“自愿”降薪折射制造业发展之殇？来自车企制造一线的呐喊

近日，一份“自愿降薪申请”广为流传，让吉利汽车再次站在了风口浪尖上。这份《降薪申请书》要求员工“自愿”申请降薪和年终奖元，作为联合运营费用。未完成年度产销“任务”的，扣减相应的联营费用，直至完成。虽然吉利汽车很快回应，称不存在所谓的“降薪”，但还是备受关注。从现实情况来看，吉利汽车在经历了一轮快速发展后，确实面临着库存压力大、资金链紧张等问题。这两年，又一家自主车企在市场竞争中日益边缘化。面对即将到来的国六排放标准，显然无法应对。降薪裁员，放大假期，鼓励员工自己寻找出路，似乎成了不得已的选择。得益于近年来的快速发展，吉利汽车已经成为新一代自主领军企业。2015年吉利年销量50万辆，2018年攀升至152万辆。吉利在市场上大获成功，跃居国内主流汽车品牌第一阵营，力争到2020年实现年产销200万辆的战略目标。羽翼未丰的吉利开始在各大车企疯狂挖角。像造车新势力一样，向各大车企的成熟人才开出了两倍甚至更多的年薪，让很多二线车企的骨干人才“心花怒放”，又无可奈何。吉利甚至在一家车企的技术中心100米外搭起棚子举办招聘会，投入巨资招聘高级技术人才。然而月不长花不长红。中国汽车市场已经不可避免地转为下降趋势。2018年，吉利勉强实现了年销量150万辆的目标。2019年，在行业持续低迷的情况下，吉利的市场表现并不乐观。今年前4个月，吉利共实现销量47万辆，同比下降10%，仅完成全年151万辆销售目标的31%，比时间进度低33%。考虑到第二季度是传统的汽车销售淡季，吉利实际上面临着更大的经营压力。更有甚者，吉利为了实现销售目标，对经销商进行了长时间、大规模的压价，造成了巨大的库存，成为了国六即将实施之际吉利最大的“烫手山芋”。据了解，目前在市场终端，吉利汽车以五折和六折促销量最大。吉利只是这场巨变的一个缩影，中国汽车工业整体也迎来了黑暗时刻。中汽协数据显示，今年前4个月汽车销量同比下降12.1%。在车市低迷的阴影下，很多车企销量低迷。无论是基础扎实的传统车企，还是信心十足的造车新军，对于市场环境的急转直下都始料不及，降薪、裁员、停产的消息频频传出。其中，北汽幻速于2018年7月开始停产，直到12月21日才宣布部分复产；由于SR7和SR9销量低迷，众泰临沂基地已经全面停产；神龙汽车计划裁员1500人；就连被普遍视为造车新势力领头羊的蔚来汽车，也计划在2019年裁员3%.........................................................................................................................................归根结底，人是企业的核心要素。汽车由成千上万个零部件组成，从R&D、制造、销售、服务的产业链非常长，需要强大的系统能力保障。汽车从业者的专业能力很重要，对于制造系统来说工匠精神尤为突出。这不仅包括从事设计的工程师，还包括大量的技术人员、质量工程师和生产线工人。面对汽车市场前所未有的负增长，许多汽车公司进行了人事和薪酬调整，大量关键员工离职。尤其是二三线汽车企业，面临着更加严峻的人才流失挑战。表面上看，似乎一些员工的流失不会造成生产和R&D的停滞，但这实际上是建立在一个小企业的基础上的。对于特别注重工艺的制造业来说，这种变化是潜移默化的，有点像温水煮青蛙。恕我直言，很多车企发展了很多年，但基础并不扎实。近年来，在整个国民经济“脱实向虚”的大气候下，目前，各大汽车企业的制造工厂更新换代成练兵场。新员工进入后，会被分配到冲压、焊接、喷漆、流水线。面对冲压的噪音，焊接的烟尘，喷漆的异味，总装的复杂，95年后甚至00后出生的新员工似乎越来越适应不了。过去几年汽车市场的火爆，让很多民营企业盲目扩张。但由于市场波动，他们无法及时调整和预期。招聘生产线员工时，他们的承诺无法兑现。在基层频繁罢工，甚至大量员工流失后，他们开始打着“校企合作”的幌子，大量招聘实习生做临时工，以降低人力成本，但实际上却成了廉价劳动力。这种饮鸩止渴的做法，让制造体系的根基松动了。一些有上进心的工人通过不断的学习和招聘，逐渐成长为工艺质量、专业管理或营销人员，走出了汽车生产线；也有受不了汽车制造的累、脏、苦而选择离职，开始从事其他行业的劳动者，而剩下的大部分劳动者都是被迫或无奈的。