日本2050年禁售燃油车 汽车业压力山大

为了减少交通部门的温室气体排放，让日本汽车制造商跟上全球电动汽车的竞争，日本政府提出了新的目标。近日，日本经济产业省召开政民会会议，提出到2050年，日本汽车制造商在全球销售的所有乘用车都将实现电动化，即不再销售新的纯内燃机车型，而是销售电动汽车、燃料电池汽车或混合动力汽车。会议由日本政府官员和经济代表共同召集，日本经济产业大臣石耕宏成以及丰田、本田、日产等日本车企高管出席。在这次会议上，日本政府正式提出了到本世纪中叶实现日本乘用车“全面电动化”的目标。

日本政府提出这一目标，首先是为了控制温室气体排放和应对气候变化。日本政府和企业达成一致，认为有必要制定长期目标，以保持日本汽车的环保性能处于世界领先水平。为了实现《巴黎协定》的减排目标，日本经济产业省希望到2050年将每辆车的平均温室气体排放量比2010年减少80%（其中乘用车减少90%）。为此，日本政府认为有必要使在全球销售的日本汽车实现电气化。其次，电动汽车领域的全球竞争越来越激烈，日本制造商隐隐落后。日本《朝日新闻》指出，尽管日本在混合动力汽车领域占据主导地位，但中国、英国、法国等国率先普及电动汽车，并出台了各种激励政策，这让日本感到强烈的危机感，唯恐在下一代汽车技术的研发竞争中落后。尽管电动汽车也包括混合动力汽车，但为了实现温室气体减排目标，普及真正零排放的纯电动汽车和燃料电池汽车是关键。“日本希望通过在全球范围内推广电动汽车，为实现全球零排放做出贡献。这在世界上是一个有影响力的信号，我们将全力以赴。”石耕宏成声称。此外，鉴于稀有金属钴在电池材料中的不可或缺性，为了确保钴的供应，日本经济产业省议会还表示，将在明年3月之前成立新的组织，届时汽车制造商将共同采购钴。日本还将促进电池技术的研发，并制定电池评估方法指南，以便二手电动汽车在出售时能够以适当的价格进行交易。日本汽车公司正在积极转型。事实上，丰田是第一家提出2050年100%电动化目标的汽车制造商。在2015年发布的“丰田环境挑战2050”战略中，丰田提出，到2050年，丰田新车在全球的平均碳排放量将比2010年减少90%，实现传统动力汽车基本零生产。两年后，丰田汽车高级研发和工程部门负责人葛太清再次大胆预测，随着汽车公司面临更严格的环境法规，电动汽车的发展将加快。到2050年，市场上的新车将不再配备传统的内燃机，并将完全由电动机取代。吴葛太清还指出，丰田正在积极开发固态电池技术，并已获得多项专利。这种电池因其体积小、容量大而被视为电动汽车的重大突破。去年年底，丰田汽车公司总裁丰田章男表示，希望到2030年，包括混合动力汽车在内的电动汽车销量将占公司总销量的50%。丰田预计，到2030年，其电动汽车销量约为550万辆，其中混合动力汽车和插电式混合动力汽车销量为450万辆，纯电动汽车和燃料电池汽车销量为100万辆……

