补贴时代，车电分离能成主角吗？

2020年即将到来。财政补贴政策退出后，如何提高新能源汽车的市场竞争力成为车企的重要课题。在国家发改委、生态环境部、商务部近日发布的《促进重点消费品更新升级和资源循环顺畅实施方案(2019-2020年)》中，建议车企可以通过创新商业模式，推广电池租赁等新能源汽车单独消费模式，进一步降低购买新能源汽车的成本。有意思的是，几乎在同一时间，某新造车企业的电池租赁计划突然下线，官方回应称该计划“并未取消，只是线下调整”。“车电分离确实可以解决电动车充电时间长、电池衰减、回收等一系列问题。力帆和BAIC新能源一直在探索和实践这条路线。”中国汽车工业协会秘书长助理徐海东在接受《中国汽车报》记者采访时表示，但这一方案也存在盈利模式不清晰、消费者认可度有待提高等问题。就目前情况来看，更容易在出租车、网约车、微型面包车等商业运营领域推广应用，在私家车领域前景尚不明朗。一直在探索不成熟的车电分离模式的鼻祖是以色列人夏嘉熙在2007年创办的Better Place公司，主营业务是给电动车换电池。当时，Better Place的融资超过8.5亿美元，包括通用电气、摩根士丹利、汇丰银行和以色列集团在内的投资者在2013年宣布破产。在Better Place破产的同一年，特斯拉发布了换电技术，可以在90秒内完成电量补充。但当时特斯拉CEO马斯克直言不讳地指出:“我们认为消费者更倾向于超级充电桩，但并不完全确定。之所以会推出换电业务，就是想看看大家会不会选择这种方式。”如今，特斯拉早已放弃换电技术，在超级充电站的道路上越走越远。力帆是国内最早开展换电业务的公司，但从系统规模发展来看，BAIC新能源是最全面的。2010年，BAIC新能源与Better Place合作开展了换电技术的预研。在研发出换电核心技术并通过50辆实车50万公里安全测试后，于2016年2月开始商业运营。北汽新能源主要以出租车和网约车为突破口。2017年发布“擎天柱计划”，开始专注对接电能行业；2018年7月5日，推出车电值分离商业模式，率先在北京推广运营。但是，换电不能等同于车电分离。“相比早期的换电模式，车电分离的内涵更广。”一百研究咨询部中国电动汽车委员会研究员李在接受本报记者采访时表示，车电分离并不意味着一定要换电，消费者也可以租电池，只充电不换电。“理想的运营模式是由独立的第三方公司开展电池租售业务，但遗憾的是，到目前为止，还没有看到成熟的运营案例。”李对说道。虽然特斯拉认为快充是电动汽车的主流趋势，但考虑到续航和安全性，车电分离模式还是有很多优势的。首先，车电分离可以大大降低消费者的购车和用车成本。艾瑞咨询发布的《中国新能源汽车行业报告》显示，2018年电动车价格比燃油车高出30% ~ 40%。为了在财政补贴彻底下降后不降低其竞争优势，降低成本成为新能源汽车行业的重中之重。在现有技术没有重大突破的前提下，动力电池在电动汽车整体成本中仍占较大比重。"去掉电池后，电动汽车比燃油汽车便宜."BAIC新能源营销传播总监曹斌表示，对于消费者来说，一块电池如果多人轮换使用，使用成本可以降低到原来的1/5。此外，电池在恒温恒湿的充电室内卸载充电后，寿命可提高一倍，使用成本可降低1/2。也就是说，消费者可以以1/10的成本租用和使用电池。其次，车电分离可以更方便消费者使用。正如徐海东所说:“车电分离可以解决现在消费者担心的充电时间长等问题。”普通快充电桩充满一辆电动车需要45分钟以上，慢充充电时间超过6小时。如果消费者愿意换电，5分钟之内就可以开走，既免去了等待时间，又改善了“车堆对应”带来的土地资源短缺问题。另外，车电分离可以有效解决目前消费者关于电池衰减的苦恼。