北京：明年重点区域建成5G车联网 自动驾驶可试运行

一份与未来四年北京智能网联汽车和自动驾驶发展相关的行动计划发布。市经济和信息化局日前发布《北京市智能网联汽车创新发展行动计划（2019-2022年）》。《行动计划》提出，积极推动北京成为5G车联网重点示范应用城市，2020年完成重点地区5G车网建设，盐崇高速公路智能网联环境、监测评估环境建设，将推进京雄高速公路和新机场高速公路，并指定智能网联专用车道。

试点建设智能网联公交专用道事实上，未来四年的行动将主要围绕“车、路、云、网、图”五大关键要素展开。在“汽车”方面，过去四年，我们将加强自动驾驶技术能力，推进“汽车大脑”生态建设，构建新型汽车制造体系，加快L3和L4级新车的量产，吸引全球优势产业和技术资源在北京布局，形成智能网联汽车核心零部件的大规模制造能力。同时，该市将加快智能路网设施建设，开展智能路网改造，实现交通道路通信设施、视频监控设施、交通信号灯和交通标志标线的智能互联，并具有道路网络的全局感知能力，满足车路协同的复杂需求。记者了解到，该市将扩大高速公路、高速公路等自动驾驶测试类型，推进延崇高速公路、京雄高速公路、新机场高速公路等高速公路的智能网联环境、监控评估环境建设，并在指定路段研究开展智能网联汽车测试试点。同时，围绕冬奥会等特定场景需求，将在延崇高速公路和服务区开展自动驾驶、编队驾驶、轮渡接驳等测试，为自动驾驶在冬奥会上的应用做好技术准备。根据规划，全市智能网联道路里程将达到2000公里。与这些道路相匹配，铺设全覆盖的视频监控点，实现信号灯配时优化、速度引导、拥堵提醒等高效应用，以及路边停车引导、计费等综合协调示范应用，以及低速车辆（环卫车等）的自动驾驶引导。另一个亮点是公交车。据悉，该市将开展智能网联公交专用道建设试点，实现公交到达时间的准确预测，提高公交通行效率和乘车体验；利用公交专用道的空闲时间，将多条公交专用道建设成为智能网联技术的实验验证平台。自动驾驶技术已经成熟，可以投入试运行。备受关注的5G汽车联网技术也有时间表。《行动计划》提出，积极推动北京成为5G车联网重点示范应用城市，2020年完成重点地区5G车网建设，形成连接车辆和云平台的车联网服务能力。许多人关心的“无人驾驶载人作业”示范应用将稳步推进。据了解，本市将研究载人运营服务企业、自动驾驶汽车和乘客的信用评价机制，建立载人运营服务数据信息追溯和安全监管平台，在固定时间、固定区域、多种模式下支持成熟的自动驾驶汽车。有人试运行服务。另一个应用是在物流和工作车辆的自动驾驶方面。本市将加快推进自动物流车和自动作业车纳入自动驾驶汽车开放道路测试管理范畴，完善相关管理和技术规范；

适时选择条件成熟的示范园区，开展智能道路交通系统建设，实现自动驾驶物流车、专用作业车和传统机动车的分驾分时，开展自动物流车试点示范。在示范区，将构建无缝网络化交通系统，支持出行服务商开展便捷出行的各种示范应用，提供分时租赁、智能公交、智能停车、端到端定制出行等一站式智能出行服务，形成共享的综合交通出行服务体系。此次行动计划中智能网联汽车在冬奥会上的全面应用，也揭示了本市智能网联车辆创新发展的两大目标：2022年发展目标和中长期发展目标。记者注意到，冬奥会是2022年发展目标中的一个关键节点。根据规划，该市将以实现智能网联汽车在冬奥会上的全面应用为目标，加快技术突破和产品开发步伐，加快新技术和新车的引进，增强实践能力，提高技术标准、应用标准和安全标准，基本完成智能网联汽车技术体系建设。其中，在技术创新方面，突破了视觉传感器、雷达（毫米波、激光等）传感器和处理器芯片等关键核心器件的研发瓶颈，技术水平进入全球第一梯队；在运营示范方面，将形成高效、安全的新一代智能交通应用示范体系，示范运营面积500平方公里；

在产业发展方面，将构建中国领先的智能网联汽车创新链和产业链，打造具有智能制造和智能行为的产业集群，带动京津冀地区形成智能网联的汽车产业制造和应用服务体系。全市智能网联汽车及相关产业规模将达到1000亿元。对于中长期发展目标，规划还透露，该市将通过20年的不断迭代升级，形成世界级的智能网联汽车产业集群，打造智能网联车与智能交通深度融合的智能交通新模式，构建最具活力的自动驾驶创新生态系统和“安全、高效、绿色、文明”的智能网联汽车社会。一份与未来四年北京智能网联汽车和自动驾驶发展相关的行动计划发布。市经济和信息化局日前发布《北京市智能网联汽车创新发展行动计划（2019-2022年）》。《行动计划》提出，积极推动北京成为5G车联网重点示范应用城市，2020年完成重点地区5G车网建设，盐崇高速公路智能网联环境、监测评估环境建设，将推进京雄高速公路和新机场高速公路，并指定智能网联专用车道。

