迎来结局or重获新生？补贴退坡时代微型电动车路在何方

2019年国家新能源汽车补贴政策终于在3月26日姗姗来迟。正如业内外人士所料，“倒坡”已经水到渠成，“倒坡”幅度50%不出意外。同时，地方补贴也即将取消。我国新能源汽车的“补贴”时代正在大踏步后退，未来将迎来“补贴时代”和“市场时代”。

补贴已成必然，各车企早已开始为此做准备。但是，无论是“保价”还是“涨价”，都只是暂时的权宜之计。只有提升技术，降低成本，才能从根本上解决问题，让电动车更符合人们的使用习惯。然而，这些进步不可能在一夜之间完成，因此电动汽车的结构调整已经开始形成...自然不如，或者成为最大的补贴政策。

天空汽车董事长张海亮先生曾经说过，制造一辆微型纯电动汽车并不比制造一辆更大的汽车容易。A00纯电动车属于“麻雀虽小，五脏俱全”，电机、电池、电控“三电”系统缺一不可。同时还得考虑到乘客的空间，这让其本来就局促的空间更加捉襟见肘。

天空汽车董事长张海亮认为，电池容量是影响电动汽车续航能力的最大因素。但是，微型电动汽车固有的缺点，决定了布置电池的空间非常有限。虽然凭借较低的车重和风阻可以节省一些电能，但这只是杯水车薪。在电池技术没有明显差异的情况下，微电动车的续航能力必然不如更大的车型。2018年，根据车辆续航水平划分补贴额度的政策更加细化。不仅入门级别要达到150km，想要获得4.5万的理想补贴额度，还必须让车辆续航水平达到300km-400km的区间。对于微型纯电动车来说，知道这个水平并不容易，但是已经有几家车企做到了，比如BAIC新能源EC3、新特DEV1、奇瑞蚂蚁。

在我国现阶段的新能源汽车行业，技术进步可能跟不上政策变化的速度。转眼间一年过去了，距离2021年补贴完全取消只剩两年时间。2019年，大规模的“斜坡撤退”已经开始。面对补贴退坡，微型纯电动车首当其冲。

2019年，新补贴政策正式将续航里程门槛提高至250km，为众多A00级车型断了补贴之路；续航250km、400km以下的纯电动汽车只能拿到1.8万的补贴，而2018年这一领域的补贴分别是3.4万(250km-300km)和4.5万(300km-400km)。这意味着今年购买该级别车辆的用户将损失至少1.6万的国家补贴，算上即将取消的地方补贴，这一数字还会进一步增加。

2019年补贴政策对现阶段续航300km+的主流微型纯电动汽车价格影响不大，基本都在6-8万元区间。如果补贴退坡的损失直接由消费者买单，那么这类车辆的价格将达到8-10万甚至更高的价格区间。如果是这样，屏幕前的你还会考虑买这个级别的车辆吗？

有人可能会说，去年政策出台后，一些车企反应很快，很快就推出了续航300km以上的车型。那么今年新政推出后，会不会出现续航更高的微型纯电动车呢？不是不可能，但是很难！首先，这一级别的车辆空间的限制注定了它很难放入更多的电池。如果想提高续航，就要期待电池技术进一步提升，即使续航水平提升到400km+，它能拿到的补贴依然不如2018年；其次，随着消费场所的升级，恐怕各个车企不会把更多的R&D精力放在这个级别的车型上。这样看来，微型纯电动车的危机真的来了。销售看淡，生存环境艰难。

果不其然，最近发布的2019年一季度新能源汽车销量信息显示，现阶段A00纯电动车在纯电动乘用车中的份额仅为29%，而这一比例在2017年和2018年分别为49%和69%。占比的下降揭示了新能源汽车消费结构的变化，消费者选择的多样化，以及对A00纯电动汽车信心的下降。

A00纯电动车销量占比变化(来源:微信订阅号崔东树)那么是什么降低了消费者对A00纯电动车的信心呢？同时，去年的微型纯电动汽车销量冠军也是新能源汽车的冠军。北汽新能源EC系列未能跻身1月销量榜前15。虽然3月份榜上有名，但销售额同比下滑超过50%。但这是否意味着2019年微型纯电动车的颓势已经显现？

