是什么让福特走进大众集团监事会会议？

当地时间6月26日下午，彭博报道称，福特将出席奥迪公司的监事会会议。在外界看来，福特参加监事会的会议是意料之中，但并不意外。与此同时，据透露，奥迪公司下一步扩大与福特汽车公司的联盟将在两周后在奥迪公司召开的监事会会议上讨论并可能获得批准。由此看来，大众和福特的联盟已经进入了实质性的推进阶段。但是，双方的合作有其特殊性。对此，有专家表示，福特和大众的结盟为汽车行业提供了新的参考。大众和福特从皮卡回撤至2019年1月。北美车展开幕当天，福特首席执行官吉姆·哈克特(Jim Hackett)和大众首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)博士在福特展台进行了短暂会面。他们脸上的笑容似乎表明，双方将携手在北美车展上“大干一场”。次日，福特官方消息称，福特汽车公司和奥迪股份公司正式宣布将结成业务广泛的战略联盟，并签署第一份合作协议。此外，福特和大众还联合宣布，两家公司最早将于2022年推出面向全球市场联合开发的商用车车型和中型皮卡。福特将负责为双方开发和生产面向欧洲市场的大尺寸商用车，大众将负责MPV车型的开发和生产。数据显示，大众在欧洲、亚洲、南美的市场表现非常亮眼，在北美相对较弱。官方称，原因是缺乏主流的全尺寸皮卡产品，但相比之下，F系列皮卡和SUV是福特最大的盈利点，其中很多已经成为美国车辆细分市场的标杆。因此，业内人士认为，大众与福特结盟后，大众可以获得福特Ranger皮卡平台的使用权，可以进一步扩大其细分市场覆盖范围和北美市场份额。大众集团CEO迪斯博士在北美车展上也证实了这一观点。此外，根据官方声明，“新的战略联盟将有助于双方以独特的功能和技术在车辆结构中分担成本，从而显著提高业务规模和运营效率”，也就是说，两家公司有望从2023年开始逐步改善年度税前经营业绩。几乎与此同时，双方的官方宣布让联盟彻底稳固。“特殊性”:非股权关系实际上始于2018年6月，福特和大众已经签署了谅解备忘录。随着时间的推移，双方的合作领域逐渐清晰，福特和大众讨论并明确了在皮卡和商用车方面的合作。值得注意的是，大众福特双方都明确表示，任何战略联盟都不会涉及合并或交叉持股。这也意味着福特大众联盟并不是收购兼并或日产-雷诺-三菱交叉持股的紧密合作形式，本质上是以技术投资为基础的。对此，外界纷纷质疑，为什么非股东的福特可以参加奥迪ag的监事会会议。回顾之前的消息，大众福特联盟的大致框架还将包括自动化技术和福特对大众MEB电动车平台的使用。参考福特预计的2021年自动驾驶商业化目标，这可能是“特殊性”的一个关键点。此外，本月早些时候，有知情人士透露，大众与福特的合作可能包括投资福特自动驾驶公司ArgoAI。这笔交易最早可能在7月份公布，更多消息爆出。“双方已经就投资金额达成一致。大众集团将向福特汽车公司旗下的自动驾驶公司Argo AI投资17亿美元。其中6亿美元将作为股权投资，11亿美元将作为研发的营运资金。”其中一位知情人士表示，这种合作可能与Alphabet Inc的野心和业务范围有关。Waymo堪比通用的……我们的部门。在业内看来，大众汽车与Argo AI的合作在降低成本、保持对软硬件开发的控制方面具有重要意义。要知道，7月份的公开会议上是有可能批准大众和福特在电动汽车和自动驾驶方面合作的。早在去年，福特和大众就签署了自动驾驶和电动化合作备忘录。此外，奥迪股份公司(audi ag)首席执行官迪斯博士也在5月的董事会上表示:“汽车行业正在发生根本性的变化，奥迪股份公司也在全力推动集团的转型。我们正在推动电气化和数字化，这是其他汽车制造商无法比拟的。同时，我们正在规划未来几年的创新业务领域，以满足对创新移动旅行服务的需求。这将使奥迪股份公司在塑造汽车行业的整体转型中发挥决定性作用。今天的决定将是奥迪公司未来发展的一个重要里程碑。”从这个角度来看，大众CEO迪斯博士的态度也推动了福特参与奥迪ag的监事会会议。据彭博新闻报道，大众汽车首席执行官迪斯博士(Dr. Diss)本月早些时候在沃尔夫斯堡向500名高管表示，他们与福特的谈判进展顺利，将很快敲定。该协议是大众汽车计划的一部分，该计划旨在分担开发新技术所需的创纪录支出。并且在此次事件中，有消息人士表示，该联盟可能会扩大到包括自动驾驶和电动汽车技术的联合工作。不过，这一说法并未得到大众集团的证实，但福特的一位女发言人表示，“与大众在许多领域的讨论都非常富有成果，细节也变得更加紧密。”或许可以推断，大众和福特结盟后的合作领域正在逐渐“加码”，从商用车扩展到自动化。有专家表示，“汽车厂商之间的传统竞争已经逐渐消失。随着向高成本电动汽车和新车的过渡，汽车制造商正在寻找能够在扩大规模的同时分担制造成本的合作伙伴。从大众和福特的联盟体量来看，虽然电动汽车在全球体量中的比重在增加，但与联盟燃油车相比，仍然只是很小的一部分。即便如此，自动驾驶的开发成本也是巨大的，双方的优势可以分摊成本。当然，双方合作的初心在于商用车和皮卡的研发，然后就是自动驾驶。这种‘逐步加码’的方式让大众和福特即使没有交叉持股也能走得更近。”与此同时，另一位资深分析师总结道，“双方高度的互信和广泛的合作范围，让人很难相信双方的合作会到此为止。