进入2019年后，市场上很多新能源汽车都在今年推出了中期改款车型，宝马作为传统豪华车企业也不例外。较早布局新能源汽车的宝马，在2019年3月22日三亚FE赛期间正式推出升级版宝马X1 XDrive 25Le里程车型，虽然只是中期改款车型，间隔时间较短。不过新车的变化还是很明显的。以下七个问题将带你了解2019款宝马X1 XDrive 25Le里程升级车型。
1.2019款宝马X1 XDrive 25Le里程升级了哪些？作为一款间隔较短的中期改款车型，2019款宝马X1 XDrive 25Le里程升级最大的升级来自于纯电动续航里程的变化。升级前宝马X1 PHEV使用10.9kWh电池组，新车纯续航60km。2019款宝马X1 XDrive 25Le里程升级版采用能量密度140Wh/kg的NCM811电池，电池容量24kWh，可用容量18.5kWh，新车纯续航110km。
熟悉新能源汽车的人都知道，NCM811电池的普及程度甚至超过了车辆本身。现在已知广汽新能源Aion S和蔚来ES6肯定会用NCM811电池，各自宣传自己是全球首款量产使用NCM811的车辆(手动狗头)。我不知道两者谁是第一，但是我应该可以说宝马X1PHEV里程升级是第一款使用NCM811电池的插电式混合动力汽车。
事实上，NCM811意味着NCM电池中镍:钴:锰的比例为8: 1: 1，这种结构将有效增加电池的能量密度。此外，还有523型和622型。当然，NCM811的能量密度也高于523和622，这也是NCM811被抢的重要原因之一。
虽然续航里程有所提升，但其动力系统并没有改变。动力方面，2019款宝马X1 XDrive 25Le的升级版依然延续了之前车型的动力。采用1.5 T发动机，最大功率100kW，最大扭矩220Nm，匹配最大功率70kW，最大扭矩165Nm，官方0-100km/h为7.4s，这套动力系统早已达到国家排放标准。
2.新车的外观和内饰有哪些变化？新车的外观和内饰设计延续了上一代的设计。标志性的双肾进气格栅采用蓝色装饰。相比宝马X7夸张的肾，目前我更喜欢X1的肾形和大小。
车身侧面造型保持不变，轴距依然为2780mm，但2019款宝马X1 XDrive 25Le换成了17英寸轮毂，上一代车型依然使用18英寸轮毂。
内饰方面，也延续了上一代的设计，三幅式真皮多功能方向盘和支持前后调节，非全液晶仪表盘。8.8英寸中控面板搭载EVO系统，支持无线CarPlay link，是一个小升级。
8.8英寸的中控面板支持无线CarPlay链接。第三，车辆空间是否因电池容量增加而被侵占？宝马X1 PHEV的电池在座位下面。由于续航里程的增加，它的电池容量发生了变化，所以后平台个人感觉有点高架，但是后备箱空间没有变化。还是445L，座椅放倒后是1550L。乘坐空间方面，我身高178cm，把前排座位调到最低。此时我的头部空间还是1掌左右；确保前排座位不动，下到后排。此时后排的头部空间还剩下3个手指左右，腿部空间还有3拳左右，所以从乘坐空间来说我个人认为完全可以。
身高178cm，我把前排座椅调到最低。此时我的头部空间还有1掌左右。
0
我前座身高178cm，后排头部空间还剩3指，腿部空间还剩3拳。
1
后排座椅支持40:20:40的比例，但需要指出的是新车后排座椅长度稍短。虽然腿部空间丰富，但坐垫稍短后，腿就不会完美放置了。如果把后排坐垫加长，我觉得整个后排空间的舒适性会更好。
2
四、纯续航实测性能如何？今天试驾一开始，我们是编队行驶。在第一段路程中，活动家要求我们所有的车辆都由纯电动驱动，所以我碰巧做了一个耐力测试，这不是一个新的出行标准。路线为三亚太阳湾柏悦酒店至神州半岛沙滩俱乐部112km。车上有三个体重约65kg的成年人，包括司机。空调调至23摄氏度，双速风采用ECO PRO MAX eDRIVE模式。
3