2019年北汽新能源EC3补贴政策出来之前，相关信息早就传遍全镇了。一些4S门店甚至在2018年底倒计时，“补贴退前XX天”，刺激了2018年底的销售。同时，对2019年选择购车的消费者信心无疑是一个打击，而微纯电动车恰恰是对补贴变化最敏感的车型级别，自然对销量影响最大。

此外，随着补贴的下降，微型纯电动汽车与小型纯电动SUV的价格差距将进一步缩小。也许你会有一个疑问:补贴降低后，小型纯电动SUV会崛起吗？为什么差距小？要回答这个问题，要观察几家车企最近的策略。

小型纯电动SUV是近期纯电动汽车市场非常强劲的增长点。比亚迪EV360和BAIC新能源EX360都有相当不错的市场表现。与微型纯电动车相比，它们的续航没有优势，但空间更大，价格相差2万元左右。

比亚迪S2然而，在2019年，比亚迪和北汽新能源都有意在这一水平上再添一把火。根据新行程，比亚迪“E网”中的S2车型定位为纯电动小型SUV，外形与现款元EV360相似，续航水平完全相同，但价格很可能在现有元EV车型价格水平上下浮动；不久前，在工信部发布的汽车应用信息中，我们发现作为BAIC新能源EX360的升级版车型，EX450突然更名为EC5，从定位较高的EX系列降为定位较低的EC系列。这是否也意味着这款车型会继续保持低价？

BAIC新能源EC5申报图

北汽新能源EC5应用图试想一下，如果上述两款新车型能够将价格稳定在之前车型的水平，无疑会给微型纯电动汽车带来巨大的压力。

前面说的是针对普通消费者，但了解内情的朋友应该知道，mini纯电动车的销量很大一部分来自于分时大客户的支持，几百台的订单，使得A00纯电动车即使没有家庭消费者的支持，也足以维持其“生计”。但从明显减少的销量和占比来看，部分厂商调整了过去廉价A00电动车的生产，产量在下降；另外，通过观察近期的分时租赁市场可以发现，它也面临着转型期，对车辆车型的需求开始走向更高端。最近荣威Ei5的大规模上市和别克velite即将推出的6个名额都说明了这一趋势。彰显个性，A00级汽车发展新机遇。

新政公布后，A00纯电动车的生存势必面临艰难历程，但这是否意味着它将消失？这也不现实。在中国发展初期，燃油车也经历了一个“从小到大”的过程。的“经典”汽车，如李霞、奇瑞QQ和比亚迪F0，是“千禧一代”之前中国人的共同记忆。然而，随着21世纪第二个十年的到来，A级车的推广和汽车消费场所的升级逐渐从人们的视线中消失。

奇瑞QQ等微型车之所以能在特定的历史时期大放异彩，最主要的原因就是以极低的价格满足了当时并不富裕的中国人的汽车梦。随着人们收入的增加，这些车型做工粗糙、驾驶质量差、安全性堪忧的问题逐渐暴露出来，逐渐被市场抛弃。但是，它们的退役并不意味着这个级别的燃油车已经完全登上了历史舞台。随后，以smart为代表的个性化汽车成为中国城市白领的新宠。它们的价格都不低，吸引消费者的方式主要来自于它们独特的定位和个性化的内外装饰。

看来纯电动汽车的发展趋势在国内又一次沿袭了燃油车模式，并在2015-2018年达到高潮。——A00纯电动汽车销量占纯电动汽车总销量的一半。造成这种情况的原因还来自于其非常低的价格，这当然与补贴密切相关；另一方面，分时租赁的兴起进一步刺激了需求。当这两方面的影响力同时下降，A00纯电动车的未来在哪里？1.个性化精品车路线这似乎是未来A00级纯电动车发展最清晰的路径。毕竟有这一级别的燃油车发展留下的经验。

0

新特DEV1前期的A00级电动车也存在做工粗糙、驾驶品质差、安全性差等问题，而智能网联水平也是当今时代影响体验的重要因素。自主品牌要想打造属于中国的电动MINI和smart，当务之急就是要在这些方面有所提升。

