酷炫如特斯拉的大屏，也难逃这三个设计缺陷

特斯拉的出现让我们对“一个平板+四个轮子”的未来汽车的描述有了直观的认识。且不说自动驾驶体验有多神奇，17英寸的中控屏幕已经让整个车内交互体验与众不同。Model S之后，越来越多的品牌开始走向“越来越大”的设计方向，一去不返。也许在不久的将来，坐进车里会给人一种走进电影院的错觉。上个月,《消费者报告/杂志》发表了一份车载娱乐信息系统消费者满意度调查报告，特斯拉以总分第一的成绩获得第一名。该调查从三个维度考虑:音频、电话和导航。特斯拉获得86%的选票，宝马80%，表现最差的是丰田的高端品牌雷克萨斯(46%)。具体结果可以参考下图。根据研究公司IHS Markit给出的结果，今年在美国市场销售的车型中，82%配备了至少一个触摸屏，而5年前这一比例为53%。毫无疑问，无论从专业媒体还是资深行业机构的观点来看，中控区域从纯物理到触控的变化趋势越来越强，这导致了车内人机交互方式的巨大变化，也给汽车UI/UX的设计者带来了更多的挑战。虽然特斯拉的17英寸中控屏深受消费者喜爱，但也绝非完美。设计咨询公司尼尔森诺曼(Nielsen Norman)的高级分析师拉卢卡·布迪乌(Raluca Budiu)表示，虽然中控大屏可以同时显示足够多的信息，但点击充电站并在地图上导航到它是很方便的，一系列功能是希望驾驶变得更安全，更好地改善消费者的用户体验。但在现实中，一些小而基本的设计缺陷可能会让中控面板的使用变得繁琐。而当车速达到70 km/h时，这种复杂的设计可能会让你付出高昂的代价。尤其是特斯拉，把中控区的大部分功能都放到了触摸屏里，你开车的时候花在车机功能上的时间就相当于忽略了前面的路。我们以特斯拉为例，来说说它的中控面板在人机交互设计上的三个缺陷。大屏幕很酷，但是不提供震动反馈。特斯拉Model S/X的中控区域被一块17英寸的触摸屏占据，取代了传统汽车上常见的旋钮和按钮。这个设计真的很有前瞻性。进入车内会给你一种进入宇宙飞船的错觉。但是和任何触摸UI技术一样，你必须直视屏幕才能控制各种功能。在交互设计师看来，这缺乏“振动反馈”，你的手指不知道你在触摸什么，就像穿越一个普通的玻璃表面，没有任何功能定义。所以，如果这样的触控设计要用在汽车上，你需要在注意驾驶的同时流畅地控制一个交互界面，那么屏幕的“震动反馈”就很有必要。“如果它是一个物理按钮，我们可以很容易地知道它的位置，我们几乎不需要在操作时完全专注于它。这就是为什么你可以边弹钢琴边看乐谱。尼尔森分析师布迪乌说。开车时，人们应该注意路况，而不是在触摸屏的子菜单中翻找和点击某个功能。升级到9.0版本的特斯拉Model S中控屏幕操作界面|官方截图但即使特斯拉的触摸屏模仿了传统的中控设计，大部分功能键都固化在屏幕上，实际上仍然没有办法解决“无触摸反馈”带来的交互障碍。Budiu解释说，“要定位一个虚拟按钮，我们首先需要从视觉上确认它的位置，即使你可能已经使用了几百万次。你不妨试试，桌上放个平板电脑，往前看。可以轻松输入开机密码吗？当然，这种缺少“震动反馈”的设计，从安全角度来说，是无法和其他明显更危险的行为相提并论的，比如边开车边发短信。但两种情况的共同点是，你需要把注意力集中在某个交互界面上，但可能产生的后果并没有实质性的区别。除了振动反馈，触摸屏的功能安排不合理。控制特斯拉一系列功能的主要虚拟按钮位于17的最低端……nch屏幕，距离成为“最差按钮布局”只有一步之遥。根据Fitz定律，交互设计中的一个重要原则，最糟糕的是把这些按钮放在屏幕的右下方，因为目标越小，离你的手越远，你成功实现操作的时间就越长。换句话说，不仅仅是触摸屏的使用会转移驾驶员的注意力，屏幕上虚拟按钮的位置也决定了用户操作某项功能所需的时间长度。