至于日产，其纯电动汽车Leaf的全球累计销量已超过27万辆，新一代Leaf将于今年在日本、欧洲和美国上市。根据日产的计划，到2023年3月底，其电动汽车的年销量将增至100万辆，其中包括Leaf等纯电动汽车以及搭载日产e动力电驱动技术的汽车。本田不甘落后，声称2018年是其“电动化元年”，并发布了2025年电动化战略。到2025年，本田将在中国推出20多辆电动汽车。本田此前宣布了“2030愿景”，即到2030年，电动化产品将占本田全球销量的三分之二。三菱汽车以其插电式混合动力技术而闻名，尤其是欧蓝德插电式混动车。在中国，广汽三菱推出了插电式混合动力SUV祺智PHEV。不过，除了丰田，其他日本车企都没有设定完全退出传统燃油车市场的时间节点。就业杀手？对于日本汽车100%电动化的新目标，彭博社日前指出，电动汽车可能成为日本最大产业汽车行业的“就业杀手”，尤其是零部件供应商。丰田章男去年秋天警告说，“百年一遇”的行业动荡将威胁到汽车行业的生存。共享汽车、电动汽车和自动驾驶汽车方兴未艾，但这些都是那些依赖内燃机的人所害怕的创新浪潮。这一次，日本政府提出到2050年禁止销售传统燃油汽车，这进一步加剧了他们的焦虑。以丰田汽车总部所在的爱知县为例。当地的一个主要问题是，如今电动汽车零部件的使用量比普通燃油汽车少了约三分之一，汽车工人受到了打击。在爱知县，你可以找到火花塞、活塞、凸轮轴、燃油泵、喷油器和催化转化器的制造商，但电动汽车不需要它们。对于爱知县31万名汽车工人来说，产业转型和重组意味着裁员和裁员，这势必是一个痛苦的过程，并将对日本的工业中心产生深远影响。日本经济学家尚未对电动汽车对爱知县的影响进行正式研究。不过，德国弗劳恩霍夫协会工业工程研究所最近对德国汽车行业进行了一项调查分析，称如果2030年电动汽车渗透率达到25%，即使电动汽车行业创造了新的就业机会，德国9%的汽车行业工作岗位仍将被裁掉。无论电动汽车的最终渗透率如何，都会有供应商无法适应这种变化，将被淘汰，尤其是中小企业。在供应链的下游，许多企业的员工不到30人，因此他们很难投资于新业务和新技术。根据爱知市政府的一项调查，丰田的利润在2017年创下新高，但爱知市40%的小型供应商的收入正在下降，只有15%的公司表示他们有员工从事研发。“就像所有的技术变革一样，也有赢家和输家。”麦格理分析师Janet Lewis说，“一些供应商可以开发一些关键部件，他们可能不必担心，但如果他们是消音器的制造商，就很难成为赢家。“为了减少交通部门的温室气体排放，让日本汽车制造商跟上全球电动汽车的竞争，日本政府提出了新的目标。最近，日本经济产业省召开了政府和人民协会会议，提出到2050年，日本汽车制造商销售的所有乘用车全球的s将实现电动化，也就是说，不会销售新的纯内燃机车型，而是电动汽车、燃料电池汽车或混合动力汽车。会议由日本政府官员和经济代表共同召集，日本经济产业大臣石耕宏成以及丰田、本田、日产等日本车企高管出席。在这次会议上，日本政府正式提出了到本世纪中叶实现日本乘用车“全面电动化”的目标。

