车配备飞行员。但贝尔的最终目标是实现空中出租车的无人化运营。在电气化方面，乍得表示，鉴于目前动力电池的能量密度存在瓶颈，他们最初的目标是使用混合动力系统，等到相关技术成熟后再建造纯电动飞机。近年来，“飞行汽车”的概念越来越热门。日前，吉利汽车收购的飞行汽车公司Terrafugia公布了两款量产产品的细节，表示将于2019年问世。相比之下，贝尔预计在2025年实现飞行出租车的商业计划，这显然更大胆。亿欧汽车认为，在现有的商用直升机平台上提供按需飞行出租车服务，无论是从平台还是成本上都不合适。就像滴滴出行和曹操正在与车厂合作打造的专网车一样，“飞行出租车”业务也需要特殊的车型。值得注意的是，贝尔计划在2025年推出飞行出租车，恰逢主机厂和科技公司推出L4级无人驾驶汽车的时间节点。两者之间很可能会有一些竞争。简单地说，无人驾驶汽车对用户的价值在于解放用户在路上花费的时间，提高效率。另一方面，飞行出租车大大减少了用户的通勤时间，从而提高了效率。两者都是以提高效率为卖点的交通工具。必须对两种服务的产品设计和用户定位进行精心打磨，形成差异化，避免对抗。对于亿欧汽车的这些问题，乍得方面没有给出详细的解释。特别是在涉及空中出租车的技术路线上，他表示，这是一个需要严格保密的问题，只有在产品最终确认后才能公布。然而，乍得表示，贝尔对该计划的前景非常乐观。“在项目逐步实现的过程中，我们将继续分析和讨论其商业模式，并预测未来的收入。对于贝尔公司的转型来说，飞行出租车项目非常重要，我们将持续投资。毕竟，我们是一家非常酷的公司。”他站在贝尔公司今年刚刚更换的新标志前。

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