代工合法化能让造车新势力突围吗？

代工合法化能否让造车新势力突围？前方没有死胡同，希望就在眼前。对于目前担心生产资质的新势力来说，这似乎刚刚好。新京报记者了解到，工业和信息化部装备工业司副司长曲国春，最近在一个国际汽车工业论坛上公开透露“《道路机动车辆生产企业和产品准入许可管理办法》预计将于今年发布，汽车企业与企业之间的代工、企业委托加工等事项正在加紧办理。同时，该办法将允许集团内部代工生产和试点自资等优惠工作产品检验。“这意味着代工模式的合法化或成为趋势将在政策层面得到基本保障。预期的代工合法化为新势力造车创造了机会，并在没有“出生证明”的情况下确保正常交付。造车新势力真的能顺利突破吗？

OEM有望合法化。面对即将到来的交付日期，它催生了一种实现量产的新方式，即通过与传统车企合作进行代工。此前，OEM模式并未受到该政策的鼓励。8月31日，在2018中国国际汽车工业发展论坛（TEDA）上，工业和信息化部装备工业司副司长曲国春，公开透露“《道路机动车辆制造企业和产品准入许可管理办法》预计将于今年发布，备受关注的汽车企业与企业之间的代工、企业委托加工等事项正在研究实施p和开展产品自检试点等优惠工作。”事实上，今年5月，国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任王小明也曾公开表示，“代工模式在电子和家电行业已经有了成熟的模式，汽车行业可以做一些比较和借鉴。“新京报记者梳理发现，目前，蔚来汽车、Xpeng汽车、点卡汽车、新特汽车、拜腾汽车等造车新势力相继选择代工模式。去年4月，蔚来公司再次宣布敲定第二家传统车企合作伙伴长安汽车（6.800、0.07、1.04%）并达成了合作伙伴关系；然后在10月，Xpeng Motors与海马汽车（2.640、0.03、1.15%）联手，签署了框架协议；

随后，其他造车新势力也宣布了他们的代工合作伙伴，e安全汽车和东南汽车达成合作，拜腾汽车选择与共和国长子一汽集团联手，新特汽车也选择与一汽汽车联手（6.360，0.08，1.27%），蔚来汽车和Xpeng汽车也入选了2018年第九批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。特别是威来汽车和Xpeng汽车分别被标记为“安徽江淮汽车（5.090、0.01、0.20%）有限公司”和“海马汽车有限公司”，并通过合同生产。某种程度上，蔚来汽车和Xpeng汽车的重新入场，也意味着造车新势力代工模式在国家层面得到认可。种种迹象表明，代工模式的合法化或成为趋势，将在政策层面得到基本保障。在没有纯电动汽车生产资质的情况下，代工模式可以加快造车新势力的量产。在业内人士看来，代工合法化的预期意味着他们的产品将更快地投入市场，这可以帮助新势力避免自身的不足，利用传统车企现有的产能和大规模制造环节实现自身的量产，减轻他们对产能和制造环节的压力，加快量产交付进程，学习传统车企的生产经验，利用其品牌影响力吸引市场消费者。对于传统车企来说，由于“积弱已久”，自身产品力不足，产能逐渐呈现过剩。传统车企可以共享产能，提高投资效率，为传统车企带来新的销售和利润增长点。国家新能源汽车创新工程专家组组长王炳刚表示，“传统车企与造车新势力的合作显而易见，可以让双方学习新东西，提高造车企业的成功概率。”蔚来汽车创始人李斌曾表示， “造车新势力在制造过程中不会比传统车企更好。代工模式可以利用传统车企现有的产能，在推动量产进程的同时，可以帮助传统车企避免产能过剩；另一方面，可以让蔚来汽车有更多精力投入研发发展。“无法获得的“出生证明”，然而，业内也有人对代工模式存在争议。”如果关键的制造环节交到别人手中，汽车公司将相对失去一些竞争力，未来很可能受制于别人。“J.D.POWER副总裁兼中国区总经理梅松林坦言。之所以选择代工模式，实际上很大程度上是因为生产资质的问题。造车新势力普遍已经达到了量产的门槛。要跨过这个门槛并按时交付，首先必须解决“出生证明”的问题”。然而，自去年5月国家发改委发布江淮大众有限公司第十五次新能源汽车生产资质后，生产资质审批似乎已按下暂停按钮，第十六家获批企业尚未发布。已获得资格的15家汽车公司中没有新势力出生许可证。年初，有传言称国家发改委重启纯电动乘用车资格审查，但国家发改委随后否认了这一传言。“从新能源汽车规划来看，15家获批企业的产能已经超过117万辆，紧急‘刹车’是为了防止产能过剩；另一方面，也在修订准入标准，提高准入门槛。何时恢复生产资质的审批是不能断言的。”王炳刚分析道。“造车新势力都没有获得生产资质，一方面因为缺乏稳定性，可以测试的车型才刚刚上市；

