北汽新能源李一秀：新能源汽车市场进入普及化阶段

9月26日，由凤凰网、环球汽车集团联合主办，中国国际贸易促进委员会、中国国际商会指导的第四届中国汽车品牌发展论坛在上海隆重开幕。

北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一修已成为汽车行业未来发展的共识。随着合资企业股比的放开、新能源汽车补贴的减少、造车新势力的涌现，中国汽车行业不仅面临着市场化的竞争变化，在互联网、大数据、智能化等新技术的冲击下，也面临着更多的新供应商。作为国家发改委批准的首个新能源汽车项目，北汽新能源自2009年成立以来，经过近十年的发展，已成长为新能源汽车领域的领军企业。北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一修分享了当前汽车市场和产业发展情况。成为一辆新能源汽车比成为一辆传统汽车更难。现在我认为这与新能源营销的状态相去甚远。如果说有竞争，那也是企业规划部门和产品研发部门之间的竞争。说到研发和规划的重要性，实际上与新能源汽车行业未来趋势的判断有关。今天，我一直在观众席上观看。今天的主题是“发动机改革”。事实上，我在下面想，汽车行业的很大一部分，改革，这在某种程度上意味着新能源吗？如果有这样的意思，我认为新能源的产业趋势，从我们的角度来看，北汽从2009年开始做新能源，它探索了很多，也遭受了很多。我们感受到16个字：“方向明确，坚定有力，速度降至零，升级加速，真正进入了规划研发引领市场、参与市场竞争的阶段。目前，所谓明确的方向，就是没有自上而下、从中央到地方的政府，不把发展新能源作为坚定的方向，这关系到国家的环境保护战略和能源战略。这是毫无疑问的。坚决有力地参考了政府的新能源产业发展政策，这比燃油车的发展过程要决定性得多。对技术的渴望和中国自主品牌技术和综合能力的提高，正如吴映秋老师在演讲中所说，无论你是定量的还是定性的，无论你是否盲目或枯燥，原话可能不是盲目的，而是偶然的或不可避免的。可以反映政府对本轮产业发展的预期，对企业和行业的预期。迅速降至零意味着我们面临着世界上最大、最好的政策来支持新能源产业的发展，也是国家补偿和土地补偿的国策。现在它正在迅速下降，而且每年都在下降，而且下降幅度很大，直到2020年左右，补贴才会被取消。这对一个行业来说是一个巨大的挑战。一个行业的价格定位，未来产品的定位，以及如何考虑三年周期，都将考验一个企业的基础。与此同时，每个人对此事的期望都得到了满足。我认为，促进企业加快努力适应这种情况的变化，实现持续的体能、疲劳和饥饿，将有一个良好的发展。总的来说，我们必须对这个行业充满信心，但在这个过程中，从事新能源汽车工作的人肯定比从事燃油车工作的人要努力得多。新能源汽车市场已进入大众化阶段。现在中国的新能源汽车市场已经从引入期开始逐步进入大众化阶段。虽然数额不大，但在整个汽车行业中所占的份额很小，但有几个特点非常……

