BAT入局车联网：产业链该走向“各自为政”还是“创新联盟”？

2018年下半年，车联网领域热闹非凡。车联网涉及交通、汽车、娱乐、信息、金融、通信等行业，体现了制造业、金融业和服务业的跨界融合。这是一个万亿美元的市场，发展空间巨大，各大汽车制造商、互联网公司、汽车公司和通信运营商都蠢蠢欲动，试图在这条产业链中分一杯羹，争取更大的利益。传统汽车公司：掌握用户通常，汽车的基础研发需要三年左右的时间。我们看到的所有汽车都是三年前计划的产物。从产品设计开发、制造、营销到产品交付给消费者，汽车的生命周期很长，需要整合上下游资源。如今，越来越多的传统车企选择通过在车内构建丰富的传感器来改善车主的用户体验，包括提高驾驶员的驾驶技能，甚至实现车道预测，从而通过实时数据交换使驾驶更加安全。因此，对于智能汽车来说，没有任何角色，如汽车制造商、车主、网络运营商、系统提供商、应用程序提供商和硬件提供商，都会影响效果。特斯拉通过OTA解决了车内信息娱乐系统的许多问题，为传统车企打开了一扇新的大门。例如：迭代速度、自动驾驶、车辆终端等。通过预装产品与车辆的合作。在汽车制造商、端到端解决方案供应商以及其他行业横向和纵向供应商的共同努力下，车载信息娱乐系统的用户体验将更加顺畅。网络收音机、远程车况诊断、智能车载导航、收音机、语音、手势识别等，都需要考虑。汽车联网的本质是连接车主、汽车和外部世界。要想在用户体验上有所作为，就必须掌握通信能力、数据服务能力、语音交互能力和位置服务能力等核心技术。目前，传统车企提供的车联网解决方案已经从点对点互联进化为系统后台互联，然后随着云计算的成熟进入车云互联时期。真正利用云服务、OTA和车载智能驾驶的车联网方案，不仅是人与车之间的“沟通”阶段，也是一个真正的“互联”系统。为什么加入云服务真的意味着汽车进入互联时代？以SAIC-GM的语音交互为例。现阶段，不仅有Onstar的人工语音，还有车侧的语音交互。SAIC-GM提供的车载自然语言交互系统通过整合云服务强大的计算能力和数据处理能力，可以通过大量的语言样本在云服务器中不断学习，实现与各领域信息库的同步对接，从而实现人与车之间真正的无障碍通信。在互联网思维被重视之前，车联网的迭代速度远不及其他移动终端。作为最终的集成商，车厂需要集中软硬件供应商、功能服务商和其他各方的角色，平衡各方的权益。软件平台的使用可以使汽车公司更好地适应消费市场。通过软件平台，车企还可以在不更换产品的基础上进行丰富迭代，提升用户体验。BAT：掌握技术随着自动驾驶和人工智能技术的发展，BAT也开始了新的解决方案，如百度Duer OS、腾讯AI in Car和阿里OS。百度：在使用语音和底层服务搭建平台的三大BAT公司中，百度是第一个涉足车联网业务的公司。早在2012年7月12日，百度地图就宣布将为车联网行业提供量身定制的API服务，并支持车联网行业的在线服务。2013年8月，百度收购了中国第三大地图资质供应商瑞图万方，并首次获得图层数据。在2014北京车展上，白……

