规模越大亏损越大？充电桩企业应该如何逃离怪圈

随着新能源汽车产业的发展，中国电动汽车销量已连续三年位居世界第一。充电桩作为电动汽车最重要的配件，被认为是新能源汽车背后最大的蓝海。根据国务院制定的《关于加快发展充电设施的意见》，到2025年，要满足500万辆汽车的充电要求，我国将建设480万个充电桩和1.2万个充电站。2014年以来，充电桩行业进入快速发展阶段，涌现出一大批充电桩企业。然而，充电桩的发展一直受到车主充电难、企业盈利难等问题的困扰。原本的蓝海正逐渐走向相反的方向，成为新能源汽车发展的桎梏。它看起来很多，但不能经常使用。“我家旁边有几十个充电桩，各家公司的充电桩都有，但在实际使用中，消费者争夺的是那几个。”家住朝阳区长营附近的王晨阳告诉记者，虽然家旁边有很多充电桩，但使用率并不高。“这些充电桩都建在购物圈的停车场里。这个想法不错，但每天来这里充电还是不现实的。”王晨阳打开手机，指着一些密集分布的红点告诉记者，商业区的充电桩需要支付停车费，这对于价格敏感的新能源汽车用户来说是不划算的。“主要考虑的是充电速度和价格。国家电网的充电桩是快充的，下午3点和11点之后会有折扣。如果按月计算，充电可以节省很多钱。”一位正在使用快充充电桩的私家车司机告诉记者，与其他自有品牌相比，国家电网充电桩的充电速度快，价格也更实惠。“每天下午下班后，大家都在排队等待那些快速充电桩。”记者在北京几个充电桩聚集区调查发现，尽管这些公共充电桩的数量相当多，但使用率不超过10%。记者通过使用多个充电桩APP发现，不少充电桩存在长期断网故障，部分充电桩“充电成功”记录为零。计划购买新能源汽车的吴忠最近正在“检查”家附近的充电桩。“我还听取了一位开过电动车的朋友的建议，才想到去田里看一看充电桩。结果确实比我想象的要严重。有些充电桩按地图找不到，有些充电桩如果你找到了就没用了，或者有运油车在占，或者坏了不能用。 “多位在公共充电桩充电的司机告诉记者，APP中的充电桩看起来很多，但真正可以使用的并不多。规模远比运营效率重要。记者发现，大量无用充电桩长期闲置的背后，是充电桩企业无法停止的扩张需求r、 在铺设和抢占桩位的过程中，充电桩的实际使用并不是企业关注的核心。“作为一家创业公司，如果不集中开展业务，就不会得到好的运营数据，也不会得到资本的青睐。”一家充电桩企业运营部经理刘成告诉记者，投资者往往会通过桩位来评估创业公司的发展前景。至于有多少充电桩被有效使用，大多数投资机构几乎没有对其进行评估。“对于投资来说，在窗口期，初创企业的规模远比运营效率重要。如果我们连桩位都抢不到，我们就很难继续注入资金。”北京一家风险投资公司负责人周兰告诉记者，投资充电桩企业实际上是在布局产业。“资本并非不知道盲目扩张会导致大量闲置，但对投资者来说，考虑运营效果和利润应该是在规模之后。”据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，截至2018年5月，全国充电运营商已达318家。然而，96%的充电……

le市场由排名前十的公司划分。对于充电桩行业来说，最大的尴尬是，在盈利模式尚未找到之前，企业就面临着残酷的竞争，发展速度决定了企业的寿命。记者梳理行业相关信息发现，充电桩行业发展速度极快。仅仅一年前，整个行业新的融资消息此起彼伏，但今年却成了企业破产的声音。逃离亏损、野蛮扩张、粗放经营和自由放任的循环。。。充电桩公司真的不缺钱吗？从近期多家充电桩上市公司发布的半年报来看，该行业多年来仍处于亏损状态。根据青岛特瑞德电气有限公司有限公司的公开运营数据，最早建立充电桩市场的企业在三年内持续亏损。2018年，公司充电业务收入达到2亿元，亏损超过年初1亿元的预期。在企业亏损的同时，对充电的需求仍在增长。前瞻产业研究院发布的《充电桩行业前景预测与投资分析报告》中的数据显示，车桩之间的差距仍在扩大。截至2017年底，我国已建成约21万个公共充电桩，总车桩比约为8:1，远远不能满足新能源汽车的正常充电需求。记者了解到，随着行业的洗牌，一批前期靠“补贴战”和“价格战”生存下来的企业相继被淘汰，行业正在回归理性。深圳市金威远科技股份有限公司有限公司销售总监李格拉斯兰表示：“为了生存，我们仍需考虑服务和长远考虑，才能打造充电桩。”中国电动汽车充电技术与产业联盟常务副秘书长郑家图表示，随着新能源汽车的增加，只要合理布局充电桩，企业盈利并不难。事实上，在经历了蓝海的“诱惑”和红海的“考验”后，大量充电桩企业正试图逃离“规模越大，损失越大”的运营周期。“通常，充电桩运营的主要利润来自服务费、电价差和增值服务。收取电费和服务费是目前大多数运营商的基本盈利方式。”一位充电桩企业负责人认为，此时充电桩企业争相抢占市场没有意义。“尽快找到细分市场的消费者需求，给出个性化的解决方案，可能是下半年赢得充电桩的方法。”随着新能源汽车产业的发展，中国电动汽车销量已连续三年位居世界第一。充电桩作为电动汽车最重要的配件，被认为是新能源汽车背后最大的蓝海。根据国务院制定的《关于加快发展充电设施的意见》，到2025年，要满足500万辆汽车的充电要求，我国将建设480万个充电桩和1.2万个充电站。2014年以来，充电桩行业进入快速发展阶段，涌现出一大批充电桩企业。然而，充电桩的发展一直受到车主充电难、企业盈利难等问题的困扰。原本的蓝海正逐渐走向相反的方向，成为新能源汽车发展的桎梏。它看起来很多，但不能经常使用。“我家旁边有几十个充电桩，各家公司的充电桩都有，但在实际使用中，消费者争夺的是那几个。”家住朝阳区长营附近的王晨阳告诉记者，虽然家旁边有很多充电桩，但使用率并不高。“这些充电桩都建在购物圈的停车场里。这个想法不错，但每天来这里充电还是不现实的。”王晨阳打开手机，指着一些密集分布的红点，告诉记者，商圈的充电桩需要支付停车费，这不是共……

