2016年初，在国内新能源发展遍地开花的高光时刻，一场波及全国各省、涉及各大车企的新能源造假丑闻正在逐渐发酵。在过去的两年半里，相应的惩罚和补救措施相继出台，今天的新能源市场已经发生了变化。近期，根据新能源补贴政策计算的新能源补贴已逐步发放到合规车企。“迟到”两年多的新能源补贴终于到了，想必所有车企都松了一口气。毕竟，在过去两年没有补贴的情况下，每个人都过得很艰难。由于新能源补贴的减少，许多车企陷入了长期亏损的状态。那么，在重新获得新能源补贴的“输血”后，这些深陷欺诈赔偿风波的新能源车企能否坐以待毙？
被砸的补贴钱袋子汽车头条APP发现，新能源补贴政策实施后，大多数新能源车企获得的补贴都大不如前。根据2016年12月30日颁布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2017年，乘用车补贴按2016年补贴标准下降20%，而乘用车补贴标准在2016年既定标准上下降40%。为了防止欺诈性赔偿的再次发生，新的补贴政策也对发放补贴的车企提出了许多严格的要求。例如，非个人用户购买的新能源汽车，累计里程必须达到3万公里；根据新能源汽车的续航里程，给予不同程度的补贴；地方各级补贴总额不得超过中央自行车补贴的50%。
此外，《通知》还改变了补贴分配方式，由原来的年初分配改为年后清算，还建立了相关惩罚机制，防止取补偿。因此，与欺诈丑闻爆发前的2015年补贴相比，2016-2017年的新能源补贴大幅缩水。公开资料显示，2015年，江淮汽车共获得4.5亿新能源补贴，补贴退坡后，江淮汽车连续两年仅获得1.9亿新能源补助。
即使有了新能源补贴，补贴的大幅减少也不会让江淮汽车感到高兴。看看江淮汽车2016年和2017年的年终财报，我们会发现新能源补贴对江淮汽车的重要性。2016年，江淮汽车营业总收入524.91亿元，同比增长13.16%，归属于上市公司股东的净利润11.62亿元，比上年增长35.49%，其中新能源实现销售收入32亿元。2017年，由于补贴减少，江淮汽车的营业总收入为492.03亿，同比下降6.33%，归属于母公司所有者的净利润为4.32亿，同比下滑62.83%。由于新能源补贴政策的变化，江淮汽车两年的财务报告不一致。除了江淮汽车，更多的新能源公交公司也深受新能源补贴新政的困扰。
数据显示，中通客车2016-2017年新能源补贴为13.08亿元，而2015年收到的补贴为20亿元；2016-2017年，安凯客车收到的第一批新能源补贴为1.07亿元，而2015年收到的新能源补贴则为5.8亿元；
2016年，扬州亚星客车第二批新能源补贴7207万元，而2015年，它获得了1亿元的新能源补贴。补贴时代的生存逻辑。2018年，当新能源补贴有了更高的技术要求，补贴规则也进一步调整时，尚未走出新能源造假阴影的车企日子就更难过了。今年上半年，江淮汽车的财报数据也不断下滑。江淮汽车《关于预减持2018年半年度业绩的公告》显示，预计2018年上半年归属于上市公司股东的净利润将较上年同期减少约1.81亿元，同比下降约53%。
经过两年多的洗礼，这些深陷新能源局的车企似乎还没有走出阴影。然而，新能源的开发不会被暂停。在市场经历了新能源欺诈和补偿的风暴之后，为了促进新能源汽车在中国市场的全面发展，双积分、更严格的补贴、放开新能源份额比、减免新能源汽车车船税等政策相继出台。在政策的支持下，北汽新能源、吉利新能源、广汽新能源、比亚迪等自主品牌如雨后春笋般涌现。此外，一直不同意纯电动路线的大众、宝马、梅赛德斯-奔驰、奥迪甚至日本车企都开始增加中国的新能源市场。另一方面，以力帆汽车为代表的车企，此前被见多识广的批评所，在新能源的发展上仍然没有起色。显然，在新能源发展的道路上通过“机会主义”获取利益是不可行的，尤其是在2020年之后，补贴完全取消，外资车企全面进入，中国的新能源企业该如何处理？