推出CarNet（CarLife的前身），并与梅赛德斯-奔驰、宝马、沃尔沃和丰田等制造商达成深入合作。许多车型将连接到百度LBS车联网API，以完成移动车联网。2015年，百度整合了Car Life手机车载投影仪、My Car私有云、Coderiver智能语音副驾驶和Car Guard车载卫士四大OEM解决方案，形成了一套初具规模的车联网生态系统。汽车生活是构建第三方汽车服务生活平台，丰富汽车环境下的整个应用生态，体现在为车主触达智能汽车；My Car Vehicle Private Cloud提供车辆云服务平台、云托管、位置服务、智能提醒、数据分析、车辆管家等功能布局，试图连接车主、制造商和开发商；汽车卫士汽车卫士主要为汽车公司提供OEM汽车软件安全服务。百度Duer OS是百度为物联网开发的对话式人工智能开放平台，涵盖应用层、核心层和能力层，通过智能语音交互让设备提供更多智能服务。理解人们的话语和自我进化是Duer OS最大的亮点作为一个开放平台，Duer OS为多种场景提供了解决方案。企业开发者可以在自己的产品上直接使用整个系统，第三方开发者也可以在Duer OS平台上开发新功能，使系统的功能更加完善。目前，Duer OS已经与东风、北汽、KIA、哈曼等汽车行业相关企业建立了合作关系，试图构建车联网的安卓系统。百度在车联网方面有更高的战略布局：无人驾驶汽车计划。通过人工智能技术，汽车可以自动识别交通标志和驾驶信息，并拥有雷达、摄像头和全球卫星导航等电子设备。车主只需在导航系统中输入目的地即可自动前往。百度和宝马已经开始在无人驾驶汽车领域进行合作。腾讯：车后服务向机车过渡，提供辅助解决方案也以“末端”为入口。2014年5月5日，腾讯发布首款OBD车联网产品硬件路宝盒子，标志着腾讯开始进军车联网行业。通过OBD接口，我们可以获取车辆信息，将蓝牙与手机连接，并与路宝APP合作，向用户反馈车辆信息。同月，腾讯向四维图新投资11.73亿元，持股11.28%，成为仅次于四维图报12.58%的第二大股东，抢占了手机地图资源作为移动互联网的入口。2014年12月，腾讯发布了首款落地产品“I Maintenance”，车主可以在该产品上投保，还可以享受油耗分析、免费机油和车辆诊断等管家服务。然而，以上只是腾讯对车联网业务的测试。真正的先驱是车联开放平台和2015年9月推出的三款产品：车联ROM、车联APP和通过微信和QQ与汽车连接的我的车服务，努力实现人与车的互动。车联ROM是一个操作系统，主要通过与华阳、鲁昌等后装载机企业合作；

车联APP是一个手机功能，主要为车企提供车机互联技术，其合作伙伴包括东软和福特。我的汽车服务车主采取预装路线为车主服务，并通过微信或QQ将腾讯的社交技能移植到车联网。腾讯汽车人工智能并不是底层操作系统。包括智能语音服务、场景服务、内容服务、社交服务和运营增值服务五大系统。它更像是合作伙伴的工具箱，可以根据车厂的实际需求提供支持。换句话说，车企可以开发自己的汽车系统，但当他们需要社交、安全、语音等功能需求时，他们可以在汽车系统中引入人工智能。做绿叶是车内人工智能与百度、阿里最大的区别。阿里：专注于社交化和娱乐化，自主开发车载系统阿里是未来车联网领域最保守的。2014年，阿里与上汽集团签署了“互联网汽车”战略合作协议。阿里的武器是云操作系统，这是阿里进军车联网市场的第一步。通过与华阳、路畅、飞歌等后装市场企业合作，推出了云OS汽车产品，具有明显的阿里风格。用户通过支付宝账户登录汽车，个人信息可以在汽车和PC上同步共享，集成了阿里通信、高德地图、虾米音乐、支付宝、阿里云计算等资源，使用“高德地图+系统+娱乐应用”从平台层进入，嵌入车厂中控屏，并结合淘宝汽车、天猫汽车和汽车零部件O2O部门的合并，努力服务车主的闭环生活（选车、购车、用车、保养）。阿里阿里操作系统是阿里为物联网推出的一款新操作系统，阿里操作系统的重点更倾向于汽车。Ali OS的技术架构主要有三层：核心层的操作系统、中间层的云集成架构和外层的轻量级服务。通过阿里云计算，该系统可以实现更智能、更准确的服务。阿里与上汽联合推出的斑马系统就是阿里OS落地的典型例子。目前，神龙汽车和福特也已成为阿里OS的合作伙伴。可以看出，BAT巨头在车联网上的布局基本上是通过引入高科技、人工智能、无人驾驶，以及建立从车端到云端的深度学习研究机构，与制造商捆绑在一起，希望覆盖汽车的所有使用场景。从战略布局来看，BAT在车联网方面的竞争仍处于入门级。百度的CarLife实际上把百度地图搬到了汽车上，试图留住用户，把车主和汽车工厂放在一个大平台上。阿里的YunOS战略布局有点模糊，似乎只是急于抢占一个市场入口。腾讯只强调他们的社交功能。车联网中对社交娱乐的伪需求可以在未来的自动驾驶时代使用，但这个时代何时到来还不得而知。车联网主要包括三个要素：网络连接、智能化、自动驾驶和新的服务业态。要实现车联网的形成，不是简单地在车上安装通信模块，更重要的是需要从端（车和路）、管理（通信）和云（云计算）三个方面入手，这需要全产业链来构建整个车联网。BAT的行动更多的是实现“联网汽车”，而不是“汽车联网”。总体思路是将操作系统的现有资源嵌入汽车工厂的中央控制屏幕（“第四屏幕”），这类似于将车辆变成手机终端设备。然而，英美烟草公司的想法太简单了。毕竟，汽车的使用场景与手机的使用场景不同。安全和便利是最高要求，而社交和娱乐功能只是锦上添花。如果你想发展车联网，你必须从车联网技术和用户的真实需求开始，而不是简单地联网或简单地植入自己的业务。小结：就目前国内的格局而言，互联网公司和传统车企哪一家更好，还差得很远。然而，可以看出，BAT的强势入局和特斯拉趋势的持续推动，已经产生了影响……