另一方面，其工厂基本处于刚刚投入建设的阶段，依靠融资推动项目进展的资金投入能力尚不可知。“一位汽车行业资深投资者表示。事实上，在业内人士看来，代工模式是新势力进入市场的第一步。更重要的是，同时要完善自建工厂，努力获得生产资质。代工+自建工厂“两条腿走路”“是确保未来发展和竞争力的关键。据了解，蔚来汽车、魏玛汽车、电咖汽车、Xpeng汽车和新特汽车都在全力推进自建工厂的进程。这对造车新势力来说是资金压力的考验，即使代工模式合法化或自建工厂完善，他们将永远面临交付的终极考验，能否突破成为业界关注的焦点。从研发阶段到最终量产的每一个环节都是烧钱的过程。根据公开信息，特斯拉每分钟将燃烧8000美元，目前仍处于亏损状态。9月12日刚刚敲响上市钟声的蔚来汽车净亏损已达109.2亿元。“从资本的角度来看，即使造车新势力前景光明，长期投资也很难获得回报，投资者会对继续投资犹豫不决。”上述投资者告诉新京报记者，“目前，造车新势力基本上依靠融资来实现资金保障。如果无法实现‘造血’利润，这也是这些企业未来能走到哪个阶段的问题。”此外，传统车企纷纷布局新能源汽车市场，争夺红利和市场份额，并且没有给新势力留下太多的造车空间。“一方面是技术的不成熟，另一方面是消费者的接受程度，是否会高价购买，这些都是造车新势力需要面对的考验。”汽车行业知名评论员田永秋说。代工合法化能否让造车新势力突围？前方没有死胡同，希望就在眼前。对于目前担心生产资质的新势力来说，这似乎刚刚好。新京报记者了解到，工业和信息化部装备工业司副司长曲国春，最近在一个国际汽车工业论坛上公开透露“《道路机动车辆生产企业和产品准入许可管理办法》预计将于今年发布，汽车企业与企业之间的代工、企业委托加工等事项正在加紧办理。同时，该办法将允许集团内部代工生产和试点自资等优惠工作产品检验。“这意味着代工模式的合法化或成为趋势将在政策层面得到基本保障。预期的代工合法化为新势力造车创造了机会，并在没有“出生证明”的情况下确保正常交付。造车新势力真的能顺利突破吗？

OEM有望合法化。面对即将到来的交付日期，它催生了一种实现量产的新方式，即通过与传统车企合作进行代工。此前，OEM模式并未受到该政策的鼓励。8月31日，在2018中国国际汽车工业发展论坛（TEDA）上，工业和信息化部装备工业司副司长曲国春，公开透露“《道路机动车辆制造企业和产品准入许可管理办法》预计将于今年发布，备受关注的汽车企业与企业之间的代工、企业委托加工等事项正在研究实施p和开展产品自检试点等优惠工作。“事实上，今年5月，国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任王小明也曾公开表示……