显而易见。最早，由于牌照指标有限的压力，大量新能源汽车消费者被迫购买新能源汽车并占用牌照。很多消费者都是这样。但到目前为止，从1月到7月，就北汽新能源而言，我们42%的销售额都在无限制购买的城市。这意味着消费者购买新能源汽车与燃油汽车相比，这是一个特点。第二个特点被称为“保卫蓝天行动计划”。自国务院发布以来，包括北京、天津、河北在内的各地作为核心新能源的主要销售地区相继发布，这意味着80%的官方运营涉及的新增或更新车辆都需要新能源，这带来了很多经验机会。第三，不仅仅是汽车行业的新能源，金融、出行、物联网企业和智能网联领域的各个维度的变化，甚至是不同的革命。这场革命需要一个汇聚的载体，使其更加令人兴奋和成功。汽车，尤其是电动汽车，无疑在许多行业的革命性交流中发挥着载体作用。它已经成为从工具到车载人工智能的价值交换载体，电力部门、财务部门和网络连接部门都在电动汽车方面下了很大的功夫。在下一阶段，我们判断智能网联将成为未来新能源汽车竞争的核心差异。就像讨论无人驾驶一样，没有太多争议。此外，中国完全有这样的基础，这是基于外部政策和行业内部相互市场条件的变化，也基于供应侧、制造商、企业和整个供应链的持续技术努力。最近，我们即将迎来一场重大活动，我们的上市将进入倒计时。包括我们的股东，整个当代安培科技股份有限公司和其他电池制造商，以及其他配套制造商，在交流过程中，中国电池或电池以外的新能源汽车零部件的供应能力，制造和生产的一致性，以及成本控制的进展都在与日俱增。这种变化必然会从线性变化为几何变化。我们相信，所有这些人都屏住了呼吸，他们是中国制造的，不仅仅是最终出现的汽车产品，而是整个供应链。整个产业体系都在屏息以待，希望在新能源汽车行业取得突破，成为中国强大的汽车产业。很多人都在燃油车公司工作过，我们似乎想承认我们没有，但在新能源领域，这些人应该抓住这个机会，在这个年纪，他们可能会通过这个平台实现，并尽力冲刺。电池的开放共享决定了新能源汽车的发展。目前，补电的方式有很多，比如快充、慢充、换电、充电宝等。你为什么要换电，把车和电分开？1.0版是为了解决运营车辆的充电效率问题。起初，它主要用于出租车和在线汽车服务。目前，中国已经更换了5000多辆电动汽车，110多个发电站已经投入运营。在最早的时候，成本是非常高的。当时，一个发电站大约800万，现在成本正在逐渐降低。此外，电力交换模式还需要多种尝试，在东南和西北，在北部的北京，在西部的兰州，在南部的广州和东部的厦门，所有这些都在运行。目前，运营城市正在扩张，尤其是华东地区，加上电力和交通设施相对完善的西南地区，这方面的投资模式多种多样。这是版本1.0。2.0版在思考未来如何在后补贴时代生存时讨论了这样一个话题。当我们向一个国家部委展示电力交换项目时，这也是评委会印象深刻的一句话。电力交换不仅仅是汽车和电池的分离，而是汽车和电力的价值的分离，这是给专家留下深刻印象的最终原因。在后补贴时代，我们如何应对国家补贴的下降？我们将找出这辆车上哪些人限制了选举……

c型车肯定比燃油车更贵。为什么电动汽车，尤其是从油改电的汽车，要比燃油车贵数万美元？如何打破这种局面？最后，人们发现电动汽车中最昂贵的东西是电池。如果消费者购买时以100%的价格购买电池，那么从正常使用周期到提现环节剩下30%的电池，剩下的70%的价值也没用。这部分价值可以转换吗？汽车和电力的价值可以分离吗？这不仅仅是电池的融资租赁。融资租赁的成本也由消费者承担，确实有必要做电池阶梯。我们已经找到了方法和合作伙伴，现在我们正在北京练习北汽新能源的EU300。今年7月5日，北京正式发布了汽车和电力价值与私人市场的分离。核心意义在于，消费者在购买这款车时直接给予5万元，我们通过商业模式承担电池的价值。使用环节为换电方式。换电模式的成本约为每100公里3至4升油，并有三年50%以上的回购保证。因此，这也是对2.0模型的讨论。展望未来，汽车是价值交换的载体，我们也在与国家电网和南方电网行业的许多企业和能源公司进行对话。绿色电力的引入和五氧化二钒的排放应该以这种模式实现，包括光伏。我们将其定义为“擎天柱计划”，并计划了一个非常宏伟的目标，即在全国范围内建造1000多个车站。将该项目与国家科技创新中心联系起来，中国有两个科技部授权的科技创新中心。第一条是中国高铁，它已经发展到目前的高铁运营水平。第二个是新能源汽车。北汽新能源是筹备单位。这被认为是一个重要的问题。我认为有必要在开发结束时整合生态并建立模型，这将不仅仅是对后补贴时代的商业回应，而是实现真正新能源、实现真正节能环保的真正新能源汽车。我个人判断新能源汽车未来能走多远、有多深、有多稳。电池的级联利用和尾部处理必须是在中间的一个非常重要的环节。这个环节需要整个行业有一个开放和共享的心态来接受它。我们对未来有一个判断。开放和共享是新能源汽车产业发展的方向，现在我们正在加速进入深水区。谁保持开放和分享的心态，谁就能走得更远。9月26日，由凤凰网、环球汽车集团联合主办，中国国际贸易促进委员会、中国国际商会指导的第四届中国汽车品牌发展论坛在上海隆重开幕。

