安全争议及铁锂回潮双重夹击下，三元锂电池地位依旧稳固

图片来自“racshop.co.uk”[编者注]2019年的补贴政策显示，新能源汽车的补贴金额不再仅仅基于行驶里程，还包括电池能量密度和车辆能耗。有关人士说:“钱少了，要求更严格了，‘活’不好。”。虽然补贴政策一度退却，三元动力电池企业迎来阵痛期，但种种迹象表明，三元锂电池的主流地位不会改变。本文由万首发于中国汽车新闻网；由亿欧编辑，仅供参考。补贴的大幅下降不仅带来了市场波动，也让磷酸铁锂电池的声音重新浮出水面。事实上，磷酸铁锂电池的死灰复燃早在去年就已经引起了业界的关注。不少业内人士认为，在市场因素的推动下，尤其是在补贴完全下降后，磷酸铁锂电池可能强势回归，“三元上涨，锂离子下跌”的格局可能重构，因为磷酸铁锂电池比三元锂电池更具价格优势。不过，尽管争议再起，磷酸亚铁锂确实有回潮的迹象，但数据显示三元锂电池仍是主流，之前打下的格局依然稳固，很难打破已经形成的格局。据统计，2018年三元锂电池占比57.37%，同比增长101%。2019年第一季度，三元锂电池装机量远超磷酸铁锂电池，其中圆柱电池表现抢眼，总装机量约1.04GWh，同比增长48%。磷酸铁锂电池的复壮磷酸铁锂电池的能量密度低于三元锂电池。过去几年，三元锂电池在财政补贴政策和“双积分”政策的双重作用下，不断挤压磷酸铁锂电池的市场份额。但随着补贴的逐渐下降，磷酸铁锂电池又有了上涨的迹象。尤其是在2019年最新补贴政策公布后，部分整车企业在电池的选择上出现了动摇，重新将磷酸铁锂电池纳入采购计划，促使磷酸铁锂电池死灰复燃。其实补贴退出是一个持续的过程，只是最近一次退出的幅度非常大，远远超出了一些企业的预期。2019年的补贴政策显示，新能源汽车的补贴额度不再仅基于行驶里程，还基于电池能量密度和车辆能耗。插电式混合动力乘用车最低里程补贴为50公里，与以往持平，但补贴金额由2.2万元降至1万元；纯电动汽车补贴续驶里程最低标准升至250公里，补贴金额下降一半以上。“钱少了，要求更严格了，‘活’不好。”一位新能源汽车企业负责人向《中国汽车报》记者抱怨道。在这种情况下，很多企业在电池的选择上出现了动摇，低成本的磷酸铁锂电池重新受到青睐。那么，哪些公司有可能再次选择磷酸铁锂电池呢？有分析指出，降低动力电池成本有两种方式:技术进步和规模优势。在技术没有革命性突破的背景下，依靠规模优势降低成本成为大多数企业的选择。但通过规模优势降低成本的空间毕竟有限。在补贴大幅下降的情况下，A0或A00产品很难达到补贴政策的要求。但市场上这类车销量较高，部分企业将目光投向了磷酸铁锂电池。“既然A0或A00级车型难以达到补贴要求，那就单纯考虑市场需求。磷酸铁锂电池成本优势明显。补贴完全下降后，虽然采用磷酸铁锂电池可能会影响续驶里程，但推向市场的车型价格不会因为没有补贴而大幅上涨，消费者可能会接受。”一家企业的销售负责人告诉《中国汽车报》记者。据了解，磷酸铁锂电池中没有贵金属，磷和铁都是极其丰富的矿物质，价格低廉。与配备三元锂电池的车辆相比，配备磷酸铁锂电池的车辆具有3000元/辆的价格优势。A0或A00车型的消费者对价格非常敏感，3000元的差距对他们来说已经足够有吸引力了。三元锂电池的主流地位难以撼动。目前，三元锂电池广泛应用于乘用车领域，已成为主流电池。面对补贴政策的变化，三元锂电池未来的发展会受到影响吗？“三元锂电池仍将是主流，今年前三个月的数据已经充分说明这个趋势不会改变。”深圳市自行车动力电池有限公司副总裁李告诉《中国汽车报》记者。据中国化学与物理动力工业协会动力电池应用分会研究部统计，2019年3月，全国新能源汽车动力电池装机约5.09GWh，同比增长146.3%，环比增长126.69%。