Velodyne谋求18亿美元IPO，国内激光雷达初创估值最高5亿美元

被称为激光雷达鼻祖的威力登激光雷达正在聘请包括美林和花旗在内的多家投行进行IPO，目标估值超过18亿美元，计划在2019年底前完成上市。威力登成立于1983年，2005年涉足激光雷达，可以说引领了行业的发展。国内外也有很多激光雷达初创企业，包括速腾聚创、镭智、何塞科技、Quanergy、Innovusion等。威力登将引领激光雷达行业面临什么样的系统风险？再问一个问题，国内哪家激光雷达创业公司估值最高？比Waymo更早的VelodyneVelodyne成立于1983年，最初是一家专注于低音炮技术的音响公司。然而，在2005年参加了DARPA主办的无人车竞赛后，其创始人大卫·霍尔(David Hall)和威力登总裁布鲁斯(Bruce)决定进入激光雷达领域，并在2007年为比赛开发了新的传感器。那一年，六个团队中的五个使用了他们的激光雷达。全球自动驾驶领导者Waymo的前身是Google X实验室的无人车项目，成立于2009年。当汽车被改装为自动驾驶时，威力登的激光雷达被采用。最后，它被部分授权开发自己的激光雷达，不久前，它将自己的激光雷达蜂巢出售给了非RoboTaxi的竞争对手。Waymo选择的自动驾驶路线选择了激光雷达作为主要传感器，这导致了瞄准L4自动驾驶的公司采用激光雷达技术。由于威力登的原始产品单价超过10万美元，因此比用于自动驾驶改装的车辆更贵。看到威力登激光雷达高昂的价格及其在自动驾驶领域被看好的应用，国内外出现了很多激光雷达初创企业。我希望生产更具性价比的激光雷达产品来对抗威力登，或者推出固态激光雷达。然而，由于威力登产品的稳定性，甚至其高昂的价格，许多自动驾驶初创公司都对它趋之若鹜。目前，威力登的市场份额也位居前列。即使在中国市场，威力登也有一席之地。2016年，威力登建立了威力登激光雷达。Inc独立出来，然后得到了百度和福特的投资。最新一轮是在2018年12月获得尼康2500万美元的融资，但没有公布具体的估值。威力登聘请了一家投资银行进行首次公开募股。如果2019年底成功上市，将成为激光雷达第一股。对于国内激光雷达初创企业来说，既是好消息，也是挑战。02影响其他激光雷达创业公司威力登在激光雷达领域，其他公司想瞄准一家公司，或者一家他们想超越的公司。然而，随着威力登IPO的临近，这对其他激光雷达初创公司意味着什么？在一个行业中，当一个上市公司出现时，其他所有同类型的玩家都会和这个上市公司进行比较，尤其是在估值、销量等等方面，可以具体的进行数字化。比如创新力量中，蔚来汽车率先在纽交所上市。解禁后，其股价一路暴跌。最新市值不到27亿美元，不到刚上市时市值的一半。这极大地影响了其他造车新势力的融资，尤其是谈估值的时候。威力登上市，国内外其他所有激光雷达初创企业，包括速腾聚创、镭智、沃赛科技、Quanergy、Innovusion等，将与威力登相比较。而且是全方位的比较，包括估值、产品进度、销量、财务状况、技术水平等。更透明的基准将使所有激光雷达初创公司面临压力。当然，这种压力可以加速行业淘汰的进度。公开资料显示，国内激光雷达创业公司速腾聚创应该是融资和估值最高的公司。2018年10月最新一轮融资3亿，对应的估值应该是15亿。菜鸟网络、上新资本(SAIC旗下)、北汽集团等产业资本进入市场。不过，据车志军透露，另一家激光雷达初创公司，估值5亿美元，从一级供应商巨头和其他投资者那里获得了总计1亿美元的融资。这可能是国内激光雷达创业公司中融资金额和估值最高的记录。目前激光雷达的主要买家是自动驾驶行业的公司，自动驾驶领域有两条路线:计算机视觉和……dar，而两者的代表企业分别是特斯拉和Waymo。特斯拉的马斯克在4月份表示，将在2020年推出100万辆RoboTaxi。相比之下，自动驾驶商业化最快或者激光雷达技术路线最快的Waymo，拥有数百辆车，包括所有的自动驾驶测试车辆。在计算机视觉顶级会议CVPR 2019上，一些公司发布了可以“透视”的相机和其他可用于自动驾驶的相机。这可能会使计算机视觉自动驾驶路线用完。按照目前的相机成本，如果仅使用相机方案就能实现L4级别的自动驾驶，将对激光雷达领域构成巨大打击。这个事件的可能性有多大？相信计算机视觉可以实现L4级自动驾驶的人认为，人类只是依靠视觉来完成自动驾驶所需的数据信息，而忽略了人类精密大脑的形成及其背后的经验判断，这是目前计算机芯片不可能做到的。此外，自动驾驶领域还有两条路线，即自行车智能(车侧智能)和车路协同(场侧智能)。也许自行车智能不需要激光雷达，但车路协调可能需要包括激光雷达在内的多传感器方案。目前国内的车路协同路线测试也在如火如荼的进行中，车志军会持续关注。