如果电池由第三方公司或车企提供，相当于不定期更换，可以避免长时间使用同一块动力电池造成电池衰减。此外，李还指出，车电分离模式更有利于促进动力电池的回收利用。如果大规模实现车电分离，第三方公司可以及时对报废电池进行集中处理，或分步使用，或拆解，对构建和完善动力电池回收体系具有重要意义。商业领域可能更有希望。即使车电分离模式有很多优势，但李直言，就目前的发展情况来看，车电分离模式不具备规模化发展的可能性。在李看来，第三方公司除非有大量的动力电池出租出售，否则很难盈利。事实上，在分析Better Place破产原因时，业内将主要原因归咎于成本压力过大。当时每个电站的造价是50万美元，是特斯拉充电站的两倍。其次，Better Place只有一个客户——雷诺，仅售出约2000辆电动车，造成约5.6亿美元的损失。“只有汽车动力电池的规格和标准统一了，第三方公司才有希望实现规模化运营。同时，电池统一化可以省去拆电池组重新组合的工作，有望实现盈利……n梯队利用。”李表示，目前整车厂商还没有统一动力电池规格和标准的强烈意愿。当然，单个车企内部可以实现电池规格和标准的统一，但规模小，难以实现盈利。虽然徐海东也对未来的车电分离模式持观望态度，但他建议，在运营车辆和商业领域，车电分离是一个不错的选择，这也是BAIC新能源和力帆重点布局的领域。公开资料显示，截至目前，BAIC新能源已在全国投放电动出租车12000余辆，建设电站140座，总换电量2765万千瓦时，总行驶里程2.91亿公里，总换电次数206万次。力帆的换电模式主要用于分时租赁，也就是它的熊猫车。”在商业运营领域，车电分离有望进一步推广应用，但在私家车市场，考虑到电站数量和消费者的接受程度，发展前景仍有待观察。”徐海东说道。2020年即将到来。财政补贴政策退出后，如何提高新能源汽车的市场竞争力成为车企的重要课题。在国家发改委、生态环境部、商务部近日发布的《促进重点消费品更新升级和资源循环顺畅实施方案(2019-2020年)》中，建议车企可以通过创新商业模式，推广电池租赁等新能源汽车单独消费模式，进一步降低购买新能源汽车的成本。有意思的是，几乎在同一时间，某新造车企业的电池租赁计划突然下线，官方回应称该计划“并未取消，只是线下调整。”车电分离确实可以解决电动车充电时间长、电池衰减、回收等一系列问题。力帆和BAIC新能源一直在探索和实践这条路线。"中国汽车工业协会秘书长助理徐海东在接受《中国汽车报》记者采访时表示，但这一方案也存在盈利模式不清晰、消费者认可度有待提高等问题。就目前情况来看，更容易在出租车、网约车、微型面包车等商业运营领域推广应用，在私家车领域前景尚不明朗。一直在探索不成熟的车电分离模式的鼻祖是以色列人夏嘉熙在2007年创办的Better Place公司，主营业务是给电动车换电池。当时，Better Place的融资超过8.5亿美元，包括通用电气、摩根士丹利、汇丰银行和以色列集团在内的投资者在2013年宣布破产。在Better Place破产的同一年，特斯拉发布了换电技术，可以在90秒内完成电量补充。但当时特斯拉CEO马斯克直言不讳地指出:“我们认为消费者更倾向于超级充电桩，但并不完全确定。之所以会推出换电业务，就是想看看大家会不会选择这种方式。“时至今日，特斯拉早已放弃换电技术，在超级充电站的道路上越走越远。力帆是国内最早开展换电业务的公司，但从系统规模发展来看，BAIC新能源是最全面的。2010年，BAIC新能源与Better Place合作开展了换电技术的预研。在研发出换电核心技术并通过50辆实车50万公里安全测试后，于2016年2月开始商业运营。