北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一修已成为汽车行业未来发展的共识。随着合资企业股比的放开、新能源汽车补贴的减少、造车新势力的涌现，中国汽车行业不仅面临着市场化的竞争变化，在互联网、大数据、智能化等新技术的冲击下，也面临着更多的新供应商。作为国家发改委批准的首个新能源汽车项目，北汽新能源自2009年成立以来，经过近十年的发展，已成长为新能源汽车领域的领军企业。北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一修分享了当前汽车市场和产业发展情况。成为一辆新能源汽车比成为一辆传统汽车更难。现在我认为这与新能源营销的状态相去甚远。如果说有竞争，那也是企业规划部门和产品研发部门之间的竞争。谈到研发和……的重要性……

安宁，这实际上与新能源汽车行业未来趋势的判断有关。今天，我一直在观众席上观看。今天的主题是“发动机改革”。事实上，我在下面想，汽车行业的很大一部分，改革，这在某种程度上意味着新能源吗？如果有这样的意思，我认为新能源的产业趋势，从我们的角度来看，北汽从2009年开始做新能源，它探索了很多，也遭受了很多。我们感受到16个字：“方向明确，坚定有力，速度降至零，升级加速，真正进入了规划研发引领市场、参与市场竞争的阶段。目前，所谓明确的方向，就是没有自上而下、从中央到地方的政府，不把发展新能源作为坚定的方向，这关系到国家的环境保护战略和能源战略。这是毫无疑问的。坚决有力地参考了政府的新能源产业发展政策，这比燃油车的发展过程要决定性得多。对技术的渴望和中国自主品牌技术和综合能力的提高，正如吴映秋老师在演讲中所说，无论你是定量的还是定性的，无论你是否盲目或枯燥，原话可能不是盲目的，而是偶然的或不可避免的。可以反映政府对本轮产业发展的预期，对企业和行业的预期。迅速降至零意味着我们面临着世界上最大、最好的政策来支持新能源产业的发展，也是国家补偿和土地补偿的国策。现在它正在迅速下降，而且每年都在下降，而且下降幅度很大，直到2020年左右，补贴才会被取消。这对一个行业来说是一个巨大的挑战。一个行业的价格定位，未来产品的定位，以及如何考虑三年周期，都将考验一个企业的基础。与此同时，每个人对此事的期望都得到了满足。我认为，促进企业加快努力适应这种情况的变化，实现持续的体能、疲劳和饥饿，将有一个良好的发展。总的来说，我们必须对这个行业充满信心，但在这个过程中，从事新能源汽车工作的人肯定比从事燃油车工作的人要努力得多。新能源汽车市场已进入大众化阶段。现在中国的新能源汽车市场已经从引入期开始逐步进入大众化阶段。虽然数额不大，但在整个汽车行业中所占的份额很小，但有几个特征非常明显。最早，由于牌照指标有限的压力，大量新能源汽车消费者被迫购买新能源汽车并占用牌照。很多消费者都是这样。但到目前为止，从1月到7月，就北汽新能源而言，我们42%的销售额都在无限制购买的城市。这意味着消费者购买新能源汽车与燃油汽车相比，这是一个特点。第二个特点被称为“保卫蓝天行动计划”。自国务院发布以来，包括北京、天津、河北在内的各地作为核心新能源的主要销售地区相继发布，这意味着80%的官方运营涉及的新增或更新车辆都需要新能源，这带来了很多经验机会。第三，不仅仅是汽车行业的新能源，金融、出行、物联网企业和智能网联领域的各个维度的变化，甚至是不同的革命。这场革命需要一个汇聚的载体，使其更加令人兴奋和成功。汽车，尤其是电动汽车，无疑在许多行业的革命性交流中发挥着载体作用。它已经成为从工具到车载人工智能的价值交换载体，电力部门、财务部门和网络连接部门都在电动汽车方面下了很大的功夫。在下一阶段，我们判断智能网联将成为未来新能源汽车竞争的核心差异。就像讨论无人驾驶一样，没有太多争议……

