苗圩视察科力远赞扬“干得不错”！给混合动力前景带来多少“想象空间”？

日前，工信部部长苗伟在出席第十六届中国国际中小企业博览会期间，参观了广州袁可立混合动力科技有限公司，并表示袁可立坚持混合动力技术路线“早有耳闻”，称赞袁可立“做得很好”。随后，工信部在官网发布消息称，推动制造业高质量发展是中央经济工作会议作出的重大战略部署。苗伟部长率队赴粤开展制造业高质量发展专题调研，要求当地主业企业按照高质量发展要求，加快提升核心竞争力。袁可立20多年来一直坚持混合动力的技术路线，在业内一直享有良好的口碑。目前，混合动力尚未纳入政府补贴范围，但袁可立多年来从未放弃。现在，苗伟的到来是否给袁可立混合动力的前景带来了更多的“想象空间”？业内人士认为，混合动力市场将逐步释放三大利好，将迎来新一轮发展。好的一个:混合动力的技术壁垒已经逐渐被打破。混合动力的核心技术一直掌握在丰田手里。今年4月，丰田汽车宣布免费开放其总计约23740项专利。其中，专利涉及电机、电控(PCU)、系统控制等车辆电气化技术的使用权(包括申请中的项目)。这是丰田20多年来在混合动力领域积累的成果，其中很多属于丰田THS串并联混合动力系统的基础专利。重要性不言而喻，这也意味着国内自主企业进入混合动力领域的难度降低。2014年，袁可立和吉利集团成立了CHS公司，开发、制造和销售混合动力和传动系统总成和电池组(包括动力电池和BMS电池管理系统)。此后，CHS公司增资扩股并变更股权，云内动力、长安汽车也加入进来。袁可立在中国混合动力技术方面的实力令人瞩目。目前，国内市场上混合动力系统制造实力超过袁可立的企业并不多。2015年11月，CHS汽车混合动力系统科技成果通过专家鉴定。经测试，搭载该系统的吉利帝豪HEV百公里油耗为4.9L(NEDC工况)，整车符合国五排放标准。第二个好处:政策逐渐向混动路线倾斜。考察期间，苗伟一行在袁可立董事长钟发平陪同下，先后参观了混合动力创新馆、制造中心和测试中心。对于袁可立坚持混合动力路线，苗伟指出，中国混合动力产业的未来“值得期待”，并鼓励袁可立继续深化混合动力技术，早日实现自主混合动力平台的规模化产业发展。在媒体看来，苗伟的鼓励并非“客串”。从政策上看，众所周知，我国新能源汽车财政补贴政策并没有惠及混合动力汽车，导致混合动力汽车失去政策支持，而其他非财政政策也没有向混合动力技术靠拢。如今在新能源汽车补贴和“双积分”政策的双重压力下，混合动力汽车的发展明显是双利好。同时，我国发展节能与新能源汽车产业的战略目标明确提出，2020年，新建乘用车(含新能源乘用车)综合油耗降至5升/百公里；到2025年，综合油耗降至4升/百公里左右。袁可立混合动力科技有限公司首席技术官张彤表示，“在补贴即将完全退出后，混合动力完全可以承担这一重任，既能让消费者接受技术路线，又能满足当前和未来法规的要求。”中国汽车工程学会名誉理事长傅也指出，在传统燃油汽车节能技术发展的诸多路线中，混合动力仍是重要选项，也是中国汽车产业转型升级的关键路线之一。尽管袁可立目前的发展面临诸多挑战，但从政策支持和消费市场来看，混合动力技术仍有广阔的空间。利好三:混动产品的市场认可度在不断提升。近日，丰田中国官网发布了一组数据:旗下混动车全球累计销量突破1300万辆，而在2018年4月，这一数据还保持在1200万辆，这意味着丰田的混动车销量正以每年100万辆的速度逐步递增。截至2018年1-9月，中国HEV车型总销量达14.1万辆。近年来，国产HEV销量悄然增长，可见混合动力产品逐渐被国内消费者认可。中国汽车工业协会顾问杜芳慈认为，混合动力技术路线需要鼓励和发展，日本企业在这方面做得非常好，值得中国自主品牌借鉴。此前，袁可立新能源有限公司CEO张巨东在接受《中国汽车报》记者采访时也表示:“现在消费者更加理性，混动车的价格与同配置的燃油车差距越来越小。在长期使用的过程中，会为消费者节省大量的油费。”据了解，丰田卡罗拉和雷凌的混动版油耗可以达到4.2L/100km，而PHEV版在充满电的前提下油耗可以在2L/100km以下。苗伟强调，推动制造业高质量发展，一要加强关键核心技术研究；二是大力培育一批具有核心竞争力的优质企业；三是要改善制造业高质量发展的外部环境，适应新产业、新业态、新模式的发展需要，采取包容审慎的监管方式，解决“新模式遇上老裁判”的问题，促进其健康发展。在记者看来，“包容审慎”三个字似乎给混合动力的发展留下了足够的政策空间。我相信，袁可立的混合道路似乎不再孤独，新的黎明并不遥远。