其中三元材料电池装机容量为3.89GWh，占新能源汽车市场份额的76.47%，较去年同期增长六个百分点，呈现一枝独秀之势，主流地位难以撼动。但3月26日，财政部等四部门发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，补贴幅度很大。这对三元锂电池企业会有什么影响？李告诉《中国汽车报》记者，补贴退坡是必然趋势。大部分锂电池企业都有心理准备，对未来仍然充满信心。长期来看，补贴有助于提高动力电池产品的技术水平，完善行业规范，限制低端，鼓励高端，优中选优。同时，随着外资企业进入中国市场，行业竞争加剧，有利于行业淘汰低端产能，促进行业洗牌，推动行业更健康发展，对电池行业是一个鞭策。“作为中国最早的R&D和三元锂电池生产商，比克拥有先发优势。相比竞争对手，政策和汽车公司降价的压力也加大了，但对Bike来说是好事。”李对说道。2019年，中国动力电池市场还有一个显著变化，那就是日韩电池企业加大了开拓中国市场的力度。三星SDI a……LG化学等电池企业因为没有达到“白名单”的要求，已经沉默了一段时间。随着补贴政策逐渐退出历史舞台，日韩电池企业开始活跃起来。显而易见，三星SDI、LG化学、松下都是三元锂电池厂商，他们的到来进一步印证了三元锂电池是主流趋势。可以预见，日韩电池企业进入中国市场，必然会对中国企业形成竞争压力。李认为，技术实力弱的企业肯定会有很大的压力，但是对于技术支持强的企业来说，国外的竞争对手进入中国市场是一件好事，通过竞争相互提高，也会促进三元锂电池技术在竞争中不断进步。安全仍然是主要考虑的问题。目前，高比能量是动力电池的研发方向，三元锂电池是实现这一目标的主要路线选择。所以各大动力电池公司都在向三元锂电池靠拢。但在这个过程中，动力电池的安全性也引起了业界的高度关注。李认为，从2019年新发布的补贴政策可以看出，下一步行业发展不再一味追求动力电池能量密度的提升，而是要兼顾动力电池的安全性、循环寿命、里程要求等多种因素。近期国内电动车起火事故频发，也增加了普通消费者对电动车的不信任感。对这些消防车辆的分析表明，配备三元锂电池的车辆占绝大多数。动力电池的安全性是一个亟待解决的问题。对于近日电动车频频起火的原因，李认为:“企业一方面要应对补贴退坡的压力，另一方面还要应对降低成本的压力。在双重压力来袭的时候，一些企业还没有处理好，导致一些车辆。火灾事故。”李认为，动力电池市场已经进入阵痛期，阵痛期的转型是推动行业高质量发展的必由之路。新补贴政策的出台，对三元锂电池企业提出了更高的要求。唯有品质提升才是三元锂电池企业的长久之计，也是三元锂电池保持主流地位的法宝。至于电池安全，国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人、总裁方建华告诉《中国汽车报》记者，电池安全的相关因素很多，一致性在其中起着重要作用。热失控的大部分原因是一致性差。他认为，中国动力电池单体的能量密度和工艺水平与国际先进水平差距不大，但一致性差异明显。提高一致性水平已成为我国动力电池企业的当务之急。李认为，要解决电池的安全问题，首先要从设计入手。“在安全方面，BIC从结构设计、顶级安全阀、正负极材料、生产工艺等方面严格控制电池质量。历时三年完成了化学设计冻结和工艺设计冻结，成功解决了大容量单体电池定向爆破技术。”李对说道。补贴的退坡，让三元动力电池企业迎来了阵痛期。在此期间，磷酸铁锂电池借机重拾势头。但种种迹象表明，三元锂电池的主流地位不会改变，所以在主流趋势确定的情况下，安全是企业应该关注的重点问题。“各电池企业应积极应对阵痛期，进一步提高电池质量，提升工程技术，推动电池自检体系升级，以更高质量的产品应对补贴下降带来的行业发展压力，加快技术升级，最终让公司受益……umers。”对李说道。