被称为激光雷达鼻祖的威力登激光雷达正在聘请包括美林和花旗在内的多家投行进行IPO，目标估值超过18亿美元，计划在2019年底前完成上市。威力登成立于1983年，2005年涉足激光雷达，可以说引领了行业的发展。国内外也有很多激光雷达初创企业，包括速腾聚创、镭智、何塞科技、Quanergy、Innovusion等。威力登将引领激光雷达行业面临什么样的系统风险？再问一个问题，国内哪家激光雷达创业公司估值最高？比Waymo更早的VelodyneVelodyne成立于1983年，最初是一家专注于低音炮技术的音响公司。然而，在2005年参加了DARPA主办的无人车竞赛后，其创始人大卫·霍尔(David Hall)和威力登总裁布鲁斯(Bruce)决定进入激光雷达领域，并在2007年为比赛开发了新的传感器。那一年，六个团队中的五个使用了他们的激光雷达。全球自动驾驶领导者Waymo的前身是Google X实验室的无人车项目，成立于2009年。当汽车被改装为自动驾驶时，威力登的激光雷达被采用。最后，它被部分授权开发自己的激光雷达，不久前，它将自己的激光雷达蜂巢出售给了非RoboTaxi的竞争对手。Waymo选择的自动驾驶路线选择了激光雷达作为主要传感器，这导致了瞄准L4自动驾驶的公司采用激光雷达技术。由于威力登的原始产品单价超过10万美元，因此比用于自动驾驶改装的车辆更贵。看到威力登激光雷达高昂的价格及其在自动驾驶领域被看好的应用，国内外出现了很多激光雷达初创企业。我希望生产更具性价比的激光雷达产品来对抗威力登，或者推出固态激光雷达。然而，由于威力登产品的稳定性，甚至其高昂的价格，许多自动驾驶初创公司都对它趋之若鹜。目前，威力登的市场份额也位居前列。即使在中国市场，威力登也有一席之地。2016年，威力登建立了威力登激光雷达。Inc独立出来，然后得到了百度和福特的投资。最新一轮是在2018年12月获得尼康2500万美元的融资，但没有公布具体的估值。威力登聘请了一家投资银行进行首次公开募股。如果2019年底成功上市，将成为激光雷达第一股。对于国内激光雷达初创企业来说，既是好消息，也是挑战。02影响其他激光雷达创业公司威力登在激光雷达领域，其他公司想瞄准一家公司，或者一家他们想超越的公司。然而，随着威力登IPO的临近，这对其他激光雷达初创公司意味着什么？在一个行业中，当一个上市公司出现时，其他所有同类型的玩家都会和这个上市公司进行比较，尤其是在估值、销量等等方面，可以具体的数字化。比如创新力量中，蔚来汽车率先在纽交所上市。解禁后，其股价下跌……一路ed。最新市值不到27亿美元，不到刚上市时市值的一半。这极大地影响了其他造车新势力的融资，尤其是谈估值的时候。威力登上市，国内外其他所有激光雷达初创企业，包括速腾聚创、镭智、沃赛科技、Quanergy、Innovusion等。，将与威力登相比较。而且是全方位的比较，包括估值、产品进度、销量、财务状况、技术水平等。更透明的基准将使所有激光雷达初创公司面临压力。当然，这种压力可以加速行业淘汰的进度。公开资料显示，国内激光雷达创业公司速腾聚创应该是融资和估值最高的公司。2018年10月最新一轮融资3亿，对应的估值应该是15亿。菜鸟网络、上新资本(SAIC旗下)、北汽集团等产业资本进入市场。不过，据车志军透露，另一家激光雷达初创公司，估值5亿美元，从一级供应商巨头和其他投资者那里获得了总计1亿美元的融资。这可能是国内激光雷达创业公司中融资金额和估值最高的记录。目前激光雷达的主要买家是自动驾驶行业的公司，自动驾驶领域有两条路线:计算机视觉和激光雷达，两者的代表企业分别是特斯拉和Waymo。特斯拉的马斯克在4月份表示，将在2020年推出100万辆RoboTaxi。相比之下，自动驾驶商业化最快或者激光雷达技术路线最快的Waymo，拥有数百辆车，包括所有的自动驾驶测试车辆。在计算机视觉顶级会议CVPR 2019上，一些公司发布了可以“透视”的相机和其他可用于自动驾驶的相机。这可能会使计算机视觉自动驾驶路线用完。按照目前的相机成本，如果仅使用相机方案就能实现L4级别的自动驾驶，将对激光雷达领域构成巨大打击。这个事件的可能性有多大？相信计算机视觉可以实现L4级自动驾驶的人认为，人类只是依靠视觉来完成自动驾驶所需的数据信息，而忽略了人类精密大脑的形成及其背后的经验判断，这是目前计算机芯片不可能做到的。此外，自动驾驶领域还有两条路线，即自行车智能(车侧智能)和车路协同(场侧智能)。也许自行车智能不需要激光雷达，但车路协调可能需要包括激光雷达在内的多传感器方案。目前国内的车路协同路线测试也在如火如荼的进行中，车志军会持续关注。

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