日前，工信部部长苗伟在出席第十六届中国国际中小企业博览会期间，参观了广州袁可立混合动力科技有限公司，并表示袁可立坚持混合动力技术路线“早有耳闻”，称赞袁可立“做得很好”。随后，工信部在官网发布消息称，推动制造业高质量发展是中央经济工作会议作出的重大战略部署。苗伟部长率队赴粤开展制造业高质量发展专题调研，要求当地主业企业按照高质量发展要求，加快提升核心竞争力。袁可立20多年来一直坚持混合动力的技术路线，在业内一直享有良好的口碑。目前，混合动力尚未纳入政府补贴范围，但袁可立多年来从未放弃。现在，苗伟的到来是否给袁可立混合动力的前景带来了更多的“想象空间”？业内人士认为，混合动力市场将逐步释放三大利好，将迎来新一轮发展。好的一个:混合动力的技术壁垒已经逐渐被打破。混合动力的核心技术一直掌握在丰田手里。今年4月，丰田汽车宣布免费开放其总计约23740项专利。其中，专利涉及电机、电控(PCU)、系统控制等车辆电气化技术的使用权(包括申请中的项目)。这是丰田20多年来在混合动力领域积累的成果，其中很多属于丰田THS串并联混合动力系统的基础专利。重要性不言而喻，这也意味着国内自主企业进入混合动力领域的难度降低。2014年，袁可立和吉利集团成立了CHS公司，开发、制造和销售混合动力和传动系统总成和电池组(包括动力电池和BMS电池管理系统)。此后，CHS公司增资扩股并变更股权，云内动力、长安汽车也加入进来。袁可立在中国混合动力技术方面的实力令人瞩目。目前，国内市场上混合动力系统制造实力超过袁可立的企业并不多。2015年11月，CHS汽车混合动力系统科技成果通过专家鉴定。经测试，搭载该系统的吉利帝豪HEV百公里油耗为4.9L(NEDC工况)，整车符合国五排放标准。第二个好处:政策逐渐向混动路线倾斜。考察期间，苗伟一行在袁可立董事长钟发平陪同下，先后参观了混合动力创新馆、制造中心和测试中心。对于袁可立坚持混合动力路线，苗伟指出，中国混合动力产业的未来“值得期待”，并鼓励袁可立继续深化混合动力技术，早日实现自主混合动力平台的规模化产业发展。在媒体看来，苗伟的鼓励并非“客串”。从政策上看，众所周知，我国新能源汽车财政补贴政策并没有惠及混合动力汽车，导致混合动力汽车失去政策支持，而其他非财政政策也没有向混合动力技术靠拢。如今在新能源汽车补贴和“双积分”政策的双重压力下，混合动力汽车的发展明显是双利好。同时，中国发展节能与新能源汽车产业的战略目标明确提出，202年……新型乘用车(含新能源乘用车)综合油耗降至5升/百公里；到2025年，综合油耗降至4升/百公里左右。袁可立混合动力科技有限公司首席技术官张彤表示，“在补贴即将完全退出后，混合动力完全可以承担这一重任，既能让消费者接受技术路线，又能满足当前和未来法规的要求。”中国汽车工程学会名誉理事长傅也指出，在传统燃油汽车节能技术发展的诸多路线中，混合动力仍是重要选项，也是中国汽车产业转型升级的关键路线之一。尽管袁可立目前的发展面临诸多挑战，但从政策支持和消费市场来看，混合动力技术仍有广阔的空间。利好三:混动产品的市场认可度在不断提升。近日，丰田中国官网发布了一组数据:旗下混动车全球累计销量突破1300万辆，而在2018年4月，这一数据还保持在1200万辆，这意味着丰田的混动车销量正以每年100万辆的速度逐步递增。截至2018年1-9月，中国HEV车型总销量达14.1万辆。近年来，国产HEV销量悄然增长，可见混合动力产品逐渐被国内消费者认可。中国汽车工业协会顾问杜芳慈认为，混合动力技术路线需要鼓励和发展，日本企业在这方面做得非常好，值得中国自主品牌借鉴。此前，袁可立新能源有限公司CEO张巨东在接受《中国汽车报》记者采访时也表示:“现在消费者更加理性，混动车的价格与同配置的燃油车差距越来越小。在长期使用的过程中，会为消费者节省大量的油费。”据了解，丰田卡罗拉和雷凌的混动版油耗可以达到4.2L/100km，而PHEV版在充满电的前提下油耗可以在2L/100km以下。苗伟强调，推动制造业高质量发展，一要加强关键核心技术研究；二是大力培育一批具有核心竞争力的优质企业；三是要改善制造业高质量发展的外部环境，适应新产业、新业态、新模式的发展需要，采取包容审慎的监管方式，解决“新模式遇上老裁判”的问题，促进其健康发展。在记者看来，“包容审慎”三个字似乎给混合动力的发展留下了足够的政策空间。我相信，袁可立的混合道路似乎不再孤独，新的黎明并不遥远。

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