图片来自“racshop.co.uk”[编者注]2019年的补贴政策显示，新能源汽车的补贴金额不再仅仅基于行驶里程，还包括电池能量密度和车辆能耗。有关人士说:“钱少了，要求更严格了，‘活’不好。" .虽然补贴政策一度退却，三元动力电池企业迎来阵痛期，但种种迹象表明，三元锂电池的主流地位不会改变。本文由万首发于中国汽车新闻网；由亿欧编辑，仅供参考。补贴的大幅下降不仅带来了市场波动，也让磷酸铁锂电池的声音重新浮出水面。事实上，磷酸铁锂电池的死灰复燃早在去年就已经引起了业界的关注。不少业内人士认为，在市场因素的推动下，尤其是在补贴完全下降后，磷酸铁锂电池可能强势回归，“三元上涨，锂离子下跌”的格局可能重构，因为磷酸铁锂电池比三元锂电池更具价格优势。不过，尽管争议再起，磷酸亚铁锂确实有回潮的迹象，但数据显示三元锂电池仍是主流，之前打下的格局依然稳固，很难打破已经形成的格局。据统计，2018年三元锂电池占比57.37%，同比增长101%。2019年第一季度，三元锂电池装机量远超磷酸铁锂电池，其中圆柱电池表现抢眼，总装机量约1.04GWh，同比增长48%。磷酸铁锂电池的复壮磷酸铁锂电池的能量密度低于三元锂电池。过去几年，三元锂电池在财政补贴政策和“双积分”政策的双重作用下，不断挤压磷酸铁锂电池的市场份额。但随着补贴的逐渐下降，磷酸铁锂电池又有了上涨的迹象。尤其是在2019年最新补贴政策公布后，部分整车企业在电池的选择上出现了动摇，重新将磷酸铁锂电池纳入采购计划，促使磷酸铁锂电池死灰复燃。其实补贴退出是一个持续的过程，只是最近一次退出的幅度非常大，远远超出了一些企业的预期。2019年的补贴政策显示，新能源汽车的补贴额度不再仅基于行驶里程，还基于电池能量密度和车辆能耗。插电式混合动力乘用车最低里程补贴为50公里，与以往持平，但补贴金额由2.2万元降至1万元；纯电动汽车补贴续驶里程最低标准升至250公里，补贴金额下降一半以上。“钱少了，要求更严格了，‘活’不好。”一位新能源汽车企业负责人向《中国汽车报》记者抱怨道。在这种情况下，很多企业在电池的选择上出现了动摇，低成本的磷酸铁锂电池重新受到青睐。那么，哪些公司有可能再次选择磷酸铁锂电池呢？有分析指出，降低动力电池成本有两种方式:技术进步和规模优势。在技术没有革命性突破的背景下，依靠规模优势降低成本成为大多数企业的选择。但通过规模优势降低成本的空间毕竟有限。在补贴大幅下降的情况下，A0或A00产品很难达到补贴政策的要求。但市场上这类车销量较高，部分企业将目光投向了磷酸铁锂电池。“既然A0或A00级车型难以达到补贴要求，那就单纯考虑市场需求。磷酸铁锂电池成本优势明显。补贴完全下降后，虽然采用磷酸铁锂电池可能会影响续驶里程，但推向市场的车型价格不会因为没有补贴而大幅上涨，消费者可能会接受。”一家企业的销售负责人告诉《中国汽车报》记者。据了解，磷酸铁锂电池中没有贵金属，磷和铁都是极其丰富的矿物质，价格低廉。与配备三元锂电池的车辆相比，配备磷酸铁锂电池的车辆具有3000元/辆的价格优势。A0或A00车型的消费者对价格非常敏感，3000元的差距对他们来说已经足够有吸引力了。三元锂电池的主流地位难以撼动。目前，三元锂电池广泛应用于乘用车领域，已成为主流电池。面对补贴政策的变化，三元锂电池未来的发展会受到影响吗？“三元锂电池仍将是主流，今年前三个月的数据已经充分说明这个趋势不会改变。”深圳市自行车动力电池有限公司副总裁李告诉《中国汽车报》记者。据中国化学与物理动力工业协会动力电池应用分会研究部统计，2019年3月，全国新能源汽车动力电池装机约5.09GWh，同比增长146.3%，环比增长126.69%。其中三元材料电池装机容量为3.89GWh，占新能源汽车市场份额的76.47%，较去年同期增长六个百分点，呈现一枝独秀之势，主流地位难以撼动。