从补贴政策的指导方向来看，续航里程更长、能量密度更高、百公里能耗更低的车辆将是未来的主流。目前，自主品牌已经推出了多款续航里程超过400公里的新能源汽车，半小时续航可达80%。此外，为了适应补贴退出后的市场需求，新能源车企有必要控制新能源成本，以与国外新能源车企业甚至燃油车竞争。新能源汽车成本控制的核心在于电池。为了控制电池成本，掌握动力电池的技术方向，一些自主品牌的车企选择与动力电池公司合作，共同开发新能源动力电池。“当电池成本下降时，就是电动汽车‘抬头’的时候。”此前，广汽新能源总经理顾惠南曾预测。如今，各家车企都在为取消新能源补贴做准备。已经陷入新能源造假“浑水”的车企应该吸取教训，及时改变。特别是在通过整改获得补贴后，我们应该将新能源补贴投入有效生产，并开发生产市场所需的新能源产品。2016年初，在国内新能源发展遍地开花的高光时刻，一场波及全国各省、涉及各大车企的新能源造假丑闻正在逐渐发酵。在过去的两年半里，相应的惩罚和补救措施相继出台，今天的新能源市场已经发生了变化。近期，根据新能源补贴政策计算的新能源补贴已逐步发放到合规车企。“迟到”两年多的新能源补贴终于到了，想必所有车企都松了一口气。毕竟，在过去两年没有补贴的情况下，每个人都过得很艰难。由于新能源补贴的减少，许多车企陷入了长期亏损的状态。然后，在重新获得ne的“输血”后……
能源补贴，这些被卷入欺诈和赔偿风波的新能源车企能否坐视不理？
被砸的补贴钱袋子汽车头条APP发现，新能源补贴政策实施后，大多数新能源车企获得的补贴都大不如前。根据2016年12月30日颁布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2017年，乘用车补贴按2016年补贴标准下降20%，而乘用车补贴标准在2016年既定标准上下降40%。为了防止欺诈性赔偿的再次发生，新的补贴政策也对发放补贴的车企提出了许多严格的要求。例如，非个人用户购买的新能源汽车，累计里程必须达到3万公里；根据新能源汽车的续航里程，给予不同程度的补贴；地方各级补贴总额不得超过中央自行车补贴的50%。
此外，《通知》还改变了补贴分配方式，由原来的年初分配改为年后清算，还建立了相关惩罚机制，防止取补偿。因此，与欺诈丑闻爆发前的2015年补贴相比，2016-2017年的新能源补贴大幅缩水。公开资料显示，2015年，江淮汽车共获得4.5亿新能源补贴，补贴退坡后，江淮汽车连续两年仅获得1.9亿新能源补助。
即使有了新能源补贴，补贴的大幅减少也不会让江淮汽车感到高兴。看看江淮汽车2016年和2017年的年终财报，我们会发现新能源补贴对江淮汽车的重要性。2016年，江淮汽车营业总收入524.91亿元，同比增长13.16%，归属于上市公司股东的净利润11.62亿元，比上年增长35.49%，其中新能源实现销售收入32亿元。2017年，由于补贴减少，江淮汽车的营业总收入为492.03亿，同比下降6.33%，归属于母公司所有者的净利润为4.32亿，同比下滑62.83%。由于新能源补贴政策的变化，江淮汽车两年的财务报告不一致。除了江淮汽车，更多的新能源公交公司也深受新能源补贴新政的困扰。
数据显示，中通客车2016-2017年新能源补贴为13.08亿元，而2015年收到的补贴为20亿元；2016-2017年，安凯客车收到的第一批新能源补贴为1.07亿元，而2015年收到的新能源补贴则为5.8亿元；