满电显示剩余纯电续航87km，根据前一阶段的能耗计算。纯电池行驶112km后，到达神州半岛沙滩俱乐部。到达后，我驾驶的车辆显示剩余纯续航19km，剩余20%的电池电量，表观能耗13.7kWh/100km。全程计价器显示平均速度约为65 km/h。
4
到达目的地后，仪表盘显示还有19km的纯续航。为什么这个纯续航比官方的多那么多？三亚柏悦太阳湾至神州半岛沙滩俱乐部多为下坡路段，而在我们使用的ECO Pro MAX eDRIVE模式下，车辆在下坡时松开油门会持续滑行一段非常长的距离，因此新车的纯电动续航里程在这种环境下会有不错的表现。5.宝马X1 PHEV混合动力系统是如何构建的？宝马X1 PHEV的这套混合动力系统由一台1.5T三缸涡轮增压发动机和一台电动机组成。发动机安装在前轴上驱动前轮，电机安装在后轮轴上驱动后轮。在EV模式下，此时发动机没有启动，电池向后轮轴上的电机供电，电机驱动后轮行驶。此时，车辆处于后驱动模式。在发动机驱动模式下，此时，发动机开始驱动车辆，同时给电池充电。此时，后轮轴上的电机不工作，车辆变为前驱动模式。
5
在混动模式下，发动机和电机同时工作，分别驱动前轮和后轮，然后车辆变成四驱模式。如果油门踏板被完全踩下，触发宝马独特的eBoost增压模式，前轴上连接到发动机的大功率起动机也将参与施力，提供额外的60Nm扭矩来帮助驱动车辆。6.宝马X1 PHEV如何驾驶？2019款宝马X1 XDrive 25Le里程升级版的动力输出还是很强劲的。新车为发动机提供了三种不同的驾驶风格，分别是Sport、Comfort和ECO PRO。发动机在这三种模式下的介入还是在可接受的范围内。我开低速纯电动车的时候，深踩油门。这时候发动机就会介入，发动机开始发出声音后动力也就跟着来了。整个发动机介入在我最初接触的时候并没有受挫。
< img alt = "宝马、神舟、蔚来" src = "/ee img/{ HostI }/img/202303040045421……00/17.jpg"/>
有三种驾驶模式:自动eDRIVE、最大eDRIVE和保存eDRIVE。其中AUTO eDRIVE是指车辆系统自动控制电驱动。在AUTO eDRIVE模式下，中低速为纯电驱动，其纯电驱动速度可达90km/h；MAX eDRIVE是指车辆在最大程度上由电力驱动。此时车辆的纯电驱动可以达到120km/h，120km/h加110km的纯电续航能力在部分城际行程中完全没问题。SAVE eDRIVE就是驱动行驶汽车的发动机，给电池充电的功能。
7
三种电驱动模式中，2019款宝马X1 XDrive 25Le里程升级版为后轮驱动车型。纯电驱动下的整体动力输出还是足够城市交通的。加速时整个动力输出非常线性平缓，特别适合城市交通。而且车辆对纯电驱动下的电流和电机声音控制的很好，急加速时车内不会有电机电流和电机声音。
8
操控性方面，今天试驾的2019款宝马X1 XDrive 25Le里程升级版方向盘握感较薄，新车在ECO模式和SPORT模式下的转向手感都有所偏向。这种偏颇的调整，就是那种平淡和沉重。即使车辆转向精度好，转向力还是会很重。进入2019年后，市场上很多新能源汽车都在今年推出了中期改款车型，宝马作为传统豪华车企业也不例外。较早布局新能源汽车的宝马，在2019年3月22日三亚FE赛期间正式推出升级版宝马X1 XDrive 25Le里程车型，虽然只是中期改款车型，间隔时间较短。不过新车的变化还是很明显的。以下七个问题将带你了解2019款宝马X1 XDrive 25Le里程升级车型。
1.2019款宝马X1 XDrive 25Le里程升级了哪些？作为一款间隔较短的中期改款车型，2019款宝马X1 XDrive 25Le里程升级最大的升级来自于纯电动续航里程的变化。升级前宝马X1 PHEV使用10.9kWh电池组，新车纯续航60km。2019款宝马X1 XDrive 25Le里程升级版采用能量密度140Wh/kg的NCM811电池，电池容量24kWh，可用容量18.5kWh，新车纯续航110km。