总之，中国完全有这样的基础，这是基于外部政策和行业内部相互市场条件的变化，也基于供应方、制造商、企业和整个供应链的持续技术努力。最近，我们即将迎来一场重大活动，我们的上市将进入倒计时。包括我们的股东，整个当代安培科技股份有限公司和其他电池制造商，以及其他配套制造商，在交流过程中，中国电池或电池以外的新能源汽车零部件的供应能力，制造和生产的一致性，以及成本控制的进展都在与日俱增。这种变化必然会从线性变化为几何变化。我们相信，所有这些人都屏住了呼吸，他们是中国制造的，不仅仅是最终出现的汽车产品，而是整个供应链。整个产业体系都在屏息以待，希望在新能源汽车行业取得突破，成为中国强大的汽车产业。很多人都在燃油车公司工作过，我们似乎想承认我们没有，但在新能源领域，这些人应该抓住这个机会，在这个年纪，他们可能会通过这个平台实现，并尽力冲刺。电池的开放共享决定了新能源汽车的发展。目前，补电的方式有很多，比如快充、慢充、换电、充电宝等。你为什么要换电，把车和电分开？1.0版是为了解决运营车辆的充电效率问题。起初，它主要用于出租车和在线汽车服务。目前，中国已经更换了5000多辆电动汽车，110多个发电站已经投入运营。在最早的时候，成本是非常高的。当时，一个发电站大约800万，现在成本正在逐渐降低。此外，电力交换模式还需要多种尝试，在东南和西北，在北部的北京，在西部的兰州，在南部的广州和东部的厦门，所有这些都在运行。目前，运营城市正在扩张，尤其是华东地区，加上电力和交通设施相对完善的西南地区，这方面的投资模式多种多样。这是版本1.0。2.0版在思考未来如何在后补贴时代生存时讨论了这样一个话题。当我们向一个国家部委展示电力交换项目时，这也是评委会印象深刻的一句话。电力交换不仅仅是汽车和电池的分离，而是汽车和电力的价值的分离，这是给专家留下深刻印象的最终原因。在后补贴时代，我们如何应对国家补贴的下降？我们将找出这辆车中哪些限制电动汽车必须比燃油车更贵。为什么电动汽车，尤其是从油改电的汽车，要比燃油车贵数万美元？如何打破这种局面？最后，人们发现电动汽车中最昂贵的东西是电池。如果消费者购买时以100%的价格购买电池，那么从正常使用周期到提现环节剩下30%的电池，剩下的70%的价值也没用。这部分价值可以转换吗？汽车和电力的价值可以分离吗？这不仅仅是电池的融资租赁。融资租赁的成本也由消费者承担，确实有必要做电池阶梯。我们已经找到了方法和合作伙伴，现在我们正在北京练习北汽新能源的EU300。今年7月5日，北京正式发布了汽车和电力价值与私人市场的分离。核心意义在于，消费者在购买这款车时直接给予5万元，我们通过商业模式承担电池的价值。使用环节为换电方式。换电模式的成本约为每100公里3至4升油，并有三年50%以上的回购保证。因此，这也是对2.0模型的讨论。展望未来，汽车是价值交换的载体，我们也在与国家电网和南方电网行业的许多企业和能源公司进行对话。绿色电力的引入和V2G的排放应该在这种模式下实现，包括……

光电的。我们将其定义为“擎天柱计划”，并计划了一个非常宏伟的目标，即在全国范围内建造1000多个车站。将该项目与国家科技创新中心联系起来，中国有两个科技部授权的科技创新中心。第一条是中国高铁，它已经发展到目前的高铁运营水平。第二个是新能源汽车。北汽新能源是筹备单位。这被认为是一个重要的问题。我认为有必要在开发结束时整合生态并建立模型，这将不仅仅是对后补贴时代的商业回应，而是实现真正新能源、实现真正节能环保的真正新能源汽车。我个人判断新能源汽车未来能走多远、有多深、有多稳。电池的级联利用和尾部处理必须是在中间的一个非常重要的环节。这个环节需要整个行业有一个开放和共享的心态来接受它。我们对未来有一个判断。开放和共享是新能源汽车产业发展的方向，现在我们正在加速进入深水区。谁保持开放和分享的心态，谁就能走得更远。

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