新能源车确保电池安全的必争之地究竟是什么？

最近，新能源圈又“火了”。“火灾”的原因是自燃。8月25日，一辆威马EX5试验车在威马汽车研究所起火自燃。第二天，威马汽车立即发布官方声明，称该车是经过多轮破坏性测试的早期试验车。它已进入拆卸程序，拆除了电路保护装置和部分零件，但未能及时完成所有拆卸，电气部件短路并引发火灾。然而，官方的声明并没有打消人们对威玛汽车的疑虑，不少媒体纷纷发问：自燃与电池有关吗？无独有偶，今年5月，有人在“野马U-Energy E350论坛”发帖称，“充电时汽车着火了，是什么原因？”，发帖人在文章中写道：“一位车主买了一辆野马新能源汽车才三个月，充电时就自燃了。幸运的是，烟雾报警器的洒水器被控制住了，消防队员及时赶到，所以没有造成严重后果！如果把车停在旁边的停车位，后果将不堪设想！

“这是一个安全问题，电池质量也不是小事。每次新能源汽车自燃，都会立即引发网友热议和一系列连锁反应。电池质量问题成为众矢之的。一些用户明确表示：“在购买新能源汽车时，我可能不会仅仅因为电池有多好而选择一个品牌，但我肯定会因为电池不够好而放弃一个品牌。"

几乎可以肯定的是，每一起关于电池安全的事件都不是小事，无论是否有人员伤亡，都会牵动人们敏感的心。但电池的安全性只是用户考虑买车的最基本因素。此外，他们非常关心电池的寿命和续航能力。根据第一电气根据问卷调查做出的用户画像，现有车主对新能源汽车的期望值明显更高，近70%的车主表示500-800公里的续航更令人满意。对于潜在车主来说，400-500公里的电池寿命足以满足47%的人。毫无疑问，如何解决用户对电池安全的担忧，提高电池续航能力，是决定新能源汽车能否长期发展的决定性因素。电池工厂正在成为“汽车公司的战场”。基于上述考虑，越来越多的新能源车企选择自建电池工厂，从源头上保证电池系统的竞争力和质量。过去几年，大多数车企都采用了外置动力电池，只有特斯拉和比亚迪提前布局了动力电池工厂。但从去年开始，情况逐渐发生了变化，华晨宝马也在去年10月成立了动力电池中心。华晨宝马表示，随着其对动力电池的需求不断增加，一方面可以通过自行设计和组装电池组来确保产品的质量和一致性；

另一方面，它更灵活地满足多种产品的设计要求。今年以来，长安等汽车集团也开始与比亚迪绑定成立合资电池公司，可能就是出于这种考虑。是否布局电池工厂正成为汽车公司必须考虑的问题。众所周知，新能源汽车的核心是三电系统。电池作为三电系统的重要组成部分，不仅决定着车辆的续航里程，还关系到车辆的安全和质量。此外，作为新能源汽车最重要的组成部分，电池的成本仍然是决定整车成本的重要因素。更重要的是，汽车工厂拥有一家电池工厂，不仅可以独立控制电池的质量，还可以更好地促进电池技术的研发，也有利于电池和车辆的精确匹配和同步验证。因此，从各方面来看，电池工厂已成为车企的“兵家必争之地”。造车新势力争夺“战略高地”然而，在造车新力量中，仍有少数车企独立建设电池组工厂。目前，走在前面的是蔚来汽车和汽车之家。其中，伟来汽车于2016年9月成立了伟然（南京）动力科技有限公司。电池管理系统、电机管理系统、电动汽车电控集成和电动汽车驱动电机的研发、生产、制造和销售是其主要业务。另一方面，车和家宣布其电池工厂于去年9月27日正式投产，可满足20多种电池组的灵活生产要求。8月27日，又一支造车新势力加入“战略高地”争夺战。爱知汽车宣布，电池组总成在常熟电池组工厂正式下线，并宣布了一项中国首创的技术——其电池组采用独特的“三明治”结构，可以实现一流的干湿隔离效果。这项技术由爱知汽车首创，通过多层结构的保护，可以实现电池组“干区”和“湿区”的分离，在保证电池得到良好冷却和预热的前提下，可以进一步提高整车的安全性，以确保电池模块即使受到碰撞和挤压也不会接触到泄漏的冷却液，避免冷却液短路接触造成火灾和爆炸的危险。

据了解，该工厂主要生产电动汽车动力电池总成系统，一期计划产能为每年3.5万套。该工厂旨在建设一流的标准化和可视化电池组工厂，并根据IATF（国际汽车工作队）标准进行产品开发和批量生产管理。工厂拥有完整严谨的生产工艺和质量追溯体系，可以保证每个模块和电池组在全生命周期的可追溯性，让用户放心使用。同时，该工厂未来将向所有汽车制造商开放生产订单，以满足中国新能源汽车行业动力电池需求的爆发式增长，这充分体现了爱驰汽车“共享、共享”的底层商业理念。作为造车新势力的后来者，爱知在成立后不久就成立了电池组工厂，可谓是下一步的“第一步”。对于此举的深远意义，爱知汽车联合创始人兼首席执行官顾锋表示，他表示：“继上饶制造基地和嘉定技术中心阶段性交付后，常熟电池组工厂的电池组总成下线是爱知汽车的又一里程碑。这也标志着爱知汽车已经形成了产业布局闭环，为企业的整车产能规划和产品质量提供了有力保障。“最近，新能源圈又“着火”了。“着火”的原因是自燃。8月25日，一辆威马EX5试验车在威马汽车研究所起火自燃。第二天……