不得不说，目前很多汽车制造工厂里都是“老弱病残”的工人。他们大致可以分为两类:“无助的”工作者和“流氓”工作者。一类是“无助”的工人。基于自己的能力，他们知道自己无法适应社会竞争，只能坚守现在的岗位。另一种是“流氓”工作者。小康家庭可能不需要他挣多少钱，但他必须有一份工作。这样的人“漂”在工厂里，不仅无所事事，甚至喜欢无事生非。有着多年制造业基层管理经验的笔者，现在看到越来越多开着豪车在生产线上工作的90后/95后。主机厂尚且如此，很多配套厂商更是不堪其扰。他们甚至可以把冲压件、焊接件委托给“农民工”直接加工。没有任何专业训练和技能，他们连最基本的电极打磨都做不到，出现假焊、假焊是常事，这也可以解释为什么很多车在使用一段时间后会出现异响。在这样不堪的汽车制造工厂和工人中，怎么谈“工匠精神”？其实中国自古以来就不缺工匠精神，那么为什么现在越来越多的工人失去工匠精神，加速逃离工厂呢？归根结底，工匠精神赖以生存的土壤已经没有了。工匠和师傅需要几十年如一日的坚持，全心全意的投入到自己的工作岗位上，在每一个细节上力求完美，一丝不苟。现在商业社会飞速发展，劳动者的社会地位变得相对低下。十几年前吃香的高级技师被尊重和重视的程度大大降低，待遇每况愈下，甚至成为“边缘人”。汽车制造厂也是如此。相对于工程师和质量工程师的待遇，制造业工人的工资很低。在目前的市场经济机制下，一个工人的工资不可能支撑一家三口的生活开支，更别说买车买房过上体面的生活了，这严重打击了很多工人的自信心，让更多的人从心底里想“逃离”工厂。以笔者近十年的制造业基层管理经验来看，培养一个熟练的操作工至少需要三到五年的时间，而培养一个高级技师和工程师至少需要八到十年的时间，这取决于个人的理解和耐心，但损失只是在一瞬间。R&D、科技和制造业关键人才的不断流失，加速了车企的失血，让它们变得虚弱。新选拔的专业技术人员或新招聘的员工成长需要很长时间，空档期导致中间骨干断层，专业技能退化。更严重的是，大部分95/00后年轻人更不愿意从事传统制造业工作，车企和工厂未来可能面临无新员工可用的局面。说到工艺，就不得不提德国了。在德国，无论家、教育家、企业家、工程师还是技术人员，只有职业的区别，没有自卑，也没有当工人的耻辱。正因为如此，德国人才能静下心来做好本职工作。技工收入也很高。普通技工2000-3000欧元(约合14500-22000人民币)的收入并不比大学毕业生差，更容易找到工作。高级技师是企业的财富。他们的收入更高，养家糊口不再是问题，还能享受高品质的生活。德国技术人员也可以申请在应用技术大学深造，毕业后获得国家承认的硕士学位。因此，德国工人以精湛的工艺创造了举世闻名的“德国制造”。近几十年来，在西方国家中，德国在经济稳定性方面是数一数二的，远远超过美、日、英、法。“工匠精神”不是一种浪漫主义。什么时候……e社会没有为培育“工匠精神”提供肥沃的土壤，仅靠道德影响和形象宣传来呼唤“工匠精神”多少有些“空中楼阁”。可喜的是，2016年至2019年，“工匠精神”一词连续四年被写入政府工作报告。2016年提到“培育精益求精的工匠精神”，2017年提到“大力弘扬工匠精神，培育工匠文化”，2018年提到“弘扬工匠精神，做中国制造的质量革命”，2019年又是“大力弘扬奋斗精神、科学精神、劳模精神、工匠精神”。可以看出，中国已经意识到制造业的发展需要工匠精神，但现实中市场的巨大变化让企业仓促应对，尤其是近年来在“虚实分离”的大气候下，实体经济受到极大冲击，尤其是自主车企的制造体系比合资车企更不稳定，加剧了“工匠精神”的流失。当今社会的“工匠精神”已经远远超出了技能的范畴，不仅仅停留在工匠身上，更体现了工匠精神在工艺、技术、质量、管理乃至服务上的凝聚力。国家的发展，民族的复兴，离不开各行各业劳动者的共同努力，其中工匠发挥着不可替代的作用，应该得到全社会的更多关注。只有得到全社会更多的关注，工匠团队才能不断发展壮大！制造业是立国之本，兴国之器，强国之基。在新时代，中国要从制造大国转变为制造强国，就要在全社会弘扬工匠精神，全方位支持制造业发展，提高制造业盈利能力，改变技术工人的社会地位，增强新时代工人阶级的自豪感和使命感，大力培养工匠，让广大劳动者在自己的专业领域立足岗位、热爱工作、精益求精。希望在不久的将来，我们能看到微笑的汽车人和制造商，也希望看到生机勃勃的制造业和强大的“中国制造”！