加速了整个汽车网络的智能化进程。智能网联汽车已上升到国家战略层面，其未来发展值得期待。国内的“车联网”主要分为三个层次：第一层次是TSP服务提供商，如：“九五”、远征、博泰、钛马、飞驰镁；

第一级是汽车硬件制造商，如：晶华、飞歌、路畅等。最后一级是互联网巨头，如百度、阿里和腾讯。无论是前装市场还是后装市场，都离不开这三个层面的参与与配合。例如，上汽通用汽车对引入的Onstar服务进行了全面改进，不仅停留在运营Onstar的阶段，而且进入了基于技术的开放式车联网生态。从长远来看，BAT的整体布局将加速国内车联网的未来格局，但标准化的缺乏将阻碍车联网的进一步发展。因此，在标准需要统一的现实下，选择继续“单干”还是“创新联盟”将是决定国产车联网格局的关键。目前，一些车联网领军企业正开始布局paas云服务平台，深入挖掘底层技术，以满足用户群体的真实需求，如网信在2018年部署的智能出行云服务平台，通过开放云技术赋能主要制造商和道路运输企业，努力实现行业内共生、行业外共赢。作者：Annie yue

2018年下半年，车联网领域热闹非凡。车联网涉及交通、汽车、娱乐、信息、金融、通信等行业，体现了制造业、金融业和服务业的跨界融合。这是一个万亿美元的市场，发展空间巨大，各大汽车制造商、互联网公司、汽车公司和通信运营商都蠢蠢欲动，试图在这条产业链中分一杯羹，争取更大的利益。传统汽车公司：掌握用户通常，汽车的基础研发需要三年左右的时间。我们看到的所有汽车都是三年前计划的产物。从产品设计开发、制造、营销到产品交付给消费者，汽车的生命周期很长，需要整合上下游资源。如今，越来越多的传统车企选择通过在车内构建丰富的传感器来改善车主的用户体验，包括提高驾驶员的驾驶技能，甚至实现车道预测，从而通过实时数据交换使驾驶更加安全。因此，对于智能汽车来说，没有任何角色，如汽车制造商、车主、网络运营商、系统提供商、应用程序提供商和硬件提供商，都会影响效果。特斯拉通过OTA解决了车内信息娱乐系统的许多问题，为传统车企打开了一扇新的大门。例如：迭代速度、自动驾驶、车辆终端等。通过预装产品与车辆的合作。在汽车制造商、端到端解决方案供应商以及其他行业横向和纵向供应商的共同努力下，车载信息娱乐系统的用户体验将更加顺畅。网络收音机、远程车况诊断、智能车载导航、收音机、语音、手势识别等，都需要考虑。汽车联网的本质是连接车主、汽车和外部世界。要想在用户体验上有所作为，就必须掌握通信能力、数据服务能力、语音交互能力和位置服务能力等核心技术。目前，传统车企提供的车联网解决方案已经从点对点互联进化为系统后台互联，然后随着云计算的成熟进入车云互联时期。真正利用云服务、OTA和车载智能驾驶的车联网方案，不仅是人与车之间的“沟通”阶段，也是一个真正的“互联”系统。为什么加入云服务真的意味着汽车进入互联时代？以SAIC-GM的语音交互为例。现阶段，不仅有Onstar的人工语音，还有车侧的语音交互。SAIC-GM提供的车载自然语言交互系统，通过整合云服务强大的计算能力和数据处理能力，可以通过大量的语言样本在云服务器中不断学习，并与inform实现同步对接……

