日韩车企落子中国氢燃料市场

随着汽车工业的改革，曾经站在汽车工厂后面的外资零部件制造商抓住电动化的机遇，通过系统整合R&D资源，在中国汽车市场寻找新的机会。电动化日益复杂的汽车行业分析师张强认为，虽然新能源汽车的补贴在逐渐下降，但电动汽车的市场仍在扩大，低端电动汽车的市场正在逐渐被压缩。电动汽车只能在新功能上下功夫，而这些新功能不是一个企业自己能完成的。在刚刚结束的上海车展上，零部件企业参展规模略有扩大；多家外资零部件企业参展，系统集成了先进的电气化技术。法雷奥(Valeo)，一家法制领域的零部件巨头，重点展示不同出行需求下的电气化解决方案，主要展示通过技术积累实现节能减排的效果。正因如此，法雷奥在一辆由法雷奥自主研发的48V低压纯电动城市原型车上首次亮相。作为一款双座电动车，这款原型车可以使用所有电源插座充电，其运营成本将比竞品降低20%。法雷奥还首次展出了与中国企业Xcharge联合开发的可逆充电器。这种充电器可以实现汽车与电网之间的电力双向连接和流动，在电价较低时充电，在电价较高时重新向电网送电。这是法雷奥首次与中国合作伙伴合作开发电动汽车配套设施。另一家零部件制造商ZF在本次车展上展示了一款“视觉零车辆”电动驱动原型车。这款电驱原型车集成了ZF自主研发的mSTARS电驱系统、自动驾驶、集控制、雷达、传感器、辅助安全系统于一体的安全系统，将它们融为一体，让汽车充分发挥系统优势，从多个层面提升汽车的驾驶体验。作为电动汽车“三电”技术的核心领域，动力电池的稳定系数和安全性是决定电动汽车整体技术水平的重要指标。首次参加上海车展的韩国动力电池公司SK Innovation重点展示了其可用于动力电池、电机集成系统，特别是LIBS(锂离子电池隔膜)和FCW(柔性盖窗)，这两种重量轻、性能稳定的新材料可用于动力电池、集成系统和未来汽车等多个领域。中国汽车工业协会数据显示，今年一季度，我国新能源汽车产销分别完成30.4万辆和29.89万辆，比上年同期分别增长102.7%和109.7%。对于国外的零部件厂来说，中国的新能源汽车市场很有吸引力，有很高的增值潜力，但同时中国市场也有自己鲜明的特点。法雷奥中国总裁马法伦(Fran？Ois Marion)在接受《第一财经日报》采访时表示，就需求而言，中国市场不同于其他国家的市场。比如中国市场的用电需求不平衡，阶梯电价，如果不植根于中国市场就很难理解。因此，要在中国市场取得成功，我们必须依靠本地化的团队和合作伙伴，发挥系统效应。一家韩资零部件公司的R&D人士也提到，与美国和欧洲市场相比，中国市场更侧重于发展自动驾驶、电动和清洁能源汽车，而在美国，例如V8和12缸汽车可能更受关注。因此，外资零部件企业虽然在技术上有先发优势，但在国内很难把握消费者和行业的发展趋势和需求。随着电动汽车的逐渐拐点，车辆同质化更加严重，消费者对功能的需求进一步提升，客观上给了国外零部件厂商进入中国的机会。ZF希望与当地的OEM厂商和合作伙伴形成系统化的运营模式，尽快得到消费者的需求和反馈。ZF股份公司首席执行官沃夫汉宁·施拉德认为，ZF预计两三年内将有超过一半的零部件从当地合作伙伴处获得，这将进一步降低其成本，被更多消费者接受，并帮助独立汽车制造商的客户升级技术。在这背后，应该在本地化的基础上实现管理和R&D的本地化。中关村新型电池技术创新联盟秘书长于青蛟也对第一财经记者表示，中日韩三国在现有汽车电池方面的性能差异并不是很大，尤其是在动力电池和电机系统方面。由于日韩企业在供应链方面的努力……e和生产一体化，开发相同产品时，其质量可控性和稳定性指标相加，成本控制性强。张强举例说，汽车作为一个对整体设计要求很高的产品，与两个看似不相关的功能有着千丝万缕的联系。然而，在国内零部件企业普遍还在考虑个别产品的时候，外资企业凭借多年的技术积累和先发优势，将在欧洲成功运营的汽车厂合资模式带到了中国，围绕汽车厂的客户设厂。有效保证与主机厂客户的整合沟通与合作，尤其是这些工厂，与主机厂一起成为与汽车企业的“命运共同体”，这将成为汽车企业在目标高度一致的背景下，改变自我、不畏风险的重要支撑。