近日，一份“自愿降薪申请”广为流传，让吉利汽车再次站在了风口浪尖上。这份《降薪申请书》要求员工“自愿”申请降薪和年终奖元，作为联合运营费用。未完成年度产销“任务”的，扣减相应的联营费用，直至完成。虽然吉利汽车很快回应，称不存在所谓的“降薪”，但还是备受关注。从现实情况来看，吉利汽车在经历了一轮快速发展后，确实面临着库存压力大、资金链紧张等问题。这两年，又一家自主车企在市场竞争中日益边缘化。面对即将到来的国六排放标准，显然无法应对。降薪裁员，放大假期，鼓励员工自己寻找出路，似乎成了不得已的选择。得益于近年来的快速发展，吉利汽车已经成为新一代自主领军企业。2015年吉利年销量50万辆，2018年攀升至152万辆。吉利在市场上大获成功，跃居国内主流汽车品牌第一阵营，力争到2020年实现年产销200万辆的战略目标。羽翼未丰的吉利开始在各大车企疯狂挖角。像造车新势力一样，向各大车企的成熟人才开出了两倍甚至更多的年薪，让很多二线车企的骨干人才“心花怒放”，又无可奈何。吉利甚至在一家车企的技术中心100米外搭起棚子举办招聘会，投入巨资招聘高级技术人才。然而月不长花不长红。中国汽车市场已经不可避免地转为下降趋势。2018年，吉利勉强实现了年销量150万辆的目标。2019年，在行业持续低迷的情况下，吉利的市场表现并不乐观。今年前4个月，吉利共实现销量47万辆，同比下降10%，仅完成全年151万辆销售目标的31%，比时间进度低33%。考虑到第二季度是传统的汽车销售淡季，吉利实际上面临着更大的经营压力。更有甚者，吉利为了实现销售目标，对经销商进行了长时间、大规模的压价，造成了巨大的库存，成为了国六即将实施之际吉利最大的“烫手山芋”。据了解，目前在市场终端，吉利汽车以五折和六折促销量最大。吉利只是这场巨变的一个缩影，中国汽车工业整体也迎来了黑暗时刻。中汽协数据显示，今年前4个月汽车销量同比下降12.1%。在车市低迷的阴影下，很多车企销量低迷。无论是基础扎实的传统车企，还是信心十足的造车新军，对于市场环境的急转直下都始料不及，降薪、裁员、停产的消息频频传出。其中，北汽幻速于2018年7月开始停产，直到12月21日才宣布部分复产；由于SR7和SR9销量低迷，众泰临沂基地已经全面停产；神龙汽车计划裁员1500人；就连被普遍视为造车新势力领头羊的蔚来汽车，也计划在2019年裁员3%.........................................................................................................................................归根结底，人是企业的核心要素。汽车由成千上万个零部件组成，从R&D、制造、销售、服务的产业链非常长，需要强大的系统能力保障。汽车从业者的专业能力很重要，对于制造系统来说工匠精神尤为突出。这不仅包括从事设计的工程师，还包括大量的技术人员、质量工程师和生产线工人。面对汽车市场前所未有的负增长，许多汽车公司进行了人事和薪酬调整，大量关键员工离职。尤其是二三线汽车企业，面临着更加严峻的人才流失挑战。表面上看，似乎一些员工的流失不会造成生产和R&D的停滞，但这实际上是建立在一个小企业的基础上的。对于特别注重工艺的制造业来说，这种变化是潜移默化的，有点像温水煮青蛙。恕我直言，很多车企发展了很多年，但基础并不扎实。近年来，在整个国民经济“脱实向虚”的大气候下，目前，各大汽车企业的制造工厂更新换代成练兵场。新员工进入后，会被分配到冲压、焊接、喷漆、流水线。面对冲压的噪音，焊接的烟尘，喷漆的异味，总装的复杂，95年后甚至00后出生的新员工似乎越来越适应不了。过去几年汽车市场的火爆，让很多民营企业盲目扩张。但由于市场波动，他们无法及时调整和预期。招聘生产线员工时，他们的承诺无法兑现。在基层频繁罢工，甚至大量员工流失后，他们开始打着“校企合作”的幌子，大量招聘实习生做临时工，以降低人力成本，但实际上却成了廉价劳动力。这种饮鸩止渴的做法，让制造体系的根基松动了。一些有上进心的工人通过不断的学习和招聘，逐渐成长为工艺质量、专业管理或营销人员，走出了汽车生产线；也有受不了汽车制造的累、脏、苦而选择离职，开始从事其他行业的劳动者，而剩下的大部分劳动者都是被迫或无奈的。不得不说，目前很多汽车制造工厂里都是“老弱病残”的工人。他们大致可以分为两类:“无助的”工作者和“流氓”工作者。