FCA与现代争相携手的Aurora，大众为何要放弃？

图片来自“123rf.com.cn”。6月中旬短短三天，专注于自动驾驶技术研发的硅谷初创公司Aurora接连爆出三大新闻:成功携手FCA，获得现代汽车集团投资，被大众正式提出分手。6月11日，FCA与Aurora达成合作，双方将共同开发和部署一支自动驾驶商用车车队，以便赶上在该技术领域投入巨资的其他汽车制造商。协议显示，FCA将把Aurora的自动驾驶平台整合到FCA在美国的商用车生产线中，但双方并未透露协议的具体金额、部署的车辆数量以及何时部署。6月13日消息，据国外媒体报道，现代汽车集团正在投资极光，并计划将其系统引入现代和起亚车型。虽然现代的具体投资金额尚未公布，但考虑到极光在今年年初完成的5.3亿美元融资及其市场估值的不断提升，其正式获得现代投资后，总融资额可能会突破7亿美元大关。就在这两个好消息传出的前几天，大众前首席数字官Johann Jungwirth作为一名主张与其他公司合作共同开发自动驾驶技术的高管，以及推动大众与极光合作的核心推动者，宣布即将离职，因为大众在自动驾驶领域的整体战略将发生变化。战略转变的第一步在6月11日到来——大众正式宣布结束与极光的合作。FCA和现代争相联手的奥罗拉，大众为什么要放弃？在自动驾驶领域，与第一梯队的Waymo、通用Cruise、特斯拉Autopilot相比，大众、FCA、现代由于自研能力有限，研发和路测起步较晚，都处于落后地位，寻找有实力的合作伙伴成为三大传统车企的共同选择。据Auto-First介绍，大众、FCA、现代在寻找合作伙伴时都遵循“不把鸡蛋放在一个篮子里”的原则——大众的合作伙伴包括Waymo、苹果、Mobileye、Aurora、Argo AI；FCA选择了包括Waymo在内的极光和谷歌，加入了宝马与Intel -Mobileye和德尔福的自动驾驶联盟；现代合作名单包括腾讯、Yandex、极光。从极光的角度来说，吸引更多的“盟友”合作参与投资是它最希望看到的。极光的三位创始人技术实力都相当强大——克里斯·厄姆森(Chris Urmson)、斯特林·安德森(Sterling Anderson)和德鲁·巴内尔(Drew Bagnell)，他们分别是谷歌、特斯拉和优步自动驾驶技术部门的骨干，但在放弃丰厚薪水和辞职的过程中，他们显然希望极光跳出福特Argo AI、特斯拉Autopilot和通用Cruise只为自己的车企服务的观念，用先进的技术为众多车企服务，以在潜力无限的自动驾驶起步阶段抢占更多市场份额。在这样的大思路下，“投资、合作、不收购”成为极光的战略原则。目前这一思路与FCA和现代合作投资理念不谋而合，但相反，极光的节奏与大众的野心并不合拍。早在2016年，大众就发布了“Go Together -2025”战略，将发展自动驾驶技术作为未来核心竞争力之一；在2017年日内瓦车展上，大众展示了其L5级自动驾驶概念车Sedric

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