熟悉新能源汽车的人都知道，NCM811电池的普及程度甚至超过了车辆本身。现在已知广汽新能源Aion S和蔚来ES6肯定会用NCM811电池，各自宣传自己是全球首款量产使用NCM811的车辆(手动狗头)。我不知道两者谁是第一，但是我应该可以说宝马X1PHEV里程升级是第一款使用NCM811电池的插电式混合动力汽车。
事实上，NCM811意味着NCM电池中镍:钴:锰的比例为8: 1: 1，这种结构将有效增加电池的能量密度。此外，还有523型和622型。当然，NCM811的能量密度也高于523和622，这也是NCM811被抢的重要原因之一。
虽然续航里程有所提升，但其动力系统并没有改变。动力方面，2019款宝马X1 XDrive 25Le的升级版依然延续了之前车型的动力。采用1.5 T发动机，最大功率100kW，最大扭矩220Nm，匹配最大功率70kW，最大扭矩165Nm，官方0-100km/h为7.4s，这套动力系统早已达到国家排放标准。
2.新车的外观和内饰有哪些变化？新车的外观和内饰设计延续了上一代的设计。标志性的双肾进气格栅采用蓝色装饰。相比宝马X7夸张的肾，目前我更喜欢X1的肾形和大小。
车身侧面造型保持不变，轴距依然为2780mm，但2019款宝马X1 XDrive 25Le换成了17英寸轮毂，上一代车型依然使用18英寸轮毂。
内饰方面，也延续了上一代的设计，三幅式真皮多功能方向盘和支持前后调节，非全液晶仪表盘。8.8英寸中控面板搭载EVO系统，支持无线CarPlay link，是一个小升级。
8.8英寸的中控面板支持无线CarPlay链接。第三，车辆空间是否因电池容量增加而被侵占？宝马X1 PHEV的电池在座位下面。由于续航里程的增加，它的电池容量发生了变化，所以后平台个人感觉有点高架，但是后备箱空间没有变化。还是445L，座椅放倒后是1550L。乘坐空间方面，我身高178cm，把前排座位调到最低。此时我的头部空间还是1掌左右；确保前排座位不动，下到后排。此时后排的头部空间还剩下3个手指左右，腿部空间还有3拳左右，所以从乘坐空间来说我个人认为完全可以。
身高178cm，我把前排座椅调到最低。此时我的头部空间还有1掌左右。
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我前座身高178cm，后排头部空间还剩3指，腿部空间还剩3拳。
1
后排座椅支持40:20:40的比例，但需要指出的是新车后排座椅长度稍短。虽然腿部空间丰富，但坐垫稍短后，腿就不会完美放置了。如果把后排坐垫加长，我觉得整个后排空间的舒适性会更好。
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四、纯续航实测表现如何？今天试驾一开始，我们是编队行驶。在第一段路程中，活动家要求我们所有的车辆都由纯电动驱动，所以我碰巧做了一个耐力测试，这不是一个新的出行标准。路线为三亚太阳湾柏悦酒店至神州半岛沙滩俱乐部112km。车上有三个体重约65kg的成年人，包括司机。空调调至23摄氏度，双速风采用ECO PRO MAX eDRIVE模式。
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满电显示剩余纯电续航87km，根据前一阶段的能耗计算。纯电池行驶112km后，到达神州半岛沙滩俱乐部。到达后，我驾驶的车辆显示剩余纯续航19km，剩余20%的电池电量，表观能耗13.7kWh/100km。全程计价器显示平均速度约为65 km/h。