特斯拉Model S中控面板更新到9.0系统的菜单栏与平时方向盘右手位置的距离(一般在3点钟位置)|实拍截图按照常规用户界面的设计原则，最常见的功能应该放在固定菜单栏的第一层。但是在特斯拉最新9.0版本的操作界面中，最左边的第一个按钮是车辆的设置和定制按钮，基本上不太可能在你开车的时候经常使用。如果要开启后视摄像头功能，首先要打开“向上箭头”，然后在二级菜单中选择，电话功能也是如此。按理说，由于车后区域经常被后座的头枕遮挡，这个功能应该是消费者比较常用的。但更让人难以理解的是，即使在二级菜单中，这两个功能都被放在了离右手最远的区域，比如日历、能量、浏览器，都在它们的前面。而哪些人会在开车时经常使用这些功能呢？特斯拉将常用的后视摄像头和电话功能放在了二级主菜单|官方视频截图相比之下，特斯拉Model 3中控制屏幕的交互设计比Model S更合理，还开启了“向上箭头”。它采用了网络格式的设计，将功能集中在屏幕左侧的二级主菜单中。从菲茨定律的角度来看，可以有效减少用户停留在屏幕上的时间，相当于为行车安全增加了有效的保障。特斯拉Model 3中控屏二级菜单页面|现场拍摄不过有意思的是，特斯拉中控屏的按键布局虽然不符合菲茨定律定义的最优解，但至少不是最差的设计。但是因为没有振动反馈，这个缺陷就变得非常突出。因为不容易把手伸到屏幕底部找到特定的按钮，但如果你添加了振动反馈，你可能就不需要把眼睛从前方的道路上移开了。但这两个设计缺陷可能会大大降低目前在Model S/X上看到的解决方案的驾驶安全性.附件:Fitts〝定律/Fitts定律内容:从一个起始位置移动到最终目标所需的时间由两个参数决定。到目标的距离和目标的大小(上图中的D和W)用数学公式表示为时间T = a+b log2(D/W+1)。它是由保罗·菲茨在1954年首次提出的。它是一种用于预测从任意一点到目标中心所需时间的数学模型，但在人机交互(HCI)和设计领域具有最广泛和深远的影响。新Windows 8中从开始菜单到开始屏幕的过渡也可以看作是这个规律的应用。“亲密”可能是件坏事。一般来说，我们在变道的时候，会下意识的查看盲区，这是为数不多的可以让你暂时停止盯着前方道路的场景。因为变道本身就充满了不确定性，你需要尽可能的确认合适的时间。相信很多老司机都会在这个时候扫一眼。看似简单，但确实有用。但特斯拉中控面板的出现，似乎毁了这个简单的好习惯。因为每次打开转向灯，特斯拉的中控屏幕都会显示车身周围360°的图像，帮助变道。它甚至显示其他车辆，如果道路被占用，它会变成红色。正是因为在触摸屏上动动手指比转头看要容易得多，所以很多用户会越来越依赖这个系统，会因为高科技感而感到“自豪”。但问题在于特斯拉的“亲密度”。就像Autopilot一样，特斯拉变道时提供的图像辅助也不是100%准确。此外，官方还表示，不建议用户……变道时仅依靠车道辅助功能。但个人认为，这种“冠冕堂皇”的说法其实根本起不到任何警示作用。反而让这种互动变得简单到大家都时不时偷懒，最后变得懒得转身交叉检查。这实际上带来了潜在的安全隐患，这样一个基本的设计缺陷很可能最终导致严重的后果。目前美国市场更新的Navigate on Autopilot功能允许自动变道|官方截图根据尼尔森分析师Budiu的观点，特斯拉中控面板在设计层面的思维，解决了一些具体问题，又衍生出新的问题。而那些所谓的“问题”很大程度上是车企比消费者受到的影响更大:大屏的设计在营销传播上非常有利，让车内看起来科技感十足，容易形成良好的口碑，主机厂可以像苹果推iOS应用一样不断扩展升级汽车的功能。当然，消费者肯定会从这种设计中受益，但前提是汽车工程师充分借鉴计算机交互界面的设计经验，并能遵守基于人类适用性和心理学的设计原则。特斯拉的出现让我们对“一个平板+四个轮子”的未来汽车的描述有了直观的认识。