2016年，扬州亚星客车第二批新能源补贴7207万元，而2015年，它获得了1亿元的新能源补贴。补贴时代的生存逻辑。2018年，当新能源补贴有了更高的技术要求，补贴规则也进一步调整时，尚未走出新能源造假阴影的车企日子就更难过了。今年上半年，江淮汽车的财报数据也不断下滑。江淮汽车《关于预减持2018年半年度业绩的公告》显示，预计2018年上半年归属于上市公司股东的净利润将较上年同期减少约1.81亿元，同比下降约53%。
经过两年多的洗礼，这些深陷新能源局的车企似乎还没有走出阴影。然而，新能源的开发不会被暂停。在市场经历了新能源欺诈和补偿的风暴之后，为了促进新能源汽车在中国市场的全面发展，双积分、更严格的补贴、放开新能源份额比、减免新能源汽车车船税等政策相继出台。在政策的支持下，北汽新能源、吉利新能源、广汽新能源、比亚迪等自主品牌如雨后春笋般涌现。此外，一直不同意纯电动路线的大众、宝马、梅赛德斯-奔驰、奥迪甚至日本车企都开始增加中国的新能源市场。另一方面，以力帆汽车为代表的车企，此前被见多识广的批评所，在新能源的发展上仍然没有起色。显然，在新能源发展的道路上通过“机会主义”获取利益是不可行的，尤其是在2020年之后，补贴完全取消，外资车企全面进入，中国的新能源企业该如何处理？
从补贴政策的指导方向来看，续航里程更长、能量密度更高、百公里能耗更低的车辆将是未来的主流。目前，自主品牌已经推出了多款续航里程超过400公里的新能源汽车，半小时续航可达80%。此外，为了适应补贴退出后的市场需求，新能源车企有必要控制新能源成本，以与国外新能源车企业甚至燃油车竞争。新能源汽车成本控制的核心在于电池。为了控制电池成本，掌握动力电池的技术方向，一些自主品牌的车企选择与动力电池公司合作，共同开发新能源动力电池。“当电池成本下降时，就是电动汽车‘抬头’的时候。”此前，广汽新能源总经理顾惠南曾预测。如今，各家车企都在为取消新能源补贴做准备。已经陷入新能源造假“浑水”的车企应该吸取教训，及时改变。特别是在通过整改获得补贴后，我们应该将新能源补贴投入有效生产，并开发生产市场所需的新能源产品。
当地时间8月2日，特朗普政府公布其期待已久的计划，将降低奥巴马时代的燃油排放标准，同时，奥巴马时代提出的燃油减排标准将在2020年后被冻结。
1900/1/1 0:00:00在大洋彼岸的美国硅谷，百度Apollo再次向海外开发者踢出一脚“世界波”。美国时间8月2日，百度在位于硅谷山景城的计算机历史博物馆举办了“Apollo30Meetup”技术分享会。
1900/1/1 0:00:00先有沃特玛、银隆等动力电池企业出现经营困境；再有西部资源、京威股份等在新能源整车领域出现巨亏；紧接着，在充电桩领域，也陆续开始传出负面消息。
1900/1/1 0:00:008月2日，工信息部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2018年第8批）》，共包括111户企业的385个车型，其中，新能源乘用车有51个车型入选此次目录，具体分布如下图所示，纯电动共计47款，
1900/1/1 0:00:00进入八月，各大上市公司纷纷对外披露第二季度财报。8月2日，百度也发布了Q2财报。
1900/1/1 0:00:00近日，韩联社报道，现代及起亚汽车中国法人总经理双双换人。现代集团新任副社长尹梦铉将出任北京现代汽车有限公司总经理一职，起亚汽车新任副社长陈炳振将担任东风悦达起亚总经理。
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