NEDC续航510km 试驾广汽新能源Aion S

3月份，中国汽车市场新能源汽车销量再次增长，政策扶持和产品力度逐渐变强，买一辆电动车成为可能。在众多电动车产品中，中国品牌的产品其实还是蛮有意思的。他们越早顺应政策，越快调整方向，就越有竞争力。比如停在我身边的广汽新能源Aion S(参数|询价)(以下简称Aion S)基于第二代纯电动汽车平台GEP，补贴后预售价14-16万元。能值回“车费”吗？今天就来初步体验一下。

了解S1。NEDC快速在30秒(新的欧洲循环测试标准，这是用于借鉴中国的工业和信息化部)。续航里程510km，最大功率135kW，峰值扭矩300N.m，0-100km/h加速时间仅为7.9S s..2.当代安培科技有限公司最新的811三元锂电池，能量密度达到170Wh/kg。3.空间大，实用性强，驾驶方便，驾驶辅助系统实用性好。在我们开始谈论驾驶之前，我们的同事已经对这款车做了详细的体验(点击链接)和深入的技术分析(点击链接)，所以这次我们把未完成的“事业”放在前面。车总是用来开的。好看的设计只是提升产品力的一部分，但不是最重要的部分。驾驶质感符合车型的定位，使用起来舒适流畅才是最重要的。

电源方面，采用了高度集成的电源模块。电机最大功率135kW，最大扭矩300N·m..与分体式方案相比，电机体积可减小15%，重量可减轻20%左右。电池为当代安培科技有限公司最新的三元锂电池代号811，整个电池组能量密度达到170Wh/kg。能量密度的提升也让综合续航里程达到了510km，后面我们也会更详细的测试实际性能。

悬架结构方面，Aion S采用前麦弗逊后扭力梁的悬架结构。从图中可以看出，整个底盘包裹的很紧，扁平的底盘可以提高空气动力学效果。另外，电池并没有成为车底的最低点，这也是纯电动车平台相比汽油车平台改造的电动车的一大优势。

电动车的启动总是无声的，就像班主任或领导悄悄走在你身后。安静对于车内的乘客会有更好的静谧性，在车内会更安静，更舒适。毕竟不是所有的发动机都有V8/V12这样的大排量发动机特有的磁性声音。对于外人来说，当你开车到一个安静的地方或者夜深人静的时候，不会打扰到周围的人。但是因为没有声音，你车前面的人不可能知道后面有车跟着。

排挡手柄很小，很舒服。向下推D档，向上推R档。倒车时，不需要用力推动来完成从D到N再到R的过程，轻轻一推就可以进入R档。为了更好地利用能源，电动汽车将通过能量回收系统对可能被浪费的能源进行再利用。比如大部分电动车在行驶中关闭油门会有拖地的感觉，通过这种方式回收能量，但这种感觉对司机来说问题不大，乘客却会晕车。

Aion的能量恢复模式有四个等级，即关闭、低、中和高。实际使用中，低模式阻力很小，和传统汽油车基本一样。在这种模式下，后排乘客也可以仰着头，张着嘴愉快地睡觉。个人推荐这种模式，有点环保，不会改变驾驶品质……。而如果一个人不需要考虑其他乘客的舒适度，可以选择高回收模式，尽量少浪费电。毕竟眼下充电不是一件方便的事情，省钱才是王道。

您还会发现，可以在方向盘左侧的面板和车辆系统中选择I-PEDAL模式。选择后，将实现单踏板模式。踩下加速踏板加速，抬起加速踏板减速。此外，在这种模式下，你需要踩更多的冲程，才能达到和普通模式一样的加速效果。从实际体验来看，虽然你可能只用一个踏板就能完成加减速操作，但是开着的感觉其实比普通模式更费力。另外方向盘左侧的控制面板还有两个空位。我觉得如果选择动力恢复模式，在这里增加一个物理键，在日常驾驶中调节起来会更加方便快捷。