但3月26日，财政部等四部门发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，补贴幅度很大。这对三元锂电池企业会有什么影响？李告诉《中国汽车报》记者，补贴退坡是必然趋势。大部分锂电池企业都有心理准备，对未来仍然充满信心。长期来看，补贴有助于提高动力电池产品的技术水平，完善行业规范，限制低端，鼓励高端，优中选优。同时，随着外资企业进入中国市场，行业竞争加剧，有利于行业淘汰低端产能，促进行业洗牌，推动行业更健康发展，对电池行业是一个鞭策。“作为中国最早的R&D和三元锂电池生产商，比克拥有先发优势。相比竞争对手，政策和汽车公司降价的压力也加大了，但对Bike来说是好事。”李对说道。2019年，中国动力电池市场还有一个显著变化，那就是日韩电池企业加大了开拓中国市场的力度。三星SDI a……LG化学等电池企业因为没有达到“白名单”的要求，已经沉默了一段时间。随着补贴政策逐渐退出历史舞台，日韩电池企业开始活跃起来。显而易见，三星SDI、LG化学、松下都是三元锂电池厂商，他们的到来进一步印证了三元锂电池是主流趋势。可以预见，日韩电池企业进入中国市场，必然会对中国企业形成竞争压力。李认为，技术实力弱的企业肯定会有很大的压力，但是对于技术支持强的企业来说，国外的竞争对手进入中国市场是一件好事，通过竞争相互提高，也会促进三元锂电池技术在竞争中不断进步。安全仍然是主要考虑的问题。目前，高比能量是动力电池的研发方向，三元锂电池是实现这一目标的主要路线选择。所以各大动力电池公司都在向三元锂电池靠拢。但在这个过程中，动力电池的安全性也引起了业界的高度关注。李认为，从2019年新发布的补贴政策可以看出，下一步行业发展不再一味追求动力电池能量密度的提升，而是要兼顾动力电池的安全性、循环寿命、里程要求等多种因素。近期国内电动车起火事故频发，也增加了普通消费者对电动车的不信任感。对这些消防车辆的分析表明，配备三元锂电池的车辆占绝大多数。动力电池的安全性是一个亟待解决的问题。对于近日电动车频频起火的原因，李认为:“企业一方面要应对补贴退坡的压力，另一方面还要应对降低成本的压力。在双重压力来袭的时候，一些企业还没有处理好，导致一些车辆。火灾事故。”李认为，动力电池市场已经进入阵痛期，阵痛期的转型是推动行业高质量发展的必由之路。新补贴政策的出台，对三元锂电池企业提出了更高的要求。唯有品质提升才是三元锂电池企业的长久之计，也是三元锂电池保持主流地位的法宝。至于电池安全，国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人、总裁方建华告诉《中国汽车报》记者，电池安全的相关因素很多，一致性在其中起着重要作用。热失控的大部分原因是一致性差。他认为，中国动力电池单体的能量密度和工艺水平与国际先进水平差距不大，但一致性差异明显。提高一致性水平已成为我国动力电池企业的当务之急。李认为，要解决电池的安全问题，首先要从设计入手。“在安全方面，BIC从结构设计、顶级安全阀、正负极材料、生产工艺等方面严格控制电池质量。历时三年完成了化学设计冻结和工艺设计冻结，成功解决了大容量单体电池定向爆破技术。”李对说道。补贴的退坡，让三元动力电池企业迎来了阵痛期。在此期间，磷酸铁锂电池借机重拾势头。但种种迹象表明，三元锂电池的主流地位不会改变，所以在主流趋势确定的情况下，安全是企业应该关注的关键问题。“各电池企业应积极应对阵痛期，进一步提升电池质量，提升工程技术，推动电池自检体系升级，以更高质量的产品应对补贴下降带来的行业发展压力，加快技术升级，最终让利于消费者。”李对说道。

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