1

现阶段，欧拉R1的路线也受到了很多厂商的重视，推出了个性化的精品车，包括欧拉R1、比亚迪e1、新特DEV1等。其中，欧拉R1外观精致可爱，受到很多都市女性消费者的青睐。比亚迪e1致敬经典F0，更重要的是搭载了比亚迪最新的网络连接系统，期待值不小；新特DEV1作为新势力厂商，具有智能交互和汽车生态的优势，成为很多城市年轻人的“人生第一车”。2019年国家新能源汽车补贴政策终于在3月26日姗姗来迟。正如业内外人士所料，“倒坡”已经水到渠成，“倒坡”幅度50%不出意外。同时，地方补贴也即将取消。我国新能源汽车的“补贴”时代正在大踏步后退，未来将迎来“补贴时代”和“市场时代”。

补贴已成必然，各车企早已开始为此做准备。但是，无论是“保价”还是“涨价”，都只是暂时的权宜之计。只有提升技术，降低成本，才能从根本上解决问题，让电动车更符合人们的使用习惯。然而，这些进步不可能在一夜之间完成，因此电动汽车的结构调整已经开始形成...自然不如，或者成为最大的补贴政策。

天空汽车董事长张海亮先生曾经说过，制造一辆微型纯电动汽车并不比制造一辆更大的汽车容易。A00纯电动车属于“麻雀虽小，五脏俱全”，电机、电池、电控“三电”系统缺一不可。同时还得考虑到乘客的空间，这让其本来就局促的空间更加捉襟见肘。

天空汽车董事长张海亮认为，电池容量是影响电动汽车续航能力的最大因素。但是，微型电动汽车固有的缺点，决定了布置电池的空间非常有限。虽然凭借较低的车重和风阻可以节省一些电能，但这只是杯水车薪。在电池技术没有明显差异的情况下，微电动车的续航能力必然不如更大的车型。2018年，根据车辆续航水平划分补贴额度的政策更加细化。不仅入门级别要达到150km，想要获得4.5万的理想补贴额度，还必须让车辆续航水平达到300km-400km的区间。对于微型纯电动车来说，知道这个水平并不容易，但是已经有几家车企做到了，比如BAIC新能源EC3、新特DEV1、奇瑞蚂蚁。

在我国现阶段的新能源汽车行业，技术进步可能跟不上政策变化的速度。转眼间一年过去了，距离2021年补贴完全取消只剩两年时间。2019年，大规模的“斜坡撤退”已经开始。面对补贴退坡，微型纯电动车首当其冲。

2019年，新补贴政策正式将续航里程门槛提高至250km，为众多A00级车型断了补贴之路；续航250km、400km以下的纯电动汽车只能拿到1.8万的补贴，而2018年这一领域的补贴分别是3.4万(250km-300km)和4.5万(300km-400km)。这意味着今年购买该级别车辆的用户将损失至少1.6万的国家补贴，算上即将取消的地方补贴，这一数字还会进一步增加。

2019年补贴政策对现阶段续航300km+的主流微型纯电动汽车价格影响不大，基本都在6-8万元区间。如果补贴退坡的损失直接由消费者买单，那么这类车辆的价格将达到8-10万甚至更高的价格区间。如果是这样，屏幕前的你还会考虑买这个级别的车辆吗？

有人可能会说，去年政策出台后，一些车企反应很快，很快就推出了续航300km以上的车型。那么今年新政推出后，会不会出现续航更高的微型纯电动车呢？不是不可能，但是很难！首先，这一级别的车辆空间的限制注定了它很难放入更多的电池。如果想提高续航，就要期待电池技术进一步提升，即使续航水平提升到400km+，它能拿到的补贴依然不如2018年；其次，随着消费场所的升级，恐怕各个车企不会把更多的R&D精力放在这个级别的车型上。这样看来，微型纯电动车的危机真的来了。销售看淡，生存环境艰难。