有三种驾驶模式:经济模式、普通模式、运动模式和传统模式。在不同模式下，油门踏板响应速度不同，方向盘力度变化不明显，基本处于轻载状态，非常适合日常驾驶。悬挂系统在过滤路面的颠簸方面很有经验，无论是刚出门时以比较高的速度通过的减速带，路面偶尔出现的裂缝，还是过江大桥时路面突然下陷，再比如你在沿海大堤时没看到的脚下的坑， 减振系统从容过滤，没有压缩到底带来的硬冲击，你也不会觉得不平的路面压不住导致车身抖动。 总之，它的性能非常先进。

驾驶辅助系统也是未来的趋势，它的出现缓解了驾驶者的压力，尤其是在这个高压力高负荷的社会，疲惫的身体会让精神在某个时刻不够集中，这也是最危险的时刻。自适应巡航、车道保持等系统会减少这种情况。永恒之塔的系统经历了高速。自适应巡航可以全速使用，可以和前车一起停。停车时间不足三秒时，会自动跟前车。如果超过，需要再次踩下动力踏板或者用右手按下RES按钮，汽车就会继续前行。此外，当车辆行驶在车道上时，系统会自动将车辆保持在车道中央。当你的手离开方向盘15秒，系统会提醒你握紧方向盘。

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自适应巡航的性能很好，跟车的距离可以三档调节，制动力也比较软，跟自己开车差别不大。车道保持和ICA高速驾驶辅助系统可以将车辆控制在车道线内，遇到轻微弯道也可以通过电子系统转向。如果这辆试驾车的方向盘再软一点，整个过程就完美了。据说在量产车上可以有更柔和的表现，后面我们会继续深入体验。

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总的来说，这套系统的表现还是值得肯定的，也能减轻驾驶者的压力。但是辅助系统毕竟是辅助系统，不能用来控制车辆。人才是行车安全最关键的一点。因为体验时间不长，而且路况也比较简单，所以这次的体验都是来自这些路况。至于拥堵路段和破损较多的路段，后面有量产车后我们会继续体验。想了解的用户可以继续关注我们的测试内容。3月，中国汽车市场新能源汽车销量再度增长，政策扶持和产品力度逐渐加大……变得更加强大，这使得购买电动汽车变得可行。在众多电动车产品中，中国品牌的产品其实还是蛮有意思的。他们越早顺应政策，越快调整方向，就越有竞争力。比如停在我身边的广汽新能源Aion S(参数|询价)(以下简称Aion S)基于第二代纯电动汽车平台GEP，补贴后预售价14-16万元。能值回“车费”吗？今天就来初步体验一下。

了解S1。NEDC快速在30秒(新的欧洲循环测试标准，这是用于借鉴中国的工业和信息化部)。续航里程510km，最大功率135kW，峰值扭矩300N.m，0-100km/h加速时间仅为7.9S s..2.当代安培科技有限公司最新的811三元锂电池，能量密度达到170Wh/kg。3.空间大，实用性强，驾驶方便，驾驶辅助系统实用性好。在我们开始谈论驾驶之前，我们的同事已经对这款车做了详细的体验(点击链接)和深入的技术分析(点击链接)，所以这次我们把未完成的“事业”放在前面。车总是用来开的。好看的设计只是提升产品力的一部分，但不是最重要的部分。驾驶质感符合车型的定位，使用起来舒适流畅才是最重要的。

电源方面，采用了高度集成的电源模块。电机最大功率135kW，最大扭矩300N·m..与分体式方案相比，电机体积可减小15%，重量可减轻20%左右。电池为当代安培科技有限公司最新的三元锂电池代号811，整个电池组能量密度达到170Wh/kg。能量密度的提升也让综合续航里程达到了510km，后面我们也会更详细的测试实际性能。

悬架结构方面，Aion S采用前麦弗逊后扭力梁的悬架结构。从图中可以看出，整个底盘包裹的很紧，扁平的底盘可以提高空气动力学效果。另外，电池并没有成为车底的最低点，这也是纯电动车平台相比汽油车平台改造的电动车的一大优势。

