最好的时间已经错过，未来十年能剩下几个自主品牌能和合资一战？

至少目前来看，中国汽车市场的走势还是有些扑朔迷离的。随着整个中国乘用车市场的持续大幅下滑，很多汽车厂商已经到了忍无可忍的地步。对于大多数自主品牌来说，这样一个没有春天的寒冬，更像是一场蓄谋已久的灾难。当它来的时候，什么都没有生长，也没有人告诉他们什么时候会结束。你愿意帮助他们吗？更令人担忧的是，在我们看来，曾经有利于自主品牌发展的窗口期正在逐渐关闭。在未来十年甚至更短的时间内，对于大多数自主品牌来说，市场给出的态度是一场不见血的屠杀。为什么我们会突然有这样的感觉？我们必须从最近一段时间的大量数据和企业趋势开始。

2019年4月，自主品牌乘用车销量为58.47万辆，市场份额为37.13%。这是继2014年之后，自主品牌在中国乘用车市场份额的新低，也就是说，在经历了过山车周期之后，自主品牌又回到了原点，在地上砸了一个洞。当然，与可怕的低市场份额相比，目前自主品牌的数量与2014年不可同日而语。换句话说，在自主品牌数量增加的情况下，市场份额进一步下降。

同时，我们得到了一份2019年4月份汽车销量下滑超过50%的车企名单。我们发现，在表中所列的27家车企中，除了六七家合资品牌外，其余都是自主品牌，更令人绝望的是，其中很多车企在绝对销量数据上也非常差。这就是问题所在。

如果说购置税减免是2014年自主品牌处于低谷时的一道曙光，那么现在摆在自主品牌面前的就是一把利刃。为什么说自主品牌发展的窗口期即将关闭？一方面，相关政策扶持的时间段，本应是自主品牌安家落户、发展核心技术和优势的阶段，但遗憾的是，现阶段几乎所有自主品牌都在跑马圈地。很少有车企在核心竞争力上有太大的进步，即使是少数头部品牌。现在说到竞争核心竞争力，自主品牌都是哑巴，在与合资品牌的竞争中失去了先机。从目前合资品牌的市场份额来看，显然大部分自主品牌已经落后了。

同时，随着众多合资品牌在中国市场的深耕，自主品牌的市场空间也在被进一步挤压。乘联会数据显示，一季度，自主品牌在特大城市、大城市、中等城市、小城市、县乡市场五个级别市场均有不同程度的下滑。自主品牌曾经倚重的小城市和县乡市场，现在已经成为自主品牌的悲哀，下滑率达到19%、18%。这些本应由自主品牌占领的市场，正在被合资品牌强势切入。丰田、本田、大众、通用的廉价车和廉价品牌，正以更低调但相当激进的态势占领着自主品牌的市场份额。

所以未来还会剩下多少自主品牌是一个长期的话题。在瞬息万变的环境中很难得出结论，但我们可以预测的是，这一轮车市寒冬的持续行情应该会更长。对于很多二三线自主品牌来说，可能很难再见到曙光了。就连长安汽车等一线品牌也开始代工绿驰电动车。原因很简单。长安汽车旗下所有合资品牌，销售形势都很严峻。对于很多自主品牌厂商来说，连这样的机会都没有，这就是科……的问题。

而且，更重要的是，自主品牌经过几次明显的政策激励后，并没有达到预期的效果，自主品牌的市场份额一再缩水；自主品牌厂商依然没有形成除低价之外的核心竞争力，即使是吉利、长城这样的厂商，所以相关主管部门也逐渐放弃了这些“打不起的仗”，从去年很多厂商想尽办法重启购置税减免政策就可以看出，所以中国汽车市场未来的竞争时代即将到来，这对很多自主品牌来说并不是什么好消息。

