car2go宣布退市，共享出行的未来到底是无人机还是有人机？

5月18日，我们在使用car2go时，发现其官方微信微信官方账号弹出了一封“道歉信”。信中称，“car2go”将于2019年6月30日正式结束在中国的汽车分时租赁运营。对于符合退押金条件的会员，已经提前启动了退押金程序，对于微信微信官方账号钱包账户有余额的，也已经启动了退款机制。这也意味着，这款重庆蓝白智能将彻底告别消费者。

作为戴姆勒旗下的汽车共享项目，car2go于2016年在重庆正式上线。随后，2017年，戴姆勒智行(中国)将car2go与Car2share在华业务整合，业务区域覆盖北上广深、重庆、成都、杭州等七大城市，业务开展如火如荼。

其中，以重庆市场为例，根据此前官方公布的运营数据，上线两个月内，重庆地区已有超过7.8万人注册成为car2go会员。运营车辆400辆，租赁次数超过4万次，平均每1.7分钟租出一辆。这样的日活数据还是很可观的；后来继续深耕市场。据了解，car2go重庆热点运营面积69平方公里，Car2Share随意布局了60多个站点，运营车辆持续达到800辆。现在官方表示，由于市场环境和客户需求的不断变化，做出了结束运营的决定。这么好的开局，为什么没有延续高开高走的局面？用户体验不是很友好

对于Car2go的共享模式来说，方便对于消费者来说是最重要的，这也是Car2go早期能够迅速崛起的重要原因。但随着后期项目的不断推进，一些“聪明”的消费者开始动起了歪脑筋，公车藏、占、私用的情况时常发生。其他消费者使用的时候，经常会在APP上出现，显示周围有很多车辆。好久没看到一个；不可否认，这种情况是部分消费者素质原因造成的，但更多反映的是车辆管理上的问题，使得很多车辆资源没有得到合理利用，所以用户体验很不舒服，这也与租车的初衷相冲突。

找车只是一方面，其他方面的体验还是很差的。几个小时不能注册；支付宝自动扣免密支付注册费，但无法解绑...管理流程的标准化、即时的客户服务、高昂的维护和运营成本等。，无时无刻不在影响着消费者。此外，相对较高的定价也导致很多消费者投资熊猫、EVCARD等竞品。虽然价格调整了两次，但优势还是不明显。无人机被有人驾驶飞机逼死？除了自身产品的原因，在兄弟圈子里，Car2go停止运营的重要原因是敌人背后有追求者。作为国内竞争最激烈的共享汽车市场，自2015年重庆第一家分时租赁平台诞生以来，重庆的分时租赁平台已经扩张到9家，这让Car2go越来越显得力不从心。

力帆旗下的共享出行公司熊猫汽车于2015年正式投入运营，全部投入新能源汽车。数据显示，截至2018年底，全国已投放新能源共享汽车超过2万辆，运营城市扩大至12个，用户超过360万。去年下半年，中国平均每天的自行车收入超过了130元，并逐渐增加。重庆自行车日均收入超过180元。

此外，众泰的公交车辆也发展非常迅速。截至目前，重庆公交车辆注册用户近20万，在重庆发展站点300余个，投入2座、4座、5座新能源汽车2000余辆。并且在去年下半年也进入了成都市场。长安的长安出行还在新能源汽车分时租赁方面有所布局，还有号称日订单超过3万的evcard，以及重庆焦云旗下的“知道出行”，针对不同的租车市场。越来越多的同类型Car2go分时对手让他们感到压力。

除了分时租赁，圈哥认为滴滴和滴滴所谓的“载人车辆”是压垮Car2go等“无人飞行器”的最后一根稻草。一方面，来自滴滴、优步、嘀嗒嘀嗒等网约车平台逐渐发展壮大；另一方面，由吉利旗下曹操专车、首汽集团首汽约车等汽车厂商和长安、一汽、东风等即将上市的公司共同出资成立的T3技术平台公司；相比现在的分时租赁，他们真正满足了“随叫随到，即租即停”的需求，用户体验和便利性得到了很好的保障。另一方面，对于所谓的无人机精准找车，也是相当考验消费者的脑力和体力的。可以说，在目前的技术条件和消费需求下，无人机被有人机逼死的几率很大。