果不其然，最近发布的2019年一季度新能源汽车销量信息显示，现阶段A00纯电动车在纯电动乘用车中的份额仅为29%，而这一比例在2017年和2018年分别为49%和69%。占比的下降揭示了新能源汽车消费结构的变化，消费者选择的多样化，以及对A00纯电动汽车信心的下降。

A00纯电动车销量占比变化(来源:微信订阅号崔东树)那么是什么降低了消费者对A00纯电动车的信心呢？同时，去年的微型纯电动汽车销量冠军也是新能源汽车的冠军。北汽新能源EC系列未能跻身1月销量榜前15。虽然3月份榜上有名，但销售额同比下滑超过50%。但这是否意味着2019年微型纯电动车的颓势已经显现？

2019年北汽新能源EC3补贴政策出来之前，相关信息早就传遍全镇了。一些4S门店甚至在2018年底倒计时，“补贴退前XX天”，刺激了2018年底的销售。同时，对2019年选择购车的消费者信心无疑是一个打击，而微纯电动车恰恰是对补贴变化最敏感的车型级别，自然对销量影响最大。

此外，随着补贴的下降，微型纯电动汽车与小型纯电动SUV的价格差距将进一步缩小。也许你会有一个疑问:补贴降低后，小型纯电动SUV会崛起吗？为什么差距小？要回答这个问题，要观察几家车企最近的策略。

小型纯电动SUV是近期纯电动汽车市场非常强劲的增长点。比亚迪EV360和BAIC新能源EX360都有相当不错的市场表现。与微型纯电动车相比，它们的续航没有优势，但空间更大，价格相差2万元左右。

比亚迪S2然而，在2019年，比亚迪和北汽新能源都有意在这一水平上再添一把火。根据新行程，比亚迪“E网”中的S2车型定位为纯电动小型SUV，外形与现款元EV360相似，续航水平完全相同，但价格很可能在现有元EV车型价格水平上下浮动；不久前，在工信部发布的汽车应用信息中，我们发现作为BAIC新能源EX360的升级版车型，EX450突然更名为EC5，从定位较高的EX系列降为定位较低的EC系列。这是否也意味着这款车型会继续保持低价？

BAIC新能源EC5申报图

北汽新能源EC5应用图试想一下，如果上述两款新车型能够将价格稳定在之前车型的水平，无疑会给微型纯电动汽车带来巨大的压力。

前面说的是针对普通消费者，但了解内情的朋友应该知道，mini纯电动车的销量很大一部分来自于分时大客户的支持，几百台的订单，使得A00纯电动车即使没有家庭消费者的支持，也足以维持其“生计”。但从明显减少的销量和占比来看，部分厂商调整了过去廉价A00电动车的生产，产量在下降；另外，通过观察近期的分时租赁市场可以发现，它也面临着转型期，对车辆车型的需求开始走向更高端。最近荣威Ei5的大规模上市和别克velite即将推出的6个名额都说明了这一趋势。彰显个性，A00级汽车发展新机遇。

新政公布后，A00纯电动车的生存势必面临艰难历程，但这是否意味着它将消失？这也不现实。在中国发展初期，燃油车也经历了一个“从小到大”的过程。的“经典”汽车，如李霞、奇瑞QQ和比亚迪F0，是“千禧一代”之前中国人的共同记忆。然而，随着21世纪第二个十年的到来，A级车的推广和汽车消费场所的升级逐渐从人们的视线中消失。

奇瑞QQ等微型车之所以能在特定的历史时期大放异彩，最主要的原因就是以极低的价格满足了当时并不富裕的中国人的汽车梦。随着人们收入的增加，这些车型做工粗糙、驾驶质量差、安全性堪忧的问题逐渐暴露出来，逐渐被市场抛弃。但是，它们的退役并不意味着这个级别的燃油车已经完全登上了历史舞台。随后，以smart为代表的个性化汽车成为中国城市白领的新宠。它们的价格都不低，吸引消费者的方式主要来自于它们独特的定位和个性化的内外装饰。