在未来十年甚至更短的时间内，我们相信一定会有一些自主品牌走出去，类似于现在的幻速和比速品牌，但是从总量上来说，自主品牌数量的减少可能不会很大，但是合资品牌依然强势，大部分自主品牌没有竞争力，所以强势品牌不会剩下很多。我们甚至可以断言，十年后，与大量合资品牌平起平坐的自主品牌不会超过五个。当然，这也是基于全球汽车工业的发展规律。毕竟世界上没有哪个国家和地区有这么多的汽车品牌，销量还是完全集中在国内，所以自主品牌的洗牌来了，自主品牌的时代来了！至少目前来看，中国汽车市场的走势还是有些扑朔迷离的。随着整个中国乘用车市场的持续大幅下滑，很多汽车厂商已经到了忍无可忍的地步。对于大多数自主品牌来说，这样一个没有春天的寒冬，更像是一场蓄谋已久的灾难。当它来的时候，什么都没有生长，也没有人告诉他们什么时候会结束。你愿意帮助他们吗？更令人担忧的是，在我们看来，曾经有利于自主品牌发展的窗口期正在逐渐关闭。在未来十年甚至更短的时间内，对于大多数自主品牌来说，市场给出的态度是一场不见血的屠杀。为什么我们会突然有这样的感觉？我们必须从最近一段时间的大量数据和企业趋势开始。

2019年4月，自主品牌乘用车销量为58.47万辆，市场份额为37.13%。这是继2014年之后，自主品牌在中国乘用车市场份额的新低，也就是说，在经历了过山车周期之后，自主品牌又回到了原点，在地上砸了一个洞。当然，与可怕的低市场份额相比，目前自主品牌的数量与2014年不可同日而语。换句话说，在自主品牌数量增加的情况下，市场份额进一步下降。

同时，我们得到了一份2019年4月份汽车销量下滑超过50%的车企名单。我们发现，在表中所列的27家车企中，除了六七家合资品牌外，其余的都是自主品牌，更令人绝望的是，其中很多车企的绝对销量数据也非常差。这就是问题所在。

如果说购置税减免是2014年自主品牌处于低谷时的一道曙光，那么现在摆在自主品牌面前的就是一把利刃。为什么说自主品牌发展的窗口期即将关闭？一方面，相关政策扶持的时间段，本应是自主品牌安家落户、发展核心技术和优势的阶段，但遗憾的是，现阶段几乎所有自主品牌都在跑马圈地。很少有车企在核心竞争力上有太大的进步，即使是少数头部品牌。现在说到竞争核心竞争力，自主品牌都是哑巴，在与合资品牌的竞争中失去了先机。从目前合资品牌的市场份额来看，显然大部分自主品牌已经落后了。

同时，随着众多合资品牌在中国市场的深耕，自主品牌的市场空间也在被进一步挤压。乘联会数据显示，一季度，自主品牌在特大城市、大城市、中等城市、小城市、县乡市场五个级别市场均有不同程度的下滑。自主品牌曾经倚重的小城市和县乡市场，现在已经成为自主品牌的悲哀，下滑率达到19%、18%。这些本应由自主品牌占领的市场，正在被合资品牌强势切入。丰田、本田、大众、通用的廉价车和廉价品牌，正以更低调但相当激进的态势占领着自主品牌的市场份额。

所以未来还会剩下多少自主品牌是一个长期的话题。在瞬息万变的环境中很难得出结论，但我们可以预测的是，这一轮车市寒冬的持续行情应该会更长。对于很多二三线自主品牌来说，可能很难再见到曙光了。就连长安汽车等一线品牌也开始代工绿驰电动车。原因很简单。长安汽车旗下所有合资品牌，销售形势都很严峻。对于很多自主品牌厂商来说，连这样的机会都没有，这就是k……的问题。

而且，更重要的是，自主品牌经过几次明显的政策激励后，并没有达到预期的效果，自主品牌的市场份额一再缩水；自主品牌厂商依然没有形成除低价之外的核心竞争力，即使是吉利、长城这样的厂商，所以相关主管部门也逐渐放弃了这些“打不起的仗”，从去年很多厂商想尽办法重启购置税减免政策就可以看出，所以中国汽车市场未来的竞争时代即将到来，这对很多自主品牌来说并不是什么好消息。

在未来十年甚至更短的时间内，我们相信一定会有一些自主品牌走出去，类似于现在的幻速和比速品牌，但是从总量上来说，自主品牌数量的减少可能不会很大，但是合资品牌依然强势，大部分自主品牌没有竞争力，所以强势品牌不会剩下很多。我们甚至可以断言，十年后，与大量合资品牌平起平坐的自主品牌不会超过五个。当然，这也是基于全球汽车工业的发展规律。毕竟世界上没有哪个国家和地区有这么多的汽车品牌，销量还是完全集中在国内，所以自主品牌的洗牌来了，自主品牌的时代来了！

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