试点建设智能网联公交专用道事实上，未来四年的行动将主要围绕“车、路、云、网、图”五大关键要素展开。在“汽车”方面，过去四年，我们将加强自动驾驶技术能力，推进“汽车大脑”生态建设，构建新型汽车制造体系，加快L3和L4级新车的量产，吸引全球优势产业和技术资源在北京布局，形成智能网联汽车核心零部件的大规模制造能力。同时，该市将加快智能路网设施建设，开展智能路网改造，实现交通道路通信设施、视频监控设施、交通信号灯和交通标志标线的智能互联，并具有道路网络的全局感知能力，满足车路协同的复杂需求。记者了解到，该市将扩大高速公路、高速公路等自动驾驶测试类型，推进延崇高速公路、京雄高速公路、新机场高速公路等高速公路的智能网联环境、监控评估环境建设，并在指定路段研究开展智能网联汽车测试试点。同时，围绕冬奥会等特定场景需求，将在延崇高速公路和服务区开展自动驾驶、编队驾驶、轮渡接驳等测试，为自动驾驶在冬奥会上的应用做好技术准备。根据规划，全市智能网联道路里程将达到2000公里。与这些道路相匹配，铺设全覆盖的视频监控点，实现信号灯配时优化、速度引导、拥堵提醒等高效应用，以及路边停车引导、计费等综合协调示范应用，以及低速车辆（环卫车等）的自动驾驶引导。另一个亮点是公交车。据悉，该市将开展智能网联公交专用道建设试点，实现公交到达时间的准确预测，提高公交通行效率和乘车体验；

利用公交专用道的空闲时间，将多条公交专用道建设成为智能网联技术的实验验证平台。自动驾驶技术已经成熟，可以投入试运行。备受关注的5G汽车联网技术也有时间表。《行动计划》提出，积极推动北京成为5G车联网重点示范应用城市，2020年完成重点地区5G车网建设，形成连接车辆和云平台的车联网服务能力。许多人关心的“无人驾驶载人作业”示范应用将稳步推进。据了解，本市将研究载人运营服务企业、自动驾驶汽车和乘客的信用评价机制，建立载人运营服务数据信息追溯和安全监管平台，在固定时间、固定区域、多种模式下支持成熟的自动驾驶汽车。有人试运行服务。另一个应用是在物流和工作车辆的自动驾驶方面。本市将加快推进自动物流车和自动作业车纳入自动驾驶汽车开放道路测试管理范畴，完善相关管理和技术规范；适时选择条件成熟的示范园区，开展智能道路交通系统建设，实现自动驾驶物流车、专用作业车和传统机动车的分驾分时，开展自动物流车试点示范。在示范区，将构建无缝网络化交通系统，支持出行服务商开展便捷出行的各种示范应用，提供分时租赁、智能公交、智能停车、端到端定制出行等一站式智能出行服务，形成共享的综合交通出行服务体系。此次行动计划中智能网联汽车在冬奥会上的全面应用，也揭示了本市智能网联车辆创新发展的两大目标：2022年发展目标和中长期发展目标。记者注意到，冬奥会是2022年发展目标中的一个关键节点。根据规划，该市将以实现智能网联汽车在冬奥会上的全面应用为目标，加快技术突破和产品开发步伐，加快新技术和新车的引进，增强实践能力，提高技术标准、应用标准和安全标准，基本完成智能网联汽车技术体系建设。其中，在技术创新方面，突破了视觉传感器、雷达（毫米波、激光等）传感器和处理器芯片等关键核心器件的研发瓶颈，技术水平进入全球第一梯队；在运营示范方面，将形成高效、安全的新一代智能交通应用示范体系，示范运营面积500平方公里；在产业发展方面，将构建中国领先的智能网联汽车创新链和产业链，打造具有智能制造和智能行为的产业集群，带动京津冀地区形成智能网联的汽车产业制造和应用服务体系。全市智能网联汽车及相关产业规模将达到1000亿元。对于中长期发展目标，规划还透露，该市将通过20年的不断迭代升级，形成世界级的智能网联汽车产业集群，打造智能网联车与智能交通深度融合的智能交通新模式，构建最具活力的自动驾驶创新生态系统和“安全、高效、绿色、文明”的智能网联汽车社会。

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