看来纯电动汽车的发展趋势在国内又一次沿袭了燃油车模式，并在2015-2018年达到高潮。——A00纯电动汽车销量占纯电动汽车总销量的一半。造成这种情况的原因还来自于其非常低的价格，这当然与补贴密切相关；另一方面，分时租赁的兴起进一步刺激了需求。当这两方面的影响力同时下降，A00纯电动车的未来在哪里？1.个性化精品车路线这似乎是未来A00级纯电动车发展最清晰的路径。毕竟有这一级别的燃油车发展留下的经验。

0

新特DEV1前期的A00级电动车也存在做工粗糙、驾驶品质差、安全性差等问题，而智能网联水平也是当今时代影响体验的重要因素。自主品牌要想打造属于中国的电动MINI和smart，当务之急就是要在这些方面有所提升。

1

现阶段，欧拉R1的路线也受到了很多厂商的重视，推出了个性化的精品车，包括欧拉R1、比亚迪e1、新特DEV1等。其中，欧拉R1外观精致可爱，受到很多都市女性消费者的青睐。比亚迪e1致敬经典F0，更重要的是搭载了比亚迪最新的网络连接系统，期待值不小；新特DEV1作为新势力厂商，具有智能交互和汽车生态的优势，成为很多城市年轻人的“人生第一车”。4

比亚迪e1

5

比亚迪e1内饰正在从A00纯电动车向精品车转变，其受众势必进一步减少，成为部分小众消费者的选择。比亚迪E1内饰占据纯电动汽车销量榜主力位置的日子已经一去不复返了。2.“农村包围城市”的路线不要以为现阶段只有有限的品牌大城市才会考虑购买纯电动车，在广大的四五线城市和城乡结合部也是小微纯电动车的重要舞台。新之旅从北汽新能源销售公司了解到，原地区分公司销售的EC系列车型数量在全国各地分公司中名列前茅。这背后有一个很有意思的原因:

四五线城市和广大城乡结合部也是低速电动车在最受欢迎的地区。它们有很好的乘坐和储物空间，不“低速”。更重要的是，长期以来，由于当地监管不到位，他们可以无证上路，所以深得当地居民的喜爱。同时，这也让以御捷、雷丁为代表的低速电动车厂商在前几年赚得盆满钵满。随着监管的完善，低速电动车上路越来越难，逐渐被引入历史舞台，但其影响力依然存在——为中国培养了一批最早的电动车忠实用户。当这些用户发现自己的低速电动车很难再上路时，他们的注意力立刻集中到了可以合法上牌上路且价格仅略贵的A00纯电动车上。

6

江铃新能源E200S

不仅仅是北汽新能源，走这条“农村包围路线”的主机厂还有两个更明确的主机厂——“两江”，分别是江淮新能源和江铃新能源。不久前，在江淮的品牌日上，明确提出江淮旗下纯电动A00级轿车IEV6E现在和未来的主要市场是“三线及以下城市和乡村的代步车市场”。至于江铃新能源的销量为E200S，更明确的是专门针对三线以下城市。它甚至没有进入很多大城市的目录，但即便如此，几乎每个月都能在销售排行榜上看到它的身影。

7

江淮新能源战略规划四五线城市和城乡结合部发展纯电动汽车有其优势和基础，但也有其问题，但不可否认的是这个市场的巨大需求。大城市发展不下去了之后，保留主要配置，控制价格，把A00纯电动车放在这些地区，也可能成为各大厂商的选择。3.“柳州模式”路线“柳州模式”是新能源汽车与一座城市完美结合的典范。宝骏可以说是为这个城市开发了E100和E200两款重磅车型，柳州也没有辜负宝骏。这两款车在这个城市的活力与和谐，是很多一线城市纯电动车无法比拟的。具体可参考独家三大新行程。

8

“柳州模式”似乎是A00纯电动车未来发展的一个方向。让纯电动汽车和城市如此和谐共存是一种理想的状态，但推广起来却不是那么容易。其他城市很难有宝骏和柳州地方政府如此默契的配合，一线城市也不具备柳州的客观环境。但柳州的经验确实值得一些客观环境相似的二三线城市借鉴。

< img alt = "比亚迪、JAC、奇瑞、宝骏、江铃" src = "/eeimg/jndp/img/2……30304004808870309/18.jpg"/>