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日本政府提出这一目标，首先是为了控制温室气体排放和应对气候变化。日本政府和企业达成一致，认为有必要制定长期目标，以保持日本汽车的环保性能处于世界领先水平。为了实现《巴黎协定》的减排目标，日本经济产业省希望到2050年将每辆车的平均温室气体排放量比2010年减少80%（其中乘用车减少90%）。为此，日本政府认为有必要使在全球销售的日本汽车实现电气化。其次，电动汽车领域的全球竞争越来越激烈，日本制造商隐隐落后。日本《朝日新闻》指出，尽管日本在混合动力汽车领域占据主导地位，但中国、英国、法国等国率先普及电动汽车，并出台了各种激励政策，这让日本感到强烈的危机感，唯恐在下一代汽车技术的研发竞争中落后。尽管电动汽车也包括混合动力汽车，但为了实现温室气体减排目标，普及真正零排放的纯电动汽车和燃料电池汽车是关键。“日本希望通过在全球范围内推广电动汽车，为实现全球零排放做出贡献。这在世界上是一个有影响力的信号，我们将全力以赴。”石耕宏成声称。此外，鉴于稀有金属钴在电池材料中的不可或缺性，为了确保钴的供应，日本经济产业省议会还表示，将在明年3月之前成立新的组织，届时汽车制造商将共同采购钴。日本还将促进电池技术的研发，并制定电池评估方法指南，以便二手电动汽车在出售时能够以适当的价格进行交易。日本汽车公司正在积极转型。事实上，丰田是第一家提出2050年100%电动化目标的汽车制造商。在2015年发布的“丰田环境挑战2050”战略中，丰田提出，到2050年，丰田新车在全球的平均碳排放量将比2010年减少90%，实现传统动力汽车基本零生产。两年后，丰田汽车高级研发和工程部门负责人葛太清再次大胆预测，随着汽车公司面临更严格的环境法规，电动汽车的发展将加快。到2050年，市场上的新车将不再配备传统的内燃机，并将完全由电动机取代。吴葛太清还指出，丰田正在积极开发固态电池技术，并已获得多项专利。这种电池因其体积小、容量大而被视为电动汽车的重大突破。去年年底，丰田汽车公司总裁丰田章男表示，希望到2030年，包括混合动力汽车在内的电动汽车销量将占公司总销量的50%。丰田预计，到2030年，其电动汽车销量约为550万辆，其中混合动力汽车和插电式混合动力汽车销量为450万辆，纯电动汽车和燃料电池汽车销量为100万辆。至于日产，其纯电动汽车Leaf的全球累计销量已超过27万辆，新一代Leaf将于今年在日本、欧洲和美国上市。根据日产的计划，到2023年3月底，其电动汽车的年销量将增至100万辆，其中包括Leaf等纯电动汽车以及搭载日产e动力电驱动技术的汽车。本田不甘落后，声称2018年是其“电动化元年”，并发布了2025年电动化战略。到2025年，本田将在中国推出20多辆电动汽车。本田此前宣布了“2030愿景”，即到2030年，电动化产品将占本田全球销量的三分之二。三菱汽车以其插电式混合动力技术而闻名，尤其是欧蓝德插电式混动车。在中国，广汽三菱推出了插电式混合动力SUV祺智PHEV。然而，除了丰田，其他日本车企都没有为c设置时间节点……

彻底退出传统燃油车市场。就业杀手？对于日本汽车100%电动化的新目标，彭博社日前指出，电动汽车可能成为日本最大产业汽车行业的“就业杀手”，尤其是零部件供应商。丰田章男去年秋天警告说，“百年一遇”的行业动荡将威胁到汽车行业的生存。共享汽车、电动汽车和自动驾驶汽车方兴未艾，但这些都是那些依赖内燃机的人所害怕的创新浪潮。这一次，日本政府提出到2050年禁止销售传统燃油汽车，这进一步加剧了他们的焦虑。以丰田汽车总部所在的爱知县为例。当地的一个主要问题是，如今电动汽车零部件的使用量比普通燃油汽车少了约三分之一，汽车工人受到了打击。在爱知县，你可以找到火花塞、活塞、凸轮轴、燃油泵、喷油器和催化转化器的制造商，但电动汽车不需要它们。对于爱知县31万名汽车工人来说，产业转型和重组意味着裁员和裁员，这势必是一个痛苦的过程，并将对日本的工业中心产生深远影响。日本经济学家尚未对电动汽车对爱知县的影响进行正式研究。不过，德国弗劳恩霍夫协会工业工程研究所最近对德国汽车行业进行了一项调查分析，称如果2030年电动汽车渗透率达到25%，即使电动汽车行业创造了新的就业机会，德国9%的汽车行业工作岗位仍将被裁掉。无论电动汽车的最终渗透率如何，都会有供应商无法适应这种变化，将被淘汰，尤其是中小企业。在供应链的下游，许多企业的员工不到30人，因此他们很难投资于新业务和新技术。根据爱知市政府的一项调查，丰田的利润在2017年创下新高，但爱知市40%的小型供应商的收入正在下降，只有15%的公司表示他们有员工从事研发。“就像所有的技术变革一样，也有赢家和输家。”麦格理分析师Janet Lewis说，“一些供应商可以开发一些关键部件，他们可能不必担心，但如果他们是消音器的制造商，就很难成为赢家。”

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