北汽新能源主要以出租车和网约车为突破口。2017年发布“擎天柱计划”，开始专注对接电能行业；2018年7月5日，推出车电值分离商业模式，率先在北京推广运营。但是，换电不能等同于车电分离。“相比早期的换电模式，车电分离的内涵更广。”一百研究咨询部中国电动汽车委员会研究员李在接受本报记者采访时表示，车电分离并不意味着一定要换电，消费者也可以租电池，只充电不换电。“理想的运营模式是由独立的第三方公司开展电池租售业务，但遗憾的是，到目前为止，还没有看到成熟的运营案例。”李对说道。虽然特斯拉认为快充是电动汽车的主流趋势，但考虑到续航和安全性，车电分离模式还是有很多优势的。首先，车电分离可以大大降低消费者的购车和用车成本。艾瑞咨询发布的《中国新能源汽车行业报告》显示，2018年电动车价格比燃油车高出30% ~ 40%。为了在财政补贴彻底下降后不降低其竞争优势，降低成本成为新能源汽车行业的重中之重。在现有技术没有重大突破的前提下，动力电池在电动汽车整体成本中仍占较大比重。"去掉电池后，电动汽车比燃油汽车便宜."BAIC新能源营销传播总监曹斌表示，对于消费者来说，一块电池如果多人轮换使用，使用成本可以降低到原来的1/5。此外，电池在恒温恒湿的充电室内卸载充电后，寿命可提高一倍，使用成本可降低1/2。也就是说，消费者可以以1/10的成本租用和使用电池。其次，车电分离可以更方便消费者使用。正如徐海东所说:“车电分离可以解决现在消费者担心的充电时间长等问题。”普通快充电桩充满一辆电动车需要45分钟以上，慢充充电时间超过6小时。如果消费者愿意换电，5分钟之内就可以开走，既免去了等待时间，又改善了“车堆对应”带来的土地资源短缺问题。另外，车电分离可以有效解决目前消费者关于电池衰减的苦恼。如果电池由第三方公司或车企提供，相当于不定期更换，可以避免长时间使用同一块动力电池造成电池衰减。此外，李还指出，车电分离模式更有利于促进动力电池的回收利用。如果大规模实现车电分离，第三方公司可以及时对报废电池进行集中处理，或分步使用，或拆解，对构建和完善动力电池回收体系具有重要意义。商业领域可能更有希望。即使车电分离模式有很多优势，但李直言，就目前的发展情况来看，车电分离模式不具备规模化发展的可能性。在李看来，第三方公司除非有大量的动力电池出租出售，否则很难盈利。事实上，在分析Better Place破产原因时，业内将主要原因归咎于成本压力过大。当时每个电站的造价是50万美元，是特斯拉充电站的两倍。其次，Better Place只有一个客户——雷诺，仅售出约2000辆电动车，造成约5.6亿美元的损失。“只有汽车动力电池的规格和标准统一了，第三方公司才有希望实现规模化运营。同时，电池统一化可以省去拆电池组重新组合的工作，有望实现盈利……n梯队利用。”李表示，目前整车厂商还没有统一动力电池规格和标准的强烈意愿。当然，单个车企内部可以实现电池规格和标准的统一，但规模小，难以实现盈利。虽然徐海东也对未来的车电分离模式持观望态度，但他建议，在运营车辆和商业领域，车电分离是一个不错的选择，这也是BAIC新能源和力帆重点布局的领域。公开资料显示，截至目前，BAIC新能源已在全国投放电动出租车12000余辆，建设电站140座，总换电量2765万千瓦时，总行驶里程2.91亿公里，总换电次数206万次。力帆的换电模式主要用于分时租赁，也就是它的熊猫车。”在商业运营领域，车电分离有望进一步推广应用，但在私家车市场，考虑到电站数量和消费者的接受程度，发展前景仍有待观察。”徐海东说道。

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