第8批新能源推荐目录乘用车分析：广汽三菱/野马/比亚迪/俊风获1.32倍补贴

8月2日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2018年第8批），其中包括111家企业的385款车型，其中51款新能源乘用车车型入选本目录。具体分布如下图所示，其中纯电动汽车47辆，插电式混合动力汽车4辆。

就生产企业而言，在这批目录中，上汽通用五菱数量最多，达到8款，东风汽车和荣成华泰以5款并列第二，浙江豪清以4款排名第三。

从51辆车的动力电池可以看出，新能源乘用车仍然主要搭载三元材料电池，共有38款车型，占比74.5%，高于此前的目录。

根据2018年的新补贴政策，150≤R（巡航里程、工况方法、公里数）<200将补贴15000元，200≤R<250补贴24000元，250≤R<300补贴34000元，300≤R<400补贴45000元，R≥400补贴50000元。根据下图分析，在第八批推荐目录中，19款车型可获得4.5万元补贴，12款车型可获5万元补贴。

根据2018年的补贴政策，纯电动乘用车动力电池系统的质量和能量密度不低于105Wh/kg，105-120Wh/kg的车辆补贴0.6倍，120-140Wh/kg的车辆补贴1倍，140-160Wh/kg的汽车补贴1.1倍。从电池系统的能量密度来看，本目录中有1辆车获得0.6倍补贴，10辆车获得1倍补贴，31辆车获得1.1倍补贴，5辆车获得1.2倍补贴。

根据新的补贴政策，纯电动乘用车的能耗水平设置了调整系数。根据车辆整备质量（m）的不同，工况下每100公里的功耗（y）应满足以下阈值条件：当m≤1000kg时，y≤0.0126×m+0.45；1000<；当m≤1600kg时，y≤0.0108×m+2.25；m>；

在1600kg时，Y≤0.0045×m+12.33。每百公里用电量（Y）优于0（含）-5%阈值的，补贴0.5倍，用电量优于5（含）-25%阈值的补贴1倍，用电优于25%-25%阈值的补贴1.1倍。从调整系数来看，本目录中32辆车获得1倍补贴，15辆车获得1.1倍补贴。

综上所述，本批目录中的47辆纯电动乘用车中，1辆按0.6*1=0.6倍系数补贴，8辆按1倍系数补贴；24辆按1.1倍系数补贴、1辆按1*1.2=1.2倍系数补贴以及9辆按1.1*1.1=1.21倍系数补贴。

由于参数未知，四辆插电式混合动力乘用车未被计算在内。

8月2日，工业和信息化部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2018年第8批）》，其中包括111家企业的385款车型，其中51款新能源乘用车入选本目录。具体分布如下图所示，其中纯电动汽车47辆，插电式混合动力汽车4辆。

就生产企业而言，在这批目录中，上汽通用五菱数量最多，达到8款，东风汽车和荣成华泰以5款并列第二，浙江豪清以4款排名第三。

从51辆车的动力电池可以看出，新能源乘用车仍然主要搭载三元材料电池，共有38款车型，占比74.5%，高于此前的目录。

根据2018年的新补贴政策，150≤R（巡航里程、工况方法、公里数）<200将补贴15000元，200≤R<250补贴24000元，250≤R<300补贴34000元，300≤R<400补贴45000元，R≥400补贴50000元。根据下图分析，在第八批推荐目录中，19款车型可获得4.5万元补贴，12款车型可获5万元补贴。

根据2018年的补贴政策，纯电动乘用车动力电池系统的质量和能量密度不低于105Wh/kg，105-120Wh/kg的车辆补贴0.6倍，120-140Wh/kg的车辆补贴1倍，140-160Wh/kg的汽车补贴1.1倍。从电池系统的能量密度来看，本目录中有1辆车获得0.6倍补贴，10辆车获得1倍补贴，31辆车获得1.1倍补贴，5辆车获得1.2倍补贴。

根据新的补贴政策，纯电动乘用车的能耗水平设置了调整系数。根据车辆整备质量（m）的不同，工况下每100公里的功耗（y）应满足以下阈值条件：当m≤1000kg时，y≤0.0126×m+0.45；1000<；当m≤1600kg时，y≤0.0108×m+2.25；m>；

在1600kg时，Y≤0.0045×m+12.33。每百公里用电量（Y）优于0（含）-5%阈值的，补贴0.5倍，用电量优于5（含）-25%阈值的补贴1倍，用电优于25%-25%阈值的补贴1.1倍。从调整系数来看，本目录中32辆车获得1倍补贴，15辆车获得1.1倍补贴。

综上所述，本批目录中的47辆纯电动乘用车中，1辆按0.6*1=0.6倍系数补贴，8辆按1倍系数补贴；24辆按1.1倍系数补贴、1辆按1*1.2=1.2倍系数补贴以及9辆按1.1*1.1=1.21倍系数补贴。

由于参数未知，四辆插电式混合动力乘用车未被计算在内。

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