各种领域的离子基础，从而实现人与车之间真正的无障碍通信。在互联网思维被重视之前，车联网的迭代速度远不及其他移动终端。作为最终的集成商，车厂需要集中软硬件供应商、功能服务商和其他各方的角色，平衡各方的权益。软件平台的使用可以使汽车公司更好地适应消费市场。通过软件平台，车企还可以在不更换产品的基础上进行丰富迭代，提升用户体验。BAT：掌握技术随着自动驾驶和人工智能技术的发展，BAT也开始了新的解决方案，如百度Duer OS、腾讯AI in Car和阿里OS。百度：在使用语音和底层服务搭建平台的三大BAT公司中，百度是第一个涉足车联网业务的公司。早在2012年7月12日，百度地图就宣布将为车联网行业提供量身定制的API服务，并支持车联网行业的在线服务。2013年8月，百度收购了中国第三大地图资质供应商瑞图万方，并首次获得图层数据。在2014年北京车展上，百度推出了CarNet（CarLife的前身），并与梅赛德斯-奔驰、宝马、沃尔沃和丰田等制造商达成了深度合作。许多车型将连接到百度LBS车联网API，以完成移动车联网。2015年，百度整合了Car Life手机车载投影仪、My Car私有云、Coderiver智能语音副驾驶和Car Guard车载卫士四大OEM解决方案，形成了一套初具规模的车联网生态系统。汽车生活是构建第三方汽车服务生活平台，丰富汽车环境下的整个应用生态，体现在为车主触达智能汽车；My Car Vehicle Private Cloud提供车辆云服务平台、云托管、位置服务、智能提醒、数据分析、车辆管家等功能布局，试图连接车主、制造商和开发商；

汽车卫士汽车卫士主要为汽车公司提供OEM汽车软件安全服务。百度Duer OS是百度为物联网开发的对话式人工智能开放平台，涵盖应用层、核心层和能力层，通过智能语音交互让设备提供更多智能服务。理解人们的话语和自我进化是Duer OS最大的亮点作为一个开放平台，Duer OS为多种场景提供了解决方案。企业开发者可以在自己的产品上直接使用整个系统，第三方开发者也可以在Duer OS平台上开发新功能，使系统的功能更加完善。目前，Duer OS已经与东风、北汽、KIA、哈曼等汽车行业相关企业建立了合作关系，试图构建车联网的安卓系统。百度在车联网方面有更高的战略布局：无人驾驶汽车计划。通过人工智能技术，汽车可以自动识别交通标志和驾驶信息，并拥有雷达、摄像头和全球卫星导航等电子设备。车主只需在导航系统中输入目的地即可自动前往。百度和宝马已经开始在无人驾驶汽车领域进行合作。腾讯：车后服务向机车过渡，提供辅助解决方案也以“末端”为入口。2014年5月5日，腾讯发布首款OBD车联网产品硬件路宝盒子，标志着腾讯开始进军车联网行业。通过OBD接口，我们可以获取车辆信息，将蓝牙与手机连接，并与路宝APP合作，向用户反馈车辆信息。同月，腾讯向四维图新投资11.73亿元，持股11.28%，成为仅次于四维图报12.58%的第二大股东，抢占了手机地图资源作为移动互联网的入口。2014年12月，腾讯发布了首款落地产品“I Maintenance”，车主可以在该产品上投保，还可以享受油耗分析、免费机油和车辆诊断等管家服务。然而，以上只是腾讯对车联网业务的测试。真正的先驱是车联开放平台和2015年9月推出的三款产品：车联ROM、车联APP和通过微信和QQ与汽车连接的我的车服务，努力实现人与车的互动。车联ROM是一个操作系统，主要通过与华阳、鲁昌等后装载机企业合作；