-对价格敏感的新能源汽车用户有效。“主要考虑的是充电速度和价格。国家电网的充电桩是快充的，下午3点和11点之后会有折扣。如果按月计算，充电可以节省很多钱。”一位正在使用快充充电桩的私家车司机告诉记者，与其他自有品牌相比，国家电网充电桩的充电速度快，价格也更实惠。“每天下午下班后，大家都在排队等待那些快速充电桩。”记者在北京几个充电桩聚集区调查发现，尽管这些公共充电桩的数量相当多，但使用率不超过10%。记者通过使用多个充电桩APP发现，不少充电桩存在长期断网故障，部分充电桩“充电成功”记录为零。计划购买新能源汽车的吴忠最近正在“检查”家附近的充电桩。“我还听取了一位开过电动车的朋友的建议，才想到去田里看一看充电桩。结果确实比我想象的要严重。有些充电桩按地图找不到，有些充电桩如果你找到了就没用了，或者有运油车在占，或者坏了不能用。 “多位在公共充电桩充电的司机告诉记者，APP中的充电桩看起来很多，但真正可以使用的并不多。规模远比运营效率重要。记者发现，大量无用充电桩长期闲置的背后，是充电桩企业无法停止的扩张需求r、 在铺设和抢占桩位的过程中，充电桩的实际使用并不是企业关注的核心。“作为一家创业公司，如果不集中开展业务，就不会得到好的运营数据，也不会得到资本的青睐。”一家充电桩企业运营部经理刘成告诉记者，投资者往往会通过桩位来评估创业公司的发展前景。至于有多少充电桩被有效使用，大多数投资机构几乎没有对其进行评估。“对于投资来说，在窗口期，初创企业的规模远比运营效率重要。如果我们连桩位都抢不到，我们就很难继续注入资金。”北京一家风险投资公司负责人周兰告诉记者，投资充电桩企业实际上是在布局产业。“资本并非不知道盲目扩张会导致大量闲置，但对投资者来说，考虑运营效果和利润应该是在规模之后。”据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，截至2018年5月，全国充电运营商已达318家。然而，96%的充电桩市场被排名前十的公司瓜分。对于充电桩行业来说，最大的尴尬是，在盈利模式尚未找到之前，企业就面临着残酷的竞争，发展速度决定了企业的寿命。记者梳理行业相关信息发现，充电桩行业发展速度极快。仅仅一年前，整个行业新的融资消息此起彼伏，但今年却成了企业破产的声音。逃离亏损、野蛮扩张、粗放经营和自由放任的循环。。。充电桩公司真的不缺钱吗？从近期多家充电桩上市公司发布的半年报来看，该行业多年来仍处于亏损状态。根据青岛特瑞德电气有限公司有限公司的公开运营数据，最早建立充电桩市场的企业在三年内持续亏损。2018年，公司充电业务收入达到2亿元，亏损超过年初1亿元的预期。在企业亏损的同时，对充电的需求仍在增长。前瞻产业研究院发布的《充电桩行业前景预测与投资分析报告》中的数据显示，车桩之间的差距仍在扩大。截至2017年底，我国已建成约21万个公共充电桩，总车桩比约为8:1，远远不能满足新能源汽车的正常充电需求。记者了解到，随着改组……

行业，一批早期在“补贴战”和“价格战”中幸存下来的企业相继被淘汰，行业正在回归理性。深圳市金威远科技股份有限公司有限公司销售总监李格拉斯兰表示：“为了生存，我们仍需考虑服务和长远考虑，才能打造充电桩。”中国电动汽车充电技术与产业联盟常务副秘书长郑家图表示，随着新能源汽车的增加，只要合理布局充电桩，企业盈利并不难。事实上，在经历了蓝海的“诱惑”和红海的“考验”后，大量充电桩企业正试图逃离“规模越大，损失越大”的运营周期。“通常，充电桩运营的主要利润来自服务费、电价差和增值服务。收取电费和服务费是目前大多数运营商的基本盈利方式。”一位充电桩企业负责人认为，此时充电桩企业争相抢占市场没有意义。“尽快找到细分市场的消费者需求，给出个性化的解决方案，可能是下半场赢得充电桩的方法。”

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