既想当庄家又想做玩家，李彦宏口中的Apollo商业模式打算怎么走？

8月，主要上市公司披露了第二季度财务报告。8月2日，百度也发布了第二季度财报。显示，百度第二季度总收入为260亿元人民币（约39.3亿美元），同比增长32%，净利润为64亿元人民币，同比增长45%，超出分析师预期。在这些漂亮的数据背后，隐藏的潜力是百度的开放平台Apollo。更有趣的是，在随后的高管会议上，李彦宏透露了阿波罗的几种商业模式。简单地说，Apollo将基于百度多年来在自动驾驶领域的研究成果，向合作伙伴出售模拟平台、高精度地图和计算机硬件ACU（Apollo Computing Unit）。此外，Apollo将提供集成的软件和硬件解决方案，如停车服务。

百度负责人发言了，大家关于Apollo靠什么赚钱的问题终于有了答案。此前，即使是百度自己的许多人也不知道Apollo将如何赚钱。正如时任百度副总裁的吴学斌曾在2017年7月的一次行业活动中所说：“Apollo的商业模式与现有所有汽车产业链的商业模式不同。但具体是什么，我还不能说。”但根据李彦宏披露的信息，Apollo与传统汽车产业链没有什么不同。百度要做的是为合作伙伴提供技术和产品，在共同打造智能汽车的同时实现商业变现。事实上，这种模式已经在阿波罗及其合作伙伴之前的成就中得到了体现。截至今年7月，Apollo已经帮助多家车企和初创公司实现了自动驾驶技术的落地。例如，在出行领域，百度与金龙客车联合生产的全球首款L4级量产自动驾驶公交车“Apolon”已经量产，计划发往北京、雄安、深圳、福建平潭、碧桂园、湖北武汉、日本等地进行商业运营。由与“Abolong”名字相似的农业机器人“Aboniu”守卫的农场也将于今年秋天向公众开放。据了解，“Aboniu”是百度和Tortek联合生产的自动驾驶汽车，是Apollo登陆农业场景的成果。此外，阿波罗还与江淮汽车、北汽、奇瑞等传统原始设备制造商达成合作，宣布将于2019年和江淮、北汽批量生产L3级自动驾驶汽车，2020年和奇瑞批量生产L4级自动驾驶车，2021前后和北汽批量产生L4级自驾汽车。既然商业变现是通过常规合作实现的，为什么吴学斌会给外界带来“不一样”的想象？据记者分析，其首要目的可能是让更多企业感兴趣，加入Apollo的自动驾驶生态系统。当时，吴学斌的回答是在2017年7月。阿波罗号刚刚发布三个月，不到一个月，陆奇就公布了阿波罗号的开放路线图。当时正处于“出生”阶段，几乎没有伴侣。正是因为百度在自动驾驶领域的经验受到重视，似乎受到了吴学斌言论的影响。目前，与阿波罗公司合作的公司有119家。其次，当时的百度副总裁可能想为资本市场画一个“馅饼”。是谁让现在的投资者喜欢“听故事”？百度故意将简单的事情复杂化是可以理解的。毕竟，越是神秘的东西，就越有吸引力。但如今，随着李彦宏揭开阿波罗之谜，阿波罗似乎已经成为“自动驾驶领域的Tire1”。看看阿波罗生态系统中的合作伙伴，有许多一级公司，如博世和大陆。从这个角度来看，未来的阿波罗会与已经达成合作关系的合作伙伴竞争吗？这个问题暂时没有答案，但事实上，在Apollo的众多合作伙伴中，百度似乎与一些企业“看似分离”。据了解，2018年，Apollo在与一家自动驾驶公司达成合作后，并没有与其进行实质性的技术交流与合作。Apollo有多达119个合作伙伴，这可能不是事实。即使没有竞争对手，在对方可能成为……的情况下，双方是否会不遗余力地为对方提供技术支持……