在我们看来，除了初来乍到的“水土不服”和本土车商的“围堵”之外，car2go的退市更多的是因为其未能及时适应不断变化的市场环境和客户需求，逐渐与“租停合一”的设计初衷背道而驰，这是很多消费者无法接受的。自行车共享白墨已经倒下，共享出行car2go即将退市。未来共享出行的道路是“无人飞机”还是“有人飞机”？5月18日，我们在使用car2go时，发现其官方微信微信官方账号弹出了一封“道歉信”。信中称，“car2go”将于2019年6月30日正式结束在中国的汽车分时租赁运营。对于符合退押金条件的会员，已经提前启动了退押金程序，对于微信微信官方账号钱包账户有余额的，也已经启动了退款机制。这也意味着，这款重庆蓝白智能将彻底告别消费者。

作为戴姆勒旗下的汽车共享项目，car2go于2016年在重庆正式上线。随后，2017年，戴姆勒智行(中国)将car2go与Car2share在华业务整合，业务区域覆盖北上广深、重庆、成都、杭州等七大城市，业务开展如火如荼。

其中，以重庆市场为例，根据此前官方公布的运营数据，上线两个月内，重庆地区已有超过7.8万人注册成为car2go会员。运营车辆400辆，租赁次数超过4万次，平均每1.7分钟租出一辆。这样的日活数据还是很可观的；后来继续深耕市场。据了解，car2go重庆热点运营面积69平方公里，Car2Share随意布局了60多个站点，运营车辆持续达到800辆。现在官方表示，由于市场环境和客户需求的不断变化，做出了结束运营的决定。这么好的开局，为什么没有延续高开高走的局面？用户体验不是很友好

对于Car2go的共享模式来说，方便对于消费者来说是最重要的，这也是Car2go早期能够迅速崛起的重要原因。但随着后期项目的不断推进，一些“聪明”的消费者开始动起了歪脑筋，公车藏、占、私用的情况时常发生。其他消费者使用的时候，经常会在APP上出现，显示周围有很多车辆。好久没看到一个；不可否认，这种情况是部分消费者素质原因造成的，但更多反映的是车辆管理上的问题，使得很多车辆资源没有得到合理利用，所以用户体验很不舒服，这也与租车的初衷相冲突。

找车只是一方面，其他方面的体验还是很差的。几个小时不能注册；支付宝自动扣免密支付注册费，但无法解绑...管理流程的标准化、即时的客户服务、高昂的维护和运营成本等。，无时无刻不在影响着消费者。此外，相对较高的定价也导致很多消费者投资熊猫、EVCARD等竞品。虽然价格调整了两次，但优势还是不明显。无人机被有人驾驶飞机逼死？除了自身产品的原因，在兄弟圈子里，Car2go停止运营的重要原因是敌人背后有追求者。作为国内竞争最激烈的共享汽车市场，自2015年重庆第一家分时租赁平台诞生以来，重庆的分时租赁平台已经扩张到9家，这让Car2go越来越显得力不从心。

力帆旗下的共享出行公司熊猫汽车于2015年正式投入运营，全部投入新能源汽车。数据显示，截至2018年底，全国已投放新能源共享汽车超过2万辆，运营城市扩大至12个，用户超过360万。去年下半年，中国平均每天的自行车收入超过了130元，并逐渐增加。重庆自行车日均收入超过180元。

此外，众泰的公交车辆也发展非常迅速。截至目前，重庆公交车辆注册用户近20万，在重庆发展站点300余个，投入2座、4座、5座新能源汽车2000余辆。并且在去年下半年也进入了成都市场。长安的长安出行还在新能源汽车分时租赁方面有所布局，还有号称日订单超过3万的evcard，以及重庆焦云旗下的“知道出行”，针对不同的租车市场。越来越多的同类型Car2go分时对手让他们感到压力。

除了分时租赁，圈哥认为滴滴和滴滴所谓的“载人车辆”是压垮Car2go等“无人飞行器”的最后一根稻草。一方面，来自滴滴、优步、嘀嗒嘀嗒等网约车平台逐渐发展壮大；另一方面，由吉利旗下曹操专车、首汽集团首汽约车等汽车厂商和长安、一汽、东风等即将上市的公司共同出资成立的T3技术平台公司；相比现在的分时租赁，他们真正满足了“随叫随到，即租即停”的需求，用户体验和便利性得到了很好的保障。另一方面，对于所谓的无人机精准找车，也是相当考验消费者的脑力和体力的。可以说，在目前的技术条件和消费需求下，无人机被有人机逼死的几率很大。

在我们看来，除了初来乍到的“水土不服”和本土车商的“围堵”之外，car2go的退市更多的是因为其未能及时适应不断变化的市场环境和客户需求，逐渐与“租停合一”的设计初衷背道而驰，这是很多消费者无法接受的。自行车共享白墨已经倒下，共享出行car2go即将退市。未来共享出行的道路是“无人飞机”还是“有人飞机”？

标签：长安东风发现smart一汽

汽车资讯热门资讯