车联APP是一个手机功能，主要为车企提供车机互联技术，其合作伙伴包括东软和福特。我的汽车服务车主采取预装路线为车主服务，并通过微信或QQ将腾讯的社交技能移植到车联网。腾讯汽车人工智能并不是底层操作系统。包括智能语音服务、场景服务、内容服务、社交服务和运营增值服务五大系统。它更像是合作伙伴的工具箱，可以根据车厂的实际需求提供支持。换句话说，车企可以开发自己的汽车系统，但当他们需要社交、安全、语音等功能需求时，他们可以在汽车系统中引入人工智能。做绿叶是车内人工智能与百度、阿里最大的区别。阿里：专注于社交化和娱乐化，自主开发车载系统阿里是未来车联网领域最保守的。2014年，阿里与上汽集团签署了“互联网汽车”战略合作协议。阿里的武器是云操作系统，这是阿里进军车联网市场的第一步。通过与华阳、路畅、飞歌等后装市场企业合作，推出了云OS汽车产品，具有明显的阿里风格。用户通过支付宝账户登录汽车，个人信息可以在汽车和PC上同步共享，集成了阿里通信、高德地图、虾米音乐、支付宝、阿里云计算等资源，使用“高德地图+系统+娱乐应用”从平台层进入，嵌入车厂中控屏，并结合淘宝汽车、天猫汽车和汽车零部件O2O部门的合并，努力服务车主的闭环生活（选车、购车、用车、保养）。阿里阿里操作系统是阿里为物联网推出的一款新操作系统，阿里操作系统的重点更倾向于汽车。Ali OS的技术架构主要有三层：核心层的操作系统、中间层的云集成架构和外层的轻量级服务。通过阿里云计算，该系统可以实现更智能、更准确的服务。阿里与上汽联合推出的斑马系统就是阿里OS落地的典型例子。目前，神龙汽车和福特也已成为阿里OS的合作伙伴。可以看出，BAT巨头在车联网上的布局基本上是通过引入高科技、人工智能、无人驾驶，以及建立从车端到云端的深度学习研究机构，与制造商捆绑在一起，希望覆盖汽车的所有使用场景。从战略布局来看，BAT在车联网方面的竞争仍处于入门级。百度的CarLife实际上把百度地图搬到了汽车上，试图留住用户，把车主和汽车工厂放在一个大平台上。阿里的YunOS战略布局有点模糊，似乎只是急于抢占一个市场入口。腾讯只强调他们的社交功能。车联网中对社交娱乐的伪需求可以在未来的自动驾驶时代使用，但这个时代何时到来还不得而知。车联网主要包括三个要素：网络连接、智能化、自动驾驶和新的服务业态。要实现车联网的形成，不是简单地在车上安装通信模块，更重要的是需要从端（车和路）、管理（通信）和云（云计算）三个方面入手，这需要全产业链来构建整个车联网。BAT的行动更多的是实现“联网汽车”，而不是“汽车联网”。总体思路是将操作系统的现有资源嵌入汽车工厂的中央控制屏幕（“第四屏幕”），这类似于将车辆变成手机终端设备。然而，英美烟草公司的想法太简单了。毕竟，汽车的使用场景与手机的使用场景不同。安全和便利是最高要求，而社交和娱乐功能只是锦上添花。如果你想发展车联网，你必须从车联网技术和用户的真实需求开始，而不是简单地联网或简单地植入自己的业务。小结：就目前国内的格局而言，互联网公司和传统车企哪一家更好，还差得很远。然而，可以看出，BAT的强势入局和特斯拉趋势的持续推动，已经产生了影响……

加速了整个汽车网络的智能化进程。智能网联汽车已上升到国家战略层面，其未来发展值得期待。国内的“车联网”主要分为三个层次：第一层次是TSP服务提供商，如：“九五”、远征、博泰、钛马、飞驰镁；第一级是汽车硬件制造商，如：晶华、飞歌、路畅等。最后一级是互联网巨头，如百度、阿里和腾讯。无论是前装市场还是后装市场，都离不开这三个层面的参与与配合。例如，上汽通用汽车对引入的Onstar服务进行了全面改进，不仅停留在运营Onstar的阶段，而且进入了基于技术的开放式车联网生态。从长远来看，BAT的整体布局将加速国内车联网的未来格局，但标准化的缺乏将阻碍车联网的进一步发展。因此，在标准需要统一的现实下，选择继续“单干”还是“创新联盟”将是决定国产车联网格局的关键。目前，一些车联网领军企业正开始布局paas云服务平台，深入挖掘底层技术，以满足用户群体的真实需求，如网信在2018年部署的智能出行云服务平台，通过开放云技术赋能主要制造商和道路运输企业，努力实现行业内共生、行业外共赢。作者：Annie yue

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