随着汽车工业的改革，曾经站在汽车工厂后面的外资零部件制造商抓住电动化的机遇，通过系统整合R&D资源，在中国汽车市场寻找新的机会。电动化日益复杂的汽车行业分析师张强认为，虽然新能源汽车的补贴在逐渐下降，但电动汽车的市场仍在扩大，低端电动汽车的市场正在逐渐被压缩。电动汽车只能在新功能上下功夫，而这些新功能不是一个企业自己能完成的。在刚刚结束的上海车展上，零部件企业参展规模略有扩大；多家外资零部件企业参展，系统集成了先进的电气化技术。法雷奥(Valeo)，一家法制领域的零部件巨头，重点展示不同出行需求下的电气化解决方案，主要展示通过技术积累实现节能减排的效果。正因如此，法雷奥在一辆由法雷奥自主研发的48V低压纯电动城市原型车上首次亮相。作为一款双座电动车，这款原型车可以使用所有电源插座充电，其运营成本将比竞品降低20%。法雷奥还首次展出了与中国企业Xcharge联合开发的可逆充电器。这种充电器可以实现汽车与电网之间的电力双向连接和流动，在电价较低时充电，在电价较高时重新向电网送电。这是法雷奥首次与中国合作伙伴合作开发电动汽车配套设施。另一家零部件制造商ZF在本次车展上展示了一款“视觉零车辆”电动驱动原型车。这款电驱原型车集成了ZF自主研发的mSTARS电驱系统、自动驾驶、集控制、雷达、传感器、辅助安全系统于一体的安全系统，将它们融为一体，让汽车充分发挥系统优势，从多个层面提升汽车的驾驶体验。作为电动汽车“三电”技术的核心领域，动力电池的稳定系数和安全性是决定电动汽车整体技术水平的重要指标。首次参加上海车展的韩国动力电池公司SK Innovation重点展示了其可用于动力电池、电机集成系统，特别是LIBS(锂离子电池隔膜)和FCW(柔性盖窗)，这两种重量轻、性能稳定的新材料可用于动力电池、集成系统和未来汽车等多个领域。中国汽车工业协会数据显示，今年一季度，我国新能源汽车产销分别完成30.4万辆和29.89万辆，比上年同期分别增长102.7%和109.7%。对于国外的零部件厂来说，中国的新能源汽车市场很有吸引力，有很高的增值潜力，但同时中国市场也有自己鲜明的特点。法雷奥中国总裁马法伦(Fran？Ois Marion)在接受《第一财经日报》采访时表示，就需求而言，中国市场不同于其他国家的市场。比如中国市场的用电需求不平衡，阶梯电价，如果不植根于中国市场就很难理解。因此，要在中国市场取得成功，我们必须依靠本地化的团队和合作伙伴，发挥系统效应。一家韩资零部件公司的R&D人士也提到，与美国和欧洲市场相比，中国市场更侧重于发展自动驾驶、电动和清洁能源汽车，而在美国，例如V8和12缸汽车可能更受关注。因此，外资零部件企业虽然在技术上有先发优势，但在国内很难把握消费者和行业的发展趋势和需求。随着电动汽车的逐渐拐点，车辆同质化更加严重，消费者对功能的需求进一步提升，客观上给了国外零部件厂商进入中国的机会。ZF希望与当地的OEM厂商和合作伙伴形成系统化的运营模式，尽快得到消费者的需求和反馈。ZF股份公司首席执行官沃夫汉宁·施拉德认为，ZF预计两三年内将有超过一半的零部件从当地合作伙伴处获得，这将进一步降低其成本，被更多消费者接受，并帮助独立汽车制造商的客户升级技术。在这背后，应该在本地化的基础上实现管理和R&D的本地化。中关村新型电池技术创新联盟秘书长于青蛟也对第一财经记者表示，中日韩三国在现有汽车电池方面的性能差异并不是很大，尤其是在动力电池和电机系统方面。由于日韩企业在供应链方面的努力……e和生产一体化，开发相同产品时，其质量可控性和稳定性指标相加，成本控制性强。张强举例说，汽车作为一个对整体设计要求很高的产品，与两个看似不相关的功能有着千丝万缕的联系。然而，在国内零部件企业普遍还在考虑个别产品的时候，外资企业凭借多年的技术积累和先发优势，将在欧洲成功运营的汽车厂合资模式带到了中国，围绕汽车厂的客户设厂。有效保证与主机厂客户的整合沟通与合作，尤其是这些工厂，与主机厂一起成为与汽车企业的“命运共同体”，这将成为汽车企业在目标高度一致的背景下，改变自我、不畏风险的重要支撑。

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