电动车的启动总是无声的，就像班主任或领导悄悄走在你身后。安静对于车内的乘客会有更好的静谧性，在车内会更安静，更舒适。毕竟不是所有的发动机都有V8/V12这样的大排量发动机特有的磁性声音。对于外人来说，当你开车到一个安静的地方或者夜深人静的时候，不会打扰到周围的人。但是因为没有声音，你车前面的人不可能知道后面有车跟着。

排挡手柄很小，很舒服。向下推D档，向上推R档。倒车时，不需要用力推动来完成从D到N再到R的过程，轻轻一推就可以进入R档。为了更好地利用能源，电动汽车将通过能量回收系统对可能被浪费的能源进行再利用。比如大部分电动车在行驶中关闭油门会有拖地的感觉，通过这种方式回收能量，但这种感觉对司机来说问题不大，乘客却会晕车。

Aion的能量恢复模式有四个等级，即关闭、低、中和高。实际使用中，低模式阻力很小，和传统汽油车基本一样。在这种模式下，后排乘客也可以仰着头，张着嘴愉快地睡觉。个人推荐这种模式，有点环保，不会改变驾驶质量。如果一个人不需要考虑其他乘客的舒适度，他可以选择高回收模式，以尽可能少地浪费电力……ble。毕竟眼下充电不是一件方便的事情，省钱才是王道。

您还会发现，可以在方向盘左侧的面板和车辆系统中选择I-PEDAL模式。选择后，将实现单踏板模式。踩下加速踏板加速，抬起加速踏板减速。此外，在这种模式下，你需要踩更多的冲程，才能达到和普通模式一样的加速效果。从实际体验来看，虽然你可能只用一个踏板就能完成加减速操作，但是开着的感觉其实比普通模式更费力。另外方向盘左侧的控制面板还有两个空位。我觉得如果选择动力恢复模式，在这里增加一个物理键，在日常驾驶中调节起来会更加方便快捷。

有三种驾驶模式:经济模式、普通模式、运动模式和传统模式。在不同模式下，油门踏板响应速度不同，方向盘力度变化不明显，基本处于轻载状态，非常适合日常驾驶。悬挂系统在过滤路面的颠簸方面很有经验，无论是刚出门时以比较高的速度通过的减速带，路面偶尔出现的裂缝，还是过江大桥时路面突然下陷，再比如你在沿海大堤时没看到的脚下的坑， 减振系统从容过滤，没有压缩到底带来的硬冲击，你也不会觉得不平的路面压不住导致车身抖动。 总之，它的性能非常先进。

驾驶辅助系统也是未来的趋势，它的出现缓解了驾驶者的压力，尤其是在这个高压力高负荷的社会，疲惫的身体会让精神在某个时刻不够集中，这也是最危险的时刻。自适应巡航、车道保持等系统会减少这种情况。永恒之塔的系统经历了高速。自适应巡航可以全速使用，可以和前车一起停。停车时间不足三秒时，会自动跟前车。如果超过，需要再次踩下动力踏板或者用右手按下RES按钮，汽车就会继续前行。此外，当车辆行驶在车道上时，系统会自动将车辆保持在车道中央。当你的手离开方向盘15秒，系统会提醒你握紧方向盘。

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自适应巡航的性能很好，跟车的距离可以三档调节，制动力也比较软，跟自己开车差别不大。车道保持和ICA高速驾驶辅助系统可以将车辆控制在车道线内，遇到轻微弯道也可以通过电子系统转向。如果这辆试驾车的方向盘再软一点，整个过程就完美了。据说在量产车上可以有更柔和的表现，后面我们会继续深入体验。

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总的来说，这套系统的表现还是值得肯定的，也能减轻驾驶者的压力。但是辅助系统毕竟是辅助系统，不能用来控制车辆。人才是行车安全最关键的一点。因为体验时间不长，而且路况也比较简单，所以这次的体验都是来自这些路况。至于拥堵路段和破损较多的路段，后面有量产车后我们会继续体验。想了解的用户可以继续关注我们的测试内容。

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