魏玛汽车随即发布官方声明，称该车是经过多轮破坏性测试的早期试验车。它已进入拆卸程序，拆除了电路保护装置和部分零件，但未能及时完成所有拆卸，电气部件短路并引发火灾。然而，官方的声明并没有打消人们对威玛汽车的疑虑，不少媒体纷纷发问：自燃与电池有关吗？无独有偶，今年5月，有人在“野马U-Energy E350论坛”发帖称，“充电时汽车着火了，是什么原因？”，发帖人在文章中写道：“一位车主买了一辆野马新能源汽车才三个月，充电时就自燃了。幸运的是，烟雾报警器的洒水器被控制住了，消防队员及时赶到，所以没有造成严重后果！如果把车停在旁边的停车位，后果将不堪设想！

“这是一个安全问题，电池质量也不是小事。每次新能源汽车自燃，都会立即引发网友热议和一系列连锁反应。电池质量问题成为众矢之的。一些用户明确表示：“在购买新能源汽车时，我可能不会仅仅因为电池有多好而选择一个品牌，但我肯定会因为电池不够好而放弃一个品牌。"

几乎可以肯定的是，每一起关于电池安全的事件都不是小事，无论是否有人员伤亡，都会牵动人们敏感的心。但电池的安全性只是用户考虑买车的最基本因素。此外，他们非常关心电池的寿命和续航能力。根据第一电气根据问卷调查做出的用户画像，现有车主对新能源汽车的期望值明显更高，近70%的车主表示500-800公里的续航更令人满意。对于潜在车主来说，400-500公里的电池寿命足以满足47%的人。毫无疑问，如何解决用户对电池安全的担忧，提高电池续航能力，是决定新能源汽车能否长期发展的决定性因素。电池工厂正在成为“汽车公司的战场”。基于上述考虑，越来越多的新能源车企选择自建电池工厂，从源头上保证电池系统的竞争力和质量。过去几年，大多数车企都采用了外置动力电池，只有特斯拉和比亚迪提前布局了动力电池工厂。但从去年开始，情况逐渐发生了变化，华晨宝马也在去年10月成立了动力电池中心。华晨宝马表示，随着其对动力电池的需求不断增加，一方面可以通过自行设计和组装电池组来确保产品的质量和一致性；

另一方面，它更灵活地满足多种产品的设计要求。今年以来，长安等汽车集团也开始与比亚迪绑定成立合资电池公司，可能就是出于这种考虑。是否布局电池工厂正成为汽车公司必须考虑的问题。众所周知，新能源汽车的核心是三电系统。电池作为三电系统的重要组成部分，不仅决定着车辆的续航里程，还关系到车辆的安全和质量。此外，作为新能源汽车最重要的组成部分，电池的成本仍然是决定整车成本的重要因素。更重要的是，汽车工厂拥有一家电池工厂，不仅可以独立控制电池的质量，还可以更好地促进电池技术的研发，也有利于电池和车辆的精确匹配和同步验证。因此，从各方面来看，电池工厂已成为车企的“兵家必争之地”。造车新势力争夺“战略高地”然而，在造车新力量中，仍有少数车企独立建设电池组工厂。目前，走在前面的是蔚来汽车和汽车之家。其中，伟来汽车于2016年9月成立了伟然（南京）动力科技有限公司。电池管理系统、电机管理系统、电动汽车电控集成和电动汽车驱动电机的研发、生产、制造和销售是其主要业务。另一方面，车和家宣布其电池工厂于去年9月27日正式投产，可满足20多种电池组的灵活生产要求。8月27日，又一支造车新势力加入“战略高地”争夺战。爱知汽车宣布，电池组总成在常熟电池组工厂正式下线，并宣布了一项中国首创的技术——其电池组采用独特的“三明治”结构，可以实现一流的干湿隔离效果。这项技术由爱知汽车首创，通过多层结构的保护，可以实现电池组“干区”和“湿区”的分离，在保证电池得到良好冷却和预热的前提下，可以进一步提高整车的安全性，以确保电池模块即使受到碰撞和挤压也不会接触到泄漏的冷却液，避免冷却液短路接触造成火灾和爆炸的危险。

据了解，该工厂主要生产电动汽车动力电池总成系统，一期计划产能为每年3.5万套。该工厂旨在建设一流的标准化和可视化电池组工厂，并根据IATF（国际汽车工作队）标准进行产品开发和批量生产管理。工厂拥有完整严谨的生产工艺和质量追溯体系，可以保证每个模块和电池组在全生命周期的可追溯性，让用户放心使用。同时，该工厂未来将向所有汽车制造商开放生产订单，以满足中国新能源汽车行业动力电池需求的爆发式增长，这充分体现了爱驰汽车“共享、共享”的底层商业理念。作为造车新势力的后来者，爱知在成立后不久就成立了电池组工厂，可谓是下一步的“第一步”。对于此举的深远意义，爱知汽车联合创始人兼首席执行官顾锋表示，他表示：“继上饶制造基地和嘉定技术中心阶段性交付后，常熟电池组工厂的电池组总成下线是爱知汽车的又一里程碑。这也标志着爱知汽车已经形成了产业布局闭环，为企业的整车产能规划和产品质量提供了有力保障。 "

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