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脚踏实地才能赢得新能源汽车竞争优势

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时间:1900/1/1 0:00:00

造车新势力之所以敢于大肆吹嘘,是为了获得更多的市场关注度和更高的估值,为融资提供便利。造车需要钱,但仅靠“炒作”的资金很难推动企业行稳致远。新能源汽车代表了全球汽车产业的新方向。造车新势力要脚踏实地,聚精会神培养内在力量和实力,避免乐视造车悲剧的发生。

Weilai, Tucki, Volkswagen, Dongfeng, looking up

最近,造车新势力的“炒作”达到了高潮。先是蔚来汽车向美国证券交易委员会提交IPO申请,计划融资18亿美元刷爆朋友圈;随后,恒大法拉第未来宣布,公司年产能将在10年内达到500万,引发广泛质疑;

随后,Xpeng Motors创始人何小鹏在其品牌日发表了“智能汽车的核心在运营,而不是制造”的观点,将自己推向了最前沿。质疑的原因是造车新势力不尊重汽车行业的规律,为了吸引眼球,不惜吹嘘产量。以恒大法拉第的未来为例。刚进入市场,就会有“500万辆车”,用“人有多大胆,车有多高产”来形容。要知道,经过60多年的发展,只有上汽集团年产量超过500万辆,排名第二的东风汽车集团年产能超过400万辆。根据国家产业发展规划,到2025年,中国新能源汽车年产能将超过500万辆。对此,大众品牌中国首席执行官冯思翰博士笑着表示,“如果是玩具车,这可能没有问题”。同时,在电池技术没有革命性突破的情况下,造车新势力的技术并不如人们所说的那么好。据恒大介绍,“首款高端车型FF91历时四年研发,最大巡航里程700公里,百公里加速2.39秒,技术领先世界”。但这只是企业的故事,还没有经过第三方的公证。技术先进吗?产品有竞争力吗?最终,这取决于市场来说话,而不是“自言自语”。造车新势力之所以敢于大肆吹嘘,是为了获得更多的市场关注度和更高的估值,为融资提供便利。毕竟,造车是一项烧钱的工作。正如蔚来汽车董事长李斌所说,200亿元只是造车的一个“起点”。面对激烈的市场竞争,如果造车新势力不能尽快实现规模化生产,走向利润的良性循环,那么最终的结局将是注定的。问题的关键在于汽车的大规模生产并不像人们想象的那么容易。汽车由数以万计的零部件组成,从研发到生产,以及测试和认证,有数以万计的过程,任何过程中的错误都可能直接影响驾驶员的体验,甚至威胁生命安全。独特的产品性质和复杂的驾驶环境对技术和安全提出了非常高的要求。而且,与手机可以不断试错和迭代升级不同,汽车行业的制造工艺和工艺演变正在缓慢而稳定地发展。每一次创新都取决于过去几年甚至几十年里无数次故障分析和痛苦回忆过程中的积累。此外,新能源汽车还需要进行从电池、操作系统到充电桩配置的颠覆性创新,这使得其推广难度和时间成本远超各大参与公司的预期,市场不等人。不可否认,造车需要资金,但仅靠“炒作”来的资金很难推动企业行稳致远。随着新一轮科技革命和产业转型的加速,汽车正在从传统的机电产品和汽车向大型移动智能终端、储能单元和数字空间转变。再加上环境污染和交通拥堵,汽车行业迎来了“百年大变局”,这为新势力造车提供了重要机遇。新能源汽车代表了全球汽车产业的新方向。新势力要想真正抓住这个机会,不仅要仰望星空,还要脚踏实地,集中精力培养自己的内在力量和实力,而不是“炒作”,从而避免乐视造车的悲剧,赢得未来新的竞争优势。造车新势力之所以敢于大肆吹嘘,是为了获得更多的市场关注度和更高的估值,为融资提供便利。造车需要钱,但仅靠“炒作”的资金很难推动企业行稳致远。新能源汽车代表了全球汽车产业的新方向。造车新势力应该脚踏实地,集中精力培养自己的内在力量……

为了避免乐视制造汽车的悲剧。

Weilai, Tucki, Volkswagen, Dongfeng, looking up

最近,造车新势力的“炒作”达到了高潮。先是蔚来汽车向美国证券交易委员会提交IPO申请,计划融资18亿美元刷爆朋友圈;随后,恒大法拉第未来宣布,公司年产能将在10年内达到500万,引发广泛质疑;随后,Xpeng Motors创始人何小鹏在其品牌日发表了“智能汽车的核心在运营,而不是制造”的观点,将自己推向了最前沿。质疑的原因是造车新势力不尊重汽车行业的规律,为了吸引眼球,不惜吹嘘产量。以恒大法拉第的未来为例。刚进入市场,就会有“500万辆车”,用“人有多大胆,车有多高产”来形容。要知道,经过60多年的发展,只有上汽集团年产量超过500万辆,排名第二的东风汽车集团年产能超过400万辆。根据国家产业发展规划,到2025年,中国新能源汽车年产能将超过500万辆。对此,大众品牌中国首席执行官冯思翰博士笑着表示,“如果是玩具车,这可能没有问题”。同时,在电池技术没有革命性突破的情况下,造车新势力的技术并不如人们所说的那么好。据恒大介绍,“首款高端车型FF91历时四年研发,最大巡航里程700公里,百公里加速2.39秒,技术领先世界”。但这只是企业的故事,还没有经过第三方的公证。技术先进吗?产品有竞争力吗?最终,这取决于市场来说话,而不是“自言自语”。造车新势力之所以敢于大肆吹嘘,是为了获得更多的市场关注度和更高的估值,为融资提供便利。毕竟,造车是一项烧钱的工作。正如蔚来汽车董事长李斌所说,200亿元只是造车的一个“起点”。面对激烈的市场竞争,如果造车新势力不能尽快实现规模化生产,走向利润的良性循环,那么最终的结局将是注定的。问题的关键在于汽车的大规模生产并不像人们想象的那么容易。汽车由数以万计的零部件组成,从研发到生产,以及测试和认证,有数以万计的过程,任何过程中的错误都可能直接影响驾驶员的体验,甚至威胁生命安全。独特的产品性质和复杂的驾驶环境对技术和安全提出了非常高的要求。而且,与手机可以不断试错和迭代升级不同,汽车行业的制造工艺和工艺演变正在缓慢而稳定地发展。每一次创新都取决于过去几年甚至几十年里无数次故障分析和痛苦回忆过程中的积累。此外,新能源汽车还需要进行从电池、操作系统到充电桩配置的颠覆性创新,这使得其推广难度和时间成本远超各大参与公司的预期,市场不等人。不可否认,造车需要资金,但仅靠“炒作”来的资金很难推动企业行稳致远。随着新一轮科技革命和产业转型的加速,汽车正在从传统的机电产品和汽车向大型移动智能终端、储能单元和数字空间转变。再加上环境污染和交通拥堵,汽车行业迎来了“百年大变局”,这为新势力造车提供了重要机遇。新能源汽车代表了全球汽车产业的新方向。新势力要想真正抓住这个机会,不仅要仰望星空,还要脚踏实地,集中精力培养自己的内在力量和实力,而不是“炒作”,从而避免乐视造车的悲剧,赢得未来新的竞争优势。

标签:蔚来小鹏大众东风仰望

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