且不说自动驾驶体验有多神奇，17英寸的中控屏幕已经让整个车内交互体验与众不同。Model S之后，越来越多的品牌开始走向“越来越大”的设计方向，一去不返。也许在不久的将来，坐进车里会给人一种走进电影院的错觉。上个月,《消费者报告/杂志》发表了一份车载娱乐信息系统消费者满意度调查报告，特斯拉以总分第一的成绩获得第一名。该调查从三个维度考虑:音频、电话和导航。特斯拉获得86%的选票，宝马80%，表现最差的是丰田的高端品牌雷克萨斯(46%)。具体结果可以参考下图。根据研究公司IHS Markit给出的结果，今年在美国市场销售的车型中，82%配备了至少一个触摸屏，而5年前这一比例为53%。毫无疑问，无论从专业媒体还是资深行业机构的观点来看，中控区域从纯物理到触控的变化趋势越来越强，这导致了车内人机交互方式的巨大变化，也给汽车UI/UX的设计者带来了更多的挑战。虽然特斯拉的17英寸中控屏深受消费者喜爱，但也绝非完美。设计咨询公司尼尔森诺曼(Nielsen Norman)的高级分析师拉卢卡·布迪乌(Raluca Budiu)表示，虽然中控大屏可以同时显示足够多的信息，但点击充电站并在地图上导航到它是很方便的，一系列功能是希望驾驶变得更安全，更好地改善消费者的用户体验。但在现实中，一些小而基本的设计缺陷可能会让中控面板的使用变得繁琐。而当车速达到70 km/h时，这种复杂的设计可能会让你付出高昂的代价。尤其是特斯拉，把中控区的大部分功能都放到了触摸屏里，你开车的时候花在车机功能上的时间就相当于忽略了前面的路。我们以特斯拉为例，来说说它的中控面板在人机交互设计上的三个缺陷。大屏幕很酷，但是不提供震动反馈。特斯拉Model S/X的中控区域被一块17英寸的触摸屏占据，取代了传统汽车上常见的旋钮和按钮。这个设计真的很有前瞻性。进入车内会给你一种进入宇宙飞船的错觉。但是和任何触摸UI技术一样，你必须直视屏幕才能控制各种功能。在交互设计师看来，这缺乏“振动反馈”，你的手指不知道你在触摸什么，就像穿越一个普通的玻璃表面，没有任何功能定义。所以，如果这样的触控设计要用在汽车上，你需要在注意驾驶的同时流畅地控制一个交互界面，那么屏幕的“震动反馈”就很有必要。“如果它是一个物理按钮，我们可以很容易地知道它的位置，我们几乎不需要在操作时完全专注于它。这就是为什么你可以一边演奏一边阅读音乐……iano。尼尔森分析师布迪乌说。“开车时，人们应该关注路况，而不是在触摸屏的子菜单中翻找和点击某个功能。升级到9.0版本的特斯拉Model S中控屏幕操作界面|官方截图但即使特斯拉的触摸屏模仿了传统的中控设计，大部分功能键都固化在屏幕上，实际上仍然没有办法解决“无触摸反馈”带来的交互障碍。Budiu解释说，“要定位一个虚拟按钮，我们首先需要从视觉上确认它的位置，即使你可能已经使用了几百万次。你不妨试试，桌上放个平板电脑，往前看。可以轻松输入开机密码吗？当然，这种缺少“震动反馈”的设计，从安全角度来说，是无法和其他明显更危险的行为相提并论的，比如边开车边发短信。但两种情况的共同点是，你需要把注意力集中在某个交互界面上，但可能产生的后果并没有实质性的区别。除了振动反馈，触摸屏的功能安排不合理。控制特斯拉一系列功能的主要虚拟按键被放置在17英寸屏幕的最低端，距离成为“最差按键布局”只有一步之遥。根据Fitz定律，交互设计中的一个重要原则，最糟糕的是把这些按钮放在屏幕的右下方，因为目标越小，离你的手越远，你成功实现操作的时间就越长。换句话说，不仅仅是触摸屏的使用会转移驾驶员的注意力，屏幕上虚拟按钮的位置也决定了用户操作某项功能所需的时间长度。特斯拉Model S中控面板更新到9.0系统的菜单栏与平时方向盘右手位置的距离(一般在3点钟位置)|实拍截图按照常规用户界面的设计原则，最常见的功能应该放在固定菜单栏的第一层。