一类是“无助”的工人。基于自己的能力，他们知道自己无法适应社会竞争，只能坚守现在的岗位。另一种是“流氓”工作者。小康家庭可能不需要他挣多少钱，但他必须有一份工作。这样的人“漂”在工厂里，不仅无所事事，甚至喜欢无事生非。有着多年制造业基层管理经验的笔者，现在看到越来越多开着豪车在生产线上工作的90后/95后。主机厂尚且如此，很多配套厂商更是不堪其扰。他们甚至可以把冲压件、焊接件委托给“农民工”直接加工。没有任何专业训练和技能，他们连最基本的电极打磨都做不到，出现假焊、假焊是常事，这也可以解释为什么很多车在使用一段时间后会出现异响。在这样不堪的汽车制造工厂和工人中，怎么谈“工匠精神”？其实中国自古以来就不缺工匠精神，那么为什么现在越来越多的工人失去工匠精神，加速逃离工厂呢？归根结底，工匠精神赖以生存的土壤已经没有了。工匠和师傅需要几十年如一日的坚持，全心全意的投入到自己的工作岗位上，在每一个细节上力求完美，一丝不苟。现在商业社会飞速发展，劳动者的社会地位变得相对低下。十几年前吃香的高级技师被尊重和重视的程度大大降低，待遇每况愈下，甚至成为“边缘人”。汽车制造厂也是如此。相对于工程师和质量工程师的待遇，制造业工人的工资很低。在目前的市场经济机制下，一个工人的工资不可能支撑一家三口的生活开支，更别说买车买房过上体面的生活了，这严重打击了很多工人的自信心，让更多的人从心底里想“逃离”工厂。以笔者近十年的制造业基层管理经验来看，培养一个熟练的操作工至少需要三到五年的时间，而培养一个高级技师和工程师至少需要八到十年的时间，这取决于个人的理解和耐心，但损失只是在一瞬间。R&D、科技和制造业关键人才的不断流失，加速了车企的失血，让它们变得虚弱。新选拔的专业技术人员或新招聘的员工成长需要很长时间，空档期导致中间骨干断层，专业技能退化。更严重的是，大部分95/00后年轻人更不愿意从事传统制造业工作，车企和工厂未来可能面临无新员工可用的局面。说到工艺，就不得不提德国了。在德国，无论家、教育家、企业家、工程师还是技术人员，只有职业的区别，没有自卑，也没有当工人的耻辱。正因为如此，德国人才能静下心来做好本职工作。技工收入也很高。普通技工2000-3000欧元(约合14500-22000人民币)的收入并不比大学毕业生差，更容易找到工作。高级技师是企业的财富。他们的收入更高，养家糊口不再是问题，还能享受高品质的生活。德国技术人员也可以申请在应用技术大学深造，毕业后获得国家承认的硕士学位。因此，德国工人以精湛的工艺创造了举世闻名的“德国制造”。近几十年来，在西方国家中，德国在经济稳定性方面是数一数二的，远远超过美、日、英、法。“工匠精神”不是一种浪漫主义。什么时候……e社会没有为培育“工匠精神”提供肥沃的土壤，仅靠道德影响和形象宣传来呼唤“工匠精神”多少有些“空中楼阁”。可喜的是，2016年至2019年，“工匠精神”一词连续四年被写入政府工作报告。2016年提到“培育精益求精的工匠精神”，2017年提到“大力弘扬工匠精神，培育工匠文化”，2018年提到“弘扬工匠精神，做中国制造的质量革命”，2019年又是“大力弘扬奋斗精神、科学精神、劳模精神、工匠精神”。可以看出，中国已经意识到制造业的发展需要工匠精神，但现实中市场的巨大变化让企业仓促应对，尤其是近年来在“虚实分离”的大气候下，实体经济受到极大冲击，尤其是自主车企的制造体系比合资车企更不稳定，加剧了“工匠精神”的流失。当今社会的“工匠精神”已经远远超出了技能的范畴，不仅仅停留在工匠身上，更体现了工匠精神在工艺、技术、质量、管理乃至服务上的凝聚力。国家的发展，民族的复兴，离不开各行各业劳动者的共同努力，其中工匠发挥着不可替代的作用，应该得到全社会的更多关注。只有得到全社会更多的关注，工匠团队才能不断发展壮大！制造业是立国之本，兴国之器，强国之基。在新时代，中国要从制造大国转变为制造强国，就要在全社会弘扬工匠精神，全方位支持制造业发展，提高制造业盈利能力，改变技术工人的社会地位，增强新时代工人阶级的自豪感和使命感，大力培养工匠，让广大劳动者在自己的专业领域立足岗位、热爱工作、精益求精。希望在不久的将来，我们能看到微笑的汽车人和制造商，也希望看到生机勃勃的制造业和强大的“中国制造”！

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