资本寒冬下 造车新势力如何避免冻死在路上

目前，它正面临着首都的寒冬。一些新能源汽车投资者提醒，明年的经济形势不会有太大改善。为了筹集资金，有必要调整心态，降低预期。从三个方面分析了新能源市场面临的问题，并提出了建议。1.首都冬季明显，整体节奏有所放缓。自今年下半年以来，该行业的投资节奏一直很慢。包括电池、材料、传感器、电子、服务和新能源汽车项目。总的来说，有许多项目几乎没有资金。因此，整个新能源汽车行业，资本寒冬也十分明显。之所以出现资本寒冬，是因为当前宏观经济不是很好，外部环境也比较严峻，大家都比较谨慎。很多机构都加强了对投资节奏的主动管理，所以投资速度自然会比较慢。其次，从资金角度来看，整个资金链相对紧张，募资端面临一些困难。这种向一级市场项目端的一级传导，直接导致其融资难度的提高。就新能源汽车领域而言，这与当前的产业结构有关。今年电动汽车的销量约为100万辆，与2800万辆的总销量相比，这个数字非常低。尽管从产业角度来看，电动汽车对燃油车的替代才刚刚开始；

然而，从投资的角度来看，电气化领域的市场结构已经形成。在电池方面，以当代安培科技股份有限公司、比亚迪等巨头为代表的行业结构已经基本建立，投资者很难在电动化领域找到特别合适的标的。其余部分是网络化、智能化和共享的。在这些更新的领域中，除了情况不清楚，很难确定好的项目外，大公司太少，小公司太小。即使有项目可以投资，投资金额也不会太大。明年情况不会逆转，资本启动也不容易。从今年的市场环境来看，明年的经济形势将更加严峻。宏观环境趋紧，会传导到各个行业，汽车行业也不例外。今年，汽车行业的销量整体下降，我估计明年将与今年持平。这将导致整个汽车产业链的形式更加严峻。如果汽车工厂的销量不稳定甚至下降，作为一二线供应商的一些零部件公司将收紧各方面的预算。这将影响到这一产业链中布局的大量创业企业。目前，中国在新能源汽车领域的创新活动十分活跃。包括技术和商业模式的创新。然而，就投资趋势而言，尽管创新活动非常活跃，但有些事情会抵消一些优势。过去，在市场行情良好、募资顺利的情况下，一些金融家的估值被“吹”得更高。这样一来，即使有些项目更好，由于估值高，下一个最佳人选也很难进入。这种情况只能被时间消化，其基本面会慢慢赶上之前的估值，这样才会有“后面”可谈。一般来说，明年有机会。但从宏观环境、行业形势以及企业历史上积累的一些因素来看，今年的投资环境具有很强的连续性，明年的投资环境，尤其是上半年的投资环境仍然是一个比较难启动的局面。3.行业同质化严重，造车新趋势没有核心竞争力。如今，国产电动汽车中的造车新势力占据了很大的比重，但大多数都将被淘汰。让我们先来看整车制造。造车是一件非常复杂的事情，需要很长的时间和巨大的精力进行研发。尽管有轨电车不同于石油车，但传统汽车始终处于这个圈子里，在技术积累和供应链管理方面具有明显优势。造车的新势力是短板。尽管电动汽车已经彻底改变了传统汽车的动力系统，但革命程度仍然不够，车身、底盘和电子等几个主要系统都相似。在后一种体系中，传统汽车制造商具有更大的优势。在这种情况下，除非新的造车趋势手中有核武器，否则游戏规则可以改变，可以获得相对较大的市场。否则，就没有战斗力。其次，新能源汽车行业仍存在同质化严重的趋势。无论是面向消费者的汽车，还是用于共享行为的汽车，它们之间都没有太多核心区别。更具体地说，它们的组件，无论是传感器、智能驾驶系统、ADAS系统，还是选定的供应商，都是相似的。在这种情况下，取决于谁能管理得更好，成本控制得更低，市场把握得更好，谁会赢。投资者对新能源汽车产业链创业者的建议是耐心第一。新能源汽车行业不像互联网。互联网公司发展迅速，融资速度快，业务发展快。但新能源汽车产业的发展速度不可能这么快。本身就是ToB的业务，它有很长的客户获取周期和很长的产品定型周期。其次，做你自己，不要太关注外部环境的变化。尤其是这一领域的技术创新公司，不要担心宏观经济的起伏。技术的研发……