但是在特斯拉最新9.0版本的操作界面中，最左边的第一个按钮是车辆的设置和定制按钮，基本上不太可能在你开车的时候经常使用。如果要开启后视摄像头功能，首先要打开“向上箭头”，然后在二级菜单中选择，电话功能也是如此。按理说，由于车后区域经常被后座的头枕遮挡，这个功能应该是消费者比较常用的。但更让人难以理解的是，即使在二级菜单中，这两个功能都被放在了离右手最远的区域，比如日历、能量、浏览器，都在它们的前面。而哪些人会在开车时经常使用这些功能呢？特斯拉将常用的后视摄像头和电话功能放在了二级主菜单|官方视频截图相比之下，特斯拉Model 3中控制屏幕的交互设计比Model S更合理，还开启了“向上箭头”。它采用了网络格式的设计，将功能集中在屏幕左侧的二级主菜单中。从菲茨定律的角度来看，可以有效减少用户停留在屏幕上的时间，相当于为行车安全增加了有效的保障。特斯拉Model 3中控屏二级菜单页面|现场拍摄不过有意思的是，特斯拉中控屏的按键布局虽然不符合菲茨定律定义的最优解，但至少不是最差的设计。但是因为没有振动反馈，这个缺陷就变得非常突出。因为不容易把手伸到屏幕底部找到特定的按钮，但如果你添加了振动反馈，你可能就不需要把眼睛从前方的道路上移开了。但这两个设计缺陷可能会大大降低目前在Model S/X上看到的解决方案的驾驶安全性.附件:Fitts〝定律/Fitts定律内容:从一个起始位置移动到最终目标所需的时间由两个参数决定。到目标的距离和目标的大小(上图中的D和W)用数学公式表示为时间T = a+b log2(D/W+1)。它是由保罗·菲茨在1954年首次提出的。它是一个数学模型，用来预测从任意一点到目标中心所需的时间，但它有着最广泛和最深远的影响……在人机交互(HCI)和设计领域。新Windows 8中从开始菜单到开始屏幕的过渡也可以看作是这个规律的应用。“亲密”可能是件坏事。一般来说，我们在变道的时候，会下意识的查看盲区，这是为数不多的可以让你暂时停止盯着前方道路的场景。因为变道本身就充满了不确定性，你需要尽可能的确认合适的时间。相信很多老司机都会在这个时候扫一眼。看似简单，但确实有用。但特斯拉中控面板的出现，似乎毁了这个简单的好习惯。因为每次打开转向灯，特斯拉的中控屏幕都会显示车身周围360°的图像，帮助变道。它甚至显示其他车辆，如果道路被占用，它会变成红色。正是因为在触摸屏上动动手指比转头看要容易得多，所以很多用户会越来越依赖这个系统，会因为高科技感而感到“自豪”。但问题在于特斯拉的“亲密度”。就像Autopilot一样，特斯拉变道时提供的图像辅助也不是100%准确。而且官方还表示，不建议用户在变道时只依赖车道辅助功能。但个人认为，这种“冠冕堂皇”的说法其实根本起不到任何警示作用。反而让这种互动变得简单到大家都时不时偷懒，最后变得懒得转身交叉检查。这实际上带来了潜在的安全隐患，这样一个基本的设计缺陷很可能最终导致严重的后果。目前美国市场更新的Navigate on Autopilot功能允许自动变道|官方截图根据尼尔森分析师Budiu的观点，特斯拉中控面板在设计层面的思维，解决了一些具体问题，又衍生出新的问题。而那些所谓的“问题”很大程度上是车企比消费者受到的影响更大:大屏的设计在营销传播上非常有利，让车内看起来科技感十足，容易形成良好的口碑，主机厂可以像苹果推iOS应用一样不断扩展升级汽车的功能。当然，消费者肯定会从这种设计中受益，但前提是汽车工程师充分借鉴计算机交互界面的设计经验，并能遵守基于人类适用性和心理学的设计原则。

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