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到达目的地后，仪表盘显示还有19km的纯续航。为什么这个纯续航比官方的多那么多？三亚柏悦太阳湾至神州半岛沙滩俱乐部多为下坡路段，而在我们使用的ECO Pro MAX eDRIVE模式下，车辆在下坡时松开油门会持续滑行一段非常长的距离，因此新车的纯电动续航里程在这种环境下会有不错的表现。5.宝马X1 PHEV混合动力系统是如何构建的？宝马X1 PHEV的这套混合动力系统由一台1.5T三缸涡轮增压发动机和一台电动机组成。发动机安装在前轴上驱动前轮，电机安装在后轮轴上驱动后轮。在EV模式下，此时发动机没有启动，电池向后轮轴上的电机供电，电机驱动后轮行驶。此时，车辆处于后驱动模式。在发动机驱动模式下，此时，发动机开始驱动车辆，同时给电池充电。此时，后轮轴上的电机不工作，车辆变为前驱动模式。
5
在混动模式下，发动机和电机同时工作，分别驱动前轮和后轮，然后车辆变成四驱模式。如果油门踏板被完全踩下，触发宝马独特的eBoost增压模式，前轴上连接到发动机的大功率起动机也将参与施力，提供额外的60Nm扭矩来帮助驱动车辆。6.宝马X1 PHEV如何驾驶？2019款宝马X1 XDrive 25Le里程升级版的动力输出还是很强劲的。新车为发动机提供了三种不同的驾驶风格，分别是Sport、Comfort和ECO PRO。发动机在这三种模式下的介入还是在可接受的范围内。我开低速纯电动车的时候，深踩油门。这时候发动机就会介入，发动机开始发出声音后动力也就跟着来了。整个发动机介入在我最初接触的时候并没有受挫。
< img alt = "宝马、神舟、蔚来" src = "/ee img/{ HostI }/img/202303040045421……00/17.jpg"/>
有三种驾驶模式:自动eDRIVE、最大eDRIVE和保存eDRIVE。其中AUTO eDRIVE是指车辆系统自动控制电驱动。在AUTO eDRIVE模式下，中低速为纯电驱动，其纯电驱动速度可达90km/h；MAX eDRIVE是指车辆在最大程度上由电力驱动。此时车辆的纯电驱动可以达到120km/h，120km/h加110km的纯电续航能力在部分城际行程中完全没问题。SAVE eDRIVE就是驱动行驶汽车的发动机，给电池充电的功能。
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三种电驱动模式中，2019款宝马X1 XDrive 25Le里程升级版为后轮驱动车型。纯电驱动下的整体动力输出还是足够城市交通的。加速时整个动力输出非常线性平缓，特别适合城市交通。而且车辆对纯电驱动下的电流和电机声音控制的很好，急加速时车内不会有电机电流和电机声音。
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操控性方面，今天试驾的2019款宝马X1 XDrive 25Le里程升级版方向盘握感较薄，新车在ECO模式和SPORT模式下的转向手感都有所偏向。这种偏颇的调整，就是那种平淡和沉重。即使车辆转向精度好，转向力还是会很重。8
悬架方面，2019款宝马X1 XDrive 25Le里程升级版也采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架。宝马X1的这款后多连杆独立悬架并没有给我一种波浪般的触地感。由于越野的因素，宝马的这款悬挂很难调校，不会给你一种软绵绵的感觉，但是这款悬挂处理一些小事情很到位，特别快速简单。另外，高速过弯时，他的悬挂性能很好，没有太大的倾斜。
9
但需要指出的是，制动踏板行程较长，在制动踏板的前四分之一会有一定的虚位。这个虚拟位置会让你在第一次接触的时候就习惯，否则你可能会经常在刹车踏板的控制上出现过度制动，导致车辆点头。纯续航110km的宝马X1 PHEV值得买吗？事实上，宝马推出一款纯续航110km的插电式混合动力汽车，还是挺让人惊喜的。参考现阶段市面上很多纯电动汽车，其纯续航基本都是50km、60km或者100km，110km的纯续航是我目前所知最长的插电式混合动力汽车。另外，新车官方指导价与上一代续航60km的X1PHEV保持一致，为39.38万元(补贴前)，我觉得很良心。