y有自己的规律，它需要投入时间来制造好产品和技术。当经济形势好的时候，它一定会大放异彩。此外，从融资的角度来看，我们必须调整心态和预期。如果你真的非常需要钱，你必须降低你的期望值。对于那些已经筹集资金的人，根据现金消耗提前计划，不能等到没有钱再开始融资。总体来看，宏观经济形势逆转的概率不大，偏紧的局面还会持续一段时间。因此，企业不应指望立即见底，或以一些不切实际的条件筹集资金。目前，它正面临着首都的寒冬。一些新能源汽车投资者提醒，明年的经济形势不会有太大改善。为了筹集资金，有必要调整心态，降低预期。从三个方面分析了新能源市场面临的问题，并提出了建议。1.首都冬季明显，整体节奏有所放缓。自今年下半年以来，该行业的投资节奏一直很慢。包括电池、材料、传感器、电子、服务和新能源汽车项目。总的来说，有许多项目几乎没有资金。因此，整个新能源汽车行业，资本寒冬也十分明显。之所以出现资本寒冬，是因为当前宏观经济不是很好，外部环境也比较严峻，大家都比较谨慎。很多机构都加强了对投资节奏的主动管理，所以投资速度自然会比较慢。其次，从资金角度来看，整个资金链相对紧张，募资端面临一些困难。这种向一级市场项目端的一级传导，直接导致其融资难度的提高。就新能源汽车领域而言，这与当前的产业结构有关。今年电动汽车的销量约为100万辆，与2800万辆的总销量相比，这个数字非常低。尽管从产业角度来看，电动汽车对燃油车的替代才刚刚开始；

然而，从投资的角度来看，电气化领域的市场结构已经形成。在电池方面，以当代安培科技股份有限公司、比亚迪等巨头为代表的行业结构已经基本建立，投资者很难在电动化领域找到特别合适的标的。其余部分是网络化、智能化和共享的。在这些更新的领域中，除了情况不清楚，很难确定好的项目外，大公司太少，小公司太小。即使有项目可以投资，投资金额也不会太大。明年情况不会逆转，资本启动也不容易。从今年的市场环境来看，明年的经济形势将更加严峻。宏观环境趋紧，会传导到各个行业，汽车行业也不例外。今年，汽车行业的销量整体下降，我估计明年将与今年持平。这将导致整个汽车产业链的形式更加严峻。如果汽车工厂的销量不稳定甚至下降，作为一二线供应商的一些零部件公司将收紧各方面的预算。这将影响到这一产业链中布局的大量创业企业。目前，中国在新能源汽车领域的创新活动十分活跃。包括技术和商业模式的创新。然而，就投资趋势而言，尽管创新活动非常活跃，但有些事情会抵消一些优势。过去，在市场行情良好、募资顺利的情况下，一些金融家的估值被“吹”得更高。这样一来，即使有些项目更好，由于估值高，下一个最佳人选也很难进入。这种情况只能被时间消化，其基本面会慢慢赶上之前的估值，这样才会有“后面”可谈。一般来说，明年有机会。但从宏观环境、行业形势以及企业历史上积累的一些因素来看，今年的投资环境具有很强的连续性，明年的投资环境，尤其是上半年的投资环境仍然是一个比较难启动的局面。3.行业同质化严重，造车新趋势没有核心竞争力。如今，国产电动汽车中的造车新势力占据了很大的比重，但大多数都将被淘汰。让我们先来看整车制造。造车是一件非常复杂的事情，需要很长的时间和巨大的精力进行研发。尽管有轨电车不同于石油车，但传统汽车始终处于这个圈子里，在技术积累和供应链管理方面具有明显优势。造车的新势力是短板。尽管电动汽车已经彻底改变了传统汽车的动力系统，但革命程度仍然不够，车身、底盘和电子等几个主要系统都相似。在后一种体系中，传统汽车制造商具有更大的优势。在这种情况下，除非新的造车趋势手中有核武器，否则游戏规则可以改变，可以获得相对较大的市场。否则，就没有战斗力。其次，新能源汽车行业仍存在同质化严重的趋势。无论是面向消费者的汽车，还是用于共享行为的汽车，它们之间都没有太多核心区别。更具体地说，它们的组件，无论是传感器、智能驾驶系统、ADAS系统，还是选定的供应商，都是相似的。在这种情况下，取决于谁能管理得更好，成本控制得更低，市场把握得更好，谁会赢。投资者对新能源汽车产业链创业者的建议是耐心第一。新能源汽车行业不像互联网。互联网公司发展迅速，融资速度快，业务发展快。但新能源汽车产业的发展速度不可能这么快。本身就是ToB的业务，它有很长的客户获取周期和很长的产品定型周期。其次，做你自己，不要太关注外部环境的变化。尤其是这一领域的技术创新公司，不要担心宏观经济的起伏。技术的研发……

y有自己的规律，它需要投入时间来制造好产品和技术。当经济形势好的时候，它一定会大放异彩。此外，从融资的角度来看，我们必须调整心态和预期。如果你真的非常需要钱，你必须降低你的期望值。对于那些已经筹集资金的人，根据现金消耗提前计划，不能等到没有钱再开始融资。总体来看，宏观经济形势逆转的概率不大，偏紧的局面还会持续一段时间。因此，企业不应指望立即见底，或以一些不切实际的条件筹集资金。

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