未来的竞争对手？作为一个专注于开发自动驾驶技术的软硬件开放平台，年仅一岁半的Apollo在百度的背书下奠定了其在行业中的影响力和地位。其未来的商业模式应该如何发展？这值得百度高管们深入思考。毕竟，百度不可能既想成为银行家又想成为徒。8月，主要上市公司披露了第二季度财务报告。8月2日，百度也发布了第二季度财报。显示，百度第二季度总收入为260亿元人民币（约39.3亿美元），同比增长32%，净利润为64亿元人民币，同比增长45%，超出分析师预期。在这些漂亮的数据背后，隐藏的潜力是百度的开放平台Apollo。更有趣的是，在随后的高管会议上，李彦宏透露了阿波罗的几种商业模式。简单地说，Apollo将基于百度多年来在自动驾驶领域的研究成果，向合作伙伴出售模拟平台、高精度地图和计算机硬件ACU（Apollo Computing Unit）。此外，Apollo将提供集成的软件和硬件解决方案，如停车服务。

百度负责人发言了，大家关于Apollo靠什么赚钱的问题终于有了答案。此前，即使是百度自己的许多人也不知道Apollo将如何赚钱。正如时任百度副总裁的吴学斌曾在2017年7月的一次行业活动中所说：“Apollo的商业模式与现有所有汽车产业链的商业模式不同。但具体是什么，我还不能说。”但根据李彦宏披露的信息，Apollo与传统汽车产业链没有什么不同。百度要做的是为合作伙伴提供技术和产品，在共同打造智能汽车的同时实现商业变现。事实上，这种模式已经在阿波罗及其合作伙伴之前的成就中得到了体现。截至今年7月，Apollo已经帮助多家车企和初创公司实现了自动驾驶技术的落地。例如，在出行领域，百度与金龙客车联合生产的全球首款L4级量产自动驾驶公交车“Apolon”已经量产，计划发往北京、雄安、深圳、福建平潭、碧桂园、湖北武汉、日本等地进行商业运营。由与“Abolong”名字相似的农业机器人“Aboniu”守卫的农场也将于今年秋天向公众开放。据了解，“Aboniu”是百度和Tortek联合生产的自动驾驶汽车，是Apollo登陆农业场景的成果。此外，阿波罗还与江淮汽车、北汽、奇瑞等传统原始设备制造商达成合作，宣布将于2019年和江淮、北汽批量生产L3级自动驾驶汽车，2020年和奇瑞批量生产L4级自动驾驶车，2021前后和北汽批量产生L4级自驾汽车。既然商业变现是通过常规合作实现的，为什么吴学斌会给外界带来“不一样”的想象？据记者分析，其首要目的可能是让更多企业感兴趣，加入Apollo的自动驾驶生态系统。当时，吴学斌的回答是在2017年7月。阿波罗号刚刚发布三个月，不到一个月，陆奇就公布了阿波罗号的开放路线图。当时正处于“出生”阶段，几乎没有伴侣。正是因为百度在自动驾驶领域的经验受到重视，似乎受到了吴学斌言论的影响。目前，与阿波罗公司合作的公司有119家。其次，当时的百度副总裁可能想为资本市场画一个“馅饼”。是谁让现在的投资者喜欢“听故事”？百度故意将简单的事情复杂化是可以理解的。毕竟，越是神秘的东西，就越有吸引力。但如今，随着李彦宏揭开阿波罗之谜，阿波罗似乎已经成为“自动驾驶领域的Tire1”。看看阿波罗生态系统中的合作伙伴，有许多一级公司，如博世和大陆。从这个角度来看，未来的阿波罗会与已经达成合作关系的合作伙伴竞争吗？这个问题暂时没有答案，但事实上，在Apollo的众多合作伙伴中，百度似乎与一些……“似乎分离了”……

企业。据了解，2018年，Apollo在与一家自动驾驶公司达成合作后，并没有与其进行实质性的技术交流与合作。Apollo有多达119个合作伙伴，这可能不是事实。即使没有竞争对手，在未来合作伙伴可能成为竞争对手的情况下，双方是否会不遗余力地为对方提供技术支持？作为一个专注于开发自动驾驶技术的软硬件开放平台，年仅一岁半的Apollo在百度的背书下奠定了其在行业中的影响力和地位。其未来的商业模式应该如何发展？这值得百度高管们深入思考。毕竟，百度不可能既想成为银行家又想成为徒。

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