0
再加上深圳、上海等地直接的绿色牌照政策，如果你在上海、深圳这种插电式混合动力汽车可以上绿色牌照的城市，日常出行基本在80-100km左右，对品牌的追求比较高，那么我个人推荐这款车型。毕竟是“增量不加价”的宝马车型。编辑总结/由此可见，宝马作为一家老牌的、有实力的传统车企，在推出新能源汽车时有很大的优势。完善的生产线、供应链、产能、品控管理都是他们的优势。此次，宝马X1里程升级版延续了这些优势，并将续航里程进一步提升至110km，从而让消费者进一步扩大纯电动出行半径。另外，国人追求的是整个宝马品牌的附加值，所以我个人认为这样的车型还是值得考虑的。8
悬架方面，2019款宝马X1 XDrive 25Le里程升级版也采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架。宝马X1的这款后多连杆独立悬架并没有给我一种波浪般的触地感。由于越野的因素，宝马的这款悬挂很难调校，不会给你一种软绵绵的感觉，但是这款悬挂处理一些小事情很到位，特别快速简单。另外，高速过弯时，他的悬挂性能很好，没有过多的ti……。
9
但需要指出的是，制动踏板行程较长，在制动踏板的前四分之一会有一定的虚位。这个虚拟位置会让你在第一次接触的时候就习惯，否则你可能会经常在刹车踏板的控制上出现过度制动，导致车辆点头。纯续航110km的宝马X1 PHEV值得买吗？事实上，宝马推出纯续航110km的插电式混合动力汽车是相当令人惊讶的。参考现阶段市面上很多纯电动汽车，其纯续航基本都是50km、60km或者100km，110km的纯续航是我目前所知最长的插电式混合动力汽车。另外，新车官方指导价与上一代续航60km的X1PHEV保持一致，为39.38万元(补贴前)，我觉得很良心。
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再加上深圳、上海等地直接的绿色牌照政策，如果你在上海、深圳这种插电式混合动力汽车可以上绿色牌照的城市，日常出行基本在80-100km左右，对品牌的追求比较高，那么我个人推荐这款车型。毕竟是“增量不加价”的宝马车型。编辑总结/由此可见，宝马作为一家老牌的、有实力的传统车企，在推出新能源汽车时有很大的优势。完善的生产线、供应链、产能、品控管理都是他们的优势。此次，宝马X1里程升级版延续了这些优势，并将续航里程进一步提升至110km，从而让消费者进一步扩大纯电动出行半径。另外，国人追求的是整个宝马品牌的附加值，所以我个人认为这样的车型还是值得考虑的。
2019年5月19日，广汽新能源25hours体验中心上海星品宝黎”25hours体验中心”盛大开业，
1900/1/1 0:00:00近日，现代汽车成功研发出车载智能空气净化系统，该系统可自行检测车内可吸入颗粒物浓度，并自动进行空气净化。
1900/1/1 0:00:005月16日，国轩高科与领途汽车在合肥签署战略合作协议。
1900/1/1 0:00:00图片来自“racshopcouk”编者按2019年的补贴政策显示，新能源汽车的补贴金额不再仅以续驶里程为依据，同时还要参考电池能量密度以及车辆能耗。
1900/1/1 0:00:00当下的中国车市走向，至少现在看来，还是有些扑朔迷离的，随着整个中国乘用车市场持续性、大幅度的下滑，很多汽车厂商已经到了快要扛不住的地步，而对于大多数的自主品牌来说，这样一次看不到春天的车市寒冬，
1900/1/1 0:00:005月18日，我们在使用即行car2go的时候意外发现，其官方微信公众号弹出一封“致歉信”。
1900/1/1 0:00:00
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