编辑总结:

0

一个产品的兴衰往往伴随着复杂的市场行为，长期的消费习惯不会让它在短时间内迅速消亡。就像A00纯电动车现阶段所处的环境，外部政策的变化肯定会挤压其生存空间，但长期顽强的生命力会保证其继续生存。2018年，新补贴政策出台时，就有人预测A00纯电动汽车会以飞快的速度退出市场，但结果并不如预期。到2019年，A00纯电动车的生存空间将进一步缩小，但这也是他们重新选择道路、摆脱补贴、迎接市场转型的绝佳机会。4

比亚迪e1

5

比亚迪e1内饰正在从A00纯电动车向精品车转变，其受众势必进一步减少，成为部分小众消费者的选择。比亚迪E1内饰占据纯电动汽车销量榜主力位置的日子已经一去不复返了。2.“农村包围城市”的路线不要以为现阶段只有有限的品牌大城市才会考虑购买纯电动车，在广大的四五线城市和城乡结合部也是小微纯电动车的重要舞台。新之旅从北汽新能源销售公司了解到，原地区分公司销售的EC系列车型数量在全国各地分公司中名列前茅。这背后有一个很有意思的原因:

四五线城市和广大城乡结合部也是低速电动车在最受欢迎的地区。它们有很好的乘坐和储物空间，不“低速”。更重要的是，长期以来，由于当地监管不到位，他们可以无证上路，所以深得当地居民的喜爱。同时，这也让以御捷、雷丁为代表的低速电动车厂商在前几年赚得盆满钵满。随着监管的完善，低速电动车上路越来越难，逐渐被引入历史舞台，但其影响力依然存在——为中国培养了一批最早的电动车忠实用户。当这些用户发现自己的低速电动车很难再上路时，他们的注意力立刻集中到了可以合法上牌上路且价格仅略贵的A00纯电动车上。

6

江铃新能源E200S

不仅仅是北汽新能源，走这条“农村包围路线”的主机厂还有两个更明确的主机厂——“两江”，分别是江淮新能源和江铃新能源。不久前，在江淮的品牌日上，明确提出江淮旗下纯电动A00级轿车IEV6E现在和未来的主要市场是“三线及以下城市和乡村的代步车市场”。至于江铃新能源的销量为E200S，更明确的是专门针对三线以下城市。它甚至没有进入很多大城市的目录，但即便如此，几乎每个月都能在销售排行榜上看到它的身影。

7

江淮新能源战略规划四五线城市和城乡结合部发展纯电动汽车有其优势和基础，但也有其问题，但不可否认的是这个市场的巨大需求。大城市发展不下去了之后，保留主要配置，控制价格，把A00纯电动车放在这些地区，也可能成为各大厂商的选择。3.“柳州模式”路线“柳州模式”是新能源汽车与一座城市完美结合的典范。宝骏可以说是为这个城市开发了E100和E200两款重磅车型，柳州也没有辜负宝骏。这两款车在这个城市的活力与和谐，是很多一线城市纯电动车无法比拟的。详情……请参考独家三新行程。

8

“柳州模式”似乎是A00纯电动车未来发展的一个方向。让纯电动汽车和城市如此和谐共存是一种理想的状态，但推广起来却不是那么容易。其他城市很难有宝骏和柳州地方政府如此默契的配合，一线城市也不具备柳州的客观环境。但柳州的经验确实值得一些客观环境相似的二三线城市借鉴。

9

编辑总结:

0

一个产品的兴衰往往伴随着复杂的市场行为，长期的消费习惯不会让它在短时间内迅速消亡。就像A00纯电动车现阶段所处的环境，外部政策的变化肯定会挤压其生存空间，但长期顽强的生命力会保证其继续生存。2018年，新补贴政策出台时，就有人预测A00纯电动汽车会以飞快的速度退出市场，但结果并不如预期。到2019年，A00纯电动车的生存空间将进一步缩小，但这也是他们重新选择道路、摆脱补贴、迎接市场转型的绝佳机会。

标签：比亚迪江淮奇瑞宝骏江铃

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