at“代工模式在电子和家电行业已经有了成熟的模式，汽车行业可以做一些比较和借鉴。”新京报记者梳理发现，目前，蔚来汽车、Xpeng汽车、点卡汽车、新特汽车、拜腾汽车等造车新势力已陆续选择代工模式。去年4月，蔚来汽车再次宣布敲定第二家传统车企合作伙伴长安汽车（6.800、0.07、1.04%），并达成合作伙伴关系；然后在10月，Xpeng Motors与海马汽车（2.640、0.03、1.15%）联手，签署了框架协议；随后，其他造车新势力也宣布了他们的代工合作伙伴，e安全汽车和东南汽车达成合作，拜腾汽车选择与共和国长子一汽集团联手，新特汽车也选择与一汽汽车联手（6.360，0.08，1.27%），蔚来汽车和Xpeng汽车也入选了2018年第九批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。特别是威来汽车和Xpeng汽车分别被标记为“安徽江淮汽车（5.090、0.01、0.20%）有限公司”和“海马汽车有限公司”，并通过合同生产。某种程度上，蔚来汽车和Xpeng汽车的重新入场，也意味着造车新势力代工模式在国家层面得到认可。种种迹象表明，代工模式的合法化或成为趋势，将在政策层面得到基本保障。在没有纯电动汽车生产资质的情况下，代工模式可以加快造车新势力的量产。在业内人士看来，代工合法化的预期意味着他们的产品将更快地投入市场，这可以帮助新势力避免自身的不足，利用传统车企现有的产能和大规模制造环节实现自身的量产，减轻他们对产能和制造环节的压力，加快量产交付进程，学习传统车企的生产经验，利用其品牌影响力吸引市场消费者。对于传统车企来说，由于“积弱已久”，自身产品力不足，产能逐渐呈现过剩。传统车企可以共享产能，提高投资效率，为传统车企带来新的销售和利润增长点。国家新能源汽车创新工程专家组组长王炳刚表示，“传统车企与造车新势力的合作显而易见，可以让双方学习新东西，提高造车企业的成功概率。”蔚来汽车创始人李斌曾表示，“造车新势力在制造过程中不会比传统车企更好。代工模式可以利用传统车企现有的产能，在推动量产进程的同时，可以帮助传统车企避免产能过剩；

另一方面，它可以让蔚来汽车有更多的精力投入研发。“无法获得的“出生证明”，然而，业内也有人对代工模式存在争议。”如果关键的制造环节交到别人手中，汽车公司将相对失去一些竞争力，未来很可能受制于别人。“J.D.POWER副总裁兼中国区总经理梅松林坦言。之所以选择代工模式，实际上很大程度上是因为生产资质的问题。造车新势力普遍已经达到了量产的门槛。要跨过这个门槛并按时交付，首先必须解决“出生证明”的问题”。然而，自去年5月国家发改委发布江淮大众有限公司第十五次新能源汽车生产资质后，生产资质审批似乎已按下暂停按钮，第十六家获批企业尚未发布。已获得资格的15家汽车公司中没有新势力出生许可证。年初，有传言称国家发改委重启纯电动乘用车资格审查，但国家发改委随后否认了这一传言。“从新能源汽车规划来看，15家获批企业的产能已经超过117万辆，紧急‘刹车’是为了防止产能过剩；另一方面，也在修订准入标准，提高准入门槛。何时恢复生产资质的审批是不能断言的。”王炳刚分析道。“没有一家造车新势力获得生产资质。一方面，由于缺乏稳定性，可以测试的车型才刚刚上市；另一方面，其工厂基本处于刚刚投入建设的阶段，依靠融资推动项目进度的资金投入能力如何尚不可知。“一位汽车行业资深投资者表示。事实上，在业内人士看来，代工模式是新势力进入市场的第一步。更重要的是，同时要完善自建工厂，努力获得生产资质。代工+自建工厂“两条腿走路”“是确保未来发展和竞争力的关键。据了解，蔚来汽车、魏玛汽车、电咖汽车、Xpeng汽车和新特汽车都在全力推进自建工厂的进程。这对造车新势力来说是资金压力的考验，即使代工模式合法化或自建工厂完善，他们将永远面临交付的终极考验，能否突破成为业界关注的焦点。从研发阶段到最终量产的每一个环节都是烧钱的过程。根据公开信息，特斯拉每分钟将燃烧8000美元，目前仍处于亏损状态。9月12日刚刚敲响上市钟声的蔚来汽车净亏损已达109.2亿元。“从资本的角度来看，即使造车新势力前景光明，长期投资也很难获得回报，投资者会对继续投资犹豫不决。”上述投资者告诉新京报记者，“目前，造车新势力基本上依靠融资来实现资金保障。如果无法实现‘造血’利润，这也是这些企业未来能走到哪个阶段的问题。”此外，传统车企纷纷布局新能源汽车市场，争夺红利和市场份额，并且没有给新势力留下太多的造车空间。“一方面是技术的不成熟，另一方面是消费者的接受程度，是否会高价购买，这些都是造车新势力需要面对的考验。”汽车行业知名评论员田永秋说。

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