中汽协师建华：2019年新能源汽车销量将突破160万辆，关注三线以下城市消费潜力

“2019年，中国汽车市场将呈现低速稳定运行状态，预计新能源汽车销量将达到160万辆，同比增长33.3%。新能源汽车企业需要从设计、生产和销售等方面下大力气，推动全产业链向消费端转型，注意如续航里程、电池安全性和驾驶舒适性，积极增加服务消耗，并结合自身优势提供增值服务，尽可能延长服务链。在市场方面，新能源车企需要关注三线以下城市的消费潜力，把握年轻人等细分行业的消费特点。“1月7日，由EV Century主办的2019中国新能源汽车消费论坛暨“金玉奖”颁奖典礼在北京举行。中国汽车工业协会副秘书长史建华出席论坛并致辞。

统一启动，万象更新。中国汽车产业已经从高速增长阶段转变为高质量发展阶段。2019年，中国汽车市场将呈现低速稳定运行的态势。预计全年销量为2800万辆，与今年基本持平。在转型升级的背景下，差异化发展将是下一轮汽车市场运行的主要特征。例如，高端汽车或高附加值汽车的市场份额将增加，智能化和网络化技术的应用也是一种新的增长形式。第二，企业差异化加剧。能够识别行业发展趋势、抓住发展机遇并形成核心优势的企业将得到市场的认可。疲于应付、缺乏主动思考的企业将被淘汰。企业之间在市场份额和盈利能力方面的差距将逐渐扩大。最终，一些企业将退出市场，而有竞争力的企业将做大做强并获得进一步发展。第三，传统业态分化加剧。制造业和服务业的融合是汽车产业发展潜力和空间的重要领域。在这个分化加剧的过程中，新的发展机遇将会诞生。国家出台相关政策，为电动化、智能化、共享化新业态开辟准入渠道，鼓励代工、授权制造等新生产方式。当然，如果新企业不能适应汽车市场的发展模式，它们也会被淘汰。目前，面对日益激烈的变化，推出增量刺激措施并不合适。我们应该把汽车消费作为稳定和发展汽车市场的重点。特别是，目前不宜出台增量刺激政策。未来，我们应该抓住消费变化和城镇化的基因，提升高端消费服务。2015年10月1日，国家出台购置税减半政策，刺激了2015年、2016年和2017年的市场，导致近年来汽车产销量大幅波动，导致2018年市场消费能力透支。每个人都觉得2018年的冬天即将到来。事实上，我认为政策的跳跃导致了市场的不稳定。大起大落的政策不利于汽车企业的稳定发展，同时也违反了市场导向原则。因此，我们认为推出增量刺激政策是不合适的，应该是稳步发展。关注三线以下城市的消费潜力，把握年轻人等细分行业的消费特点。从市场角度来看，三线以下城市乘用车销量增速仍将高于市场整体增速，并将继续成为汽车市场的主要增长点。90后、二胎家庭和女性等消费市场也是扩大市场的重要因素。同样有必要关注新能源汽车市场。特别是2020年补贴政策退出后，行业将进入增长阶段，消费驱动将明显……

，国际品牌将加入，自主品牌也将在成本、车型和市场方面受到影响。因此，将汽车消费作为发展新能源汽车产业的重点，在2019年初得到了广泛关注和积极解读。我们应该抓住消费的变化，应对市场的变化。新能源汽车企业需要从设计、生产、销售等方面下大力气，推动全产业链向消费端转型，关注续航里程、电池安全性、驾驶舒适性等因素，积极增加服务消费，并结合自身优势提供增值服务，尽可能延长服务链。在市场方面，新能源车企需要关注三线以下城市的消费潜力，把握年轻人等细分行业的消费特点。构建和完善汽车消费生态系统是汽车制造企业未来发展的输出，也是整个汽车制造业转型升级的方向和趋势。“2019年，中国汽车市场将呈现低速稳定运行状态，预计新能源汽车销量将达到160万辆，同比增长33.3%。新能源汽车企业需要从设计、生产和销售等方面下大力气，推动全产业链向消费端转型，注意如续航里程、电池安全性和驾驶舒适性，积极增加服务消耗，并结合自身优势提供增值服务，尽可能延长服务链。在市场方面，新能源车企需要关注三线以下城市的消费潜力，把握年轻人等细分行业的消费特点。“1月7日，由EV Century主办的2019中国新能源汽车消费论坛暨“金玉奖”颁奖典礼在北京举行。中国汽车工业协会副秘书长史建华出席论坛并致辞。

统一启动，万象更新。中国汽车产业已经从高速增长阶段转变为高质量发展阶段。2019年，中国汽车市场将呈现低速稳定运行的态势。预计全年销量为2800万辆，与今年基本持平。在转型升级的背景下，差异化发展将是下一轮汽车市场运行的主要特征。例如，高端汽车或高附加值汽车的市场份额将增加，智能化和网络化技术的应用也是一种新的增长形式。第二，企业差异化加剧。能够识别行业发展趋势、抓住发展机遇并形成核心优势的企业将得到市场的认可。疲于应付、缺乏主动思考的企业将被淘汰。企业之间在市场份额和盈利能力方面的差距将逐渐扩大。最终，一些企业将退出市场，而有竞争力的企业将做大做强并获得进一步发展。第三，传统业态分化加剧。制造业和服务业的融合是汽车产业发展潜力和空间的重要领域。在这个分化加剧的过程中，新的发展机遇将会诞生。国家出台相关政策，为电动化、智能化、共享化新业态开辟准入渠道，鼓励代工、授权制造等新生产方式。当然，如果新企业不能适应汽车市场的发展模式，它们也会被淘汰。目前，面对日益激烈的变化，推出增量刺激措施并不合适。我们应该把汽车消费作为稳定和发展汽车市场的重点。特别是，目前不宜出台增量刺激政策。未来，我们应该抓住消费变化和城镇化的基因，提升高端消费服务。2015年10月1日，国家出台了减半征收购置税的政策，刺激了2015年、2016年和2017年的市场……

d导致近年来汽车产销量波动较大，导致2018年市场消费能力透支。每个人都觉得2018年的冬天即将到来。事实上，我认为政策的跳跃导致了市场的不稳定。大起大落的政策不利于汽车企业的稳定发展，同时也违反了市场导向原则。因此，我们认为推出增量刺激政策是不合适的，应该是稳步发展。关注三线以下城市的消费潜力，把握年轻人等细分行业的消费特点。从市场角度来看，三线以下城市乘用车销量增速仍将高于市场整体增速，并将继续成为汽车市场的主要增长点。90后、二胎家庭和女性等消费市场也是扩大市场的重要因素。同样有必要关注新能源汽车市场。特别是2020年补贴政策退出后，行业将进入增长阶段，消费驱动明显，国际品牌将加入，自主品牌也将在成本、车型和市场方面受到影响。因此，将汽车消费作为发展新能源汽车产业的重点，在2019年初得到了广泛关注和积极解读。我们应该抓住消费的变化，应对市场的变化。新能源汽车企业需要从设计、生产、销售等方面下大力气，推动全产业链向消费端转型，关注续航里程、电池安全性、驾驶舒适性等因素，积极增加服务消费，并结合自身优势提供增值服务，尽可能延长服务链。在市场方面，新能源车企需要关注三线以下城市的消费潜力，把握年轻人等细分行业的消费特点。构建和完善汽车消费生态系统是汽车制造企业未来发展的输出，也是整个汽车制造业转型升级的方向和趋势。

标签：世纪

汽车资讯热门资讯