或许是因为合作还没有真正开始，双方并不急于深度合作，但都保留了未来资本合作的可能性。从基础的整车业务出发，双方可以让股东看到联盟带来的好处，这也留下了未来‘做得更多’的机会。”当地时间6月26日下午，彭博报道称，福特将出席奥迪公司的监事会会议。在外界看来，福特参加监事会的会议是意料之中，但并不意外。与此同时，据透露，奥迪公司下一步扩大与福特汽车公司的联盟将在两周后即将在奥迪公司召开的监事会会议上讨论并可能获得批准。由此看来，大众和福特的联盟已经进入了实质性的推进阶段。但是，双方的合作有其特殊性。对此，有专家表示，福特和大众的结盟为汽车行业提供了新的参考。大众和福特从皮卡回撤至2019年1月。北美车展开幕当天，福特首席执行官吉姆·哈克特(Jim Hackett)和大众首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)博士在福特展台进行了短暂会面。他们脸上的笑容似乎表明，双方将携手在北美车展上“大干一场”。第二天，福特官方消息称，福特汽车公司和奥迪股份公司的……cially宣布，他们将与广泛的业务结成战略联盟，并签署第一份合作协议。此外，福特和大众还联合宣布，两家公司最早将于2022年推出面向全球市场联合开发的商用车车型和中型皮卡。福特将负责为双方开发和生产面向欧洲市场的大尺寸商用车，大众将负责MPV车型的开发和生产。数据显示，大众在欧洲、亚洲、南美的市场表现非常亮眼，在北美相对较弱。官方称，原因是缺乏主流的全尺寸皮卡产品，但相比之下，F系列皮卡和SUV是福特最大的盈利点，其中很多已经成为美国车辆细分市场的标杆。因此，业内人士认为，大众与福特结盟后，大众可以获得福特Ranger皮卡平台的使用权，可以进一步扩大其细分市场覆盖范围和北美市场份额。大众集团CEO迪斯博士在北美车展上也证实了这一观点。此外，根据官方声明，“新的战略联盟将有助于双方以独特的功能和技术在车辆结构中分担成本，从而显著提高业务规模和运营效率”，也就是说，两家公司有望从2023年开始逐步改善年度税前经营业绩。几乎与此同时，双方的官方宣布让联盟彻底稳固。“特殊性”:非股权关系实际上始于2018年6月，福特和大众已经签署了谅解备忘录。随着时间的推移，双方的合作领域逐渐清晰，福特和大众讨论并明确了在皮卡和商用车方面的合作。值得注意的是，大众福特双方都明确表示，任何战略联盟都不会涉及合并或交叉持股。这也意味着福特大众联盟并不是收购兼并或日产-雷诺-三菱交叉持股的紧密合作形式，本质上是以技术投资为基础的。对此，外界纷纷质疑，为什么非股东的福特可以参加奥迪ag的监事会会议。回顾之前的消息，大众福特联盟的大致框架还将包括自动化技术和福特对大众MEB电动车平台的使用。参考福特预计的2021年自动驾驶商业化目标，这可能是“特殊性”的一个关键点。此外，本月早些时候，有知情人士透露，大众与福特的合作可能包括投资福特自动驾驶公司ArgoAI。这笔交易最早可能在7月份公布，更多消息爆出。“双方已经就投资金额达成一致。大众集团将向福特汽车公司旗下的自动驾驶公司Argo AI投资17亿美元。其中6亿美元将作为股权投资，11亿美元将作为研发的营运资金。”其中一位知情人士表示，这种合作可能与Alphabet Inc的野心和业务范围有关。Waymo与通用汽车的巡航部门相当。在业内看来，大众汽车与Argo AI的合作在降低成本、保持对软硬件开发的控制方面具有重要意义。要知道，7月份的公开会议上是有可能批准大众和福特在电动汽车和自动驾驶方面合作的。早在去年，福特和大众就签署了自动驾驶和电动化合作备忘录。此外，奥迪股份公司(audi ag)首席执行官迪斯博士也在5月的董事会上表示:“汽车行业正在发生根本性的变化，奥迪股份公司也在全力推动集团的转型。我们正在推动电气化和数字化，这是其他汽车制造商无法比拟的。同时，我们正在规划未来几年的创新业务领域，以满足对创新移动旅行服务的需求。这将使奥迪股份公司在塑造汽车行业的整体转型中发挥决定性作用。今天的决定将是奥迪公司未来发展的一个重要里程碑。”从这一点来看，大众CEO迪斯博士的态度也促进了福特……参加奥迪公司监事会会议。据彭博新闻报道，大众汽车首席执行官迪斯博士(Dr. Diss)本月早些时候在沃尔夫斯堡向500名高管表示，他们与福特的谈判进展顺利，将很快敲定。该协议是大众汽车计划的一部分，该计划旨在分担开发新技术所需的创纪录支出。并且在此次事件中，有消息人士表示，该联盟可能会扩大到包括自动驾驶和电动汽车技术的联合工作。不过，这一说法并未得到大众集团的证实，但福特的一位女发言人表示，“与大众在许多领域的讨论都非常富有成果，细节也变得更加紧密。”或许可以推断，大众和福特结盟后的合作领域正在逐渐“加码”，从商用车扩展到自动化。有专家表示，“汽车厂商之间的传统竞争已经逐渐消失。随着向高成本电动汽车和新车的过渡，汽车制造商正在寻找能够在扩大规模的同时分担制造成本的合作伙伴。从大众和福特的联盟体量来看，虽然电动汽车在全球体量中的比重在增加，但与联盟燃油车相比，仍然只是很小的一部分。即便如此，自动驾驶的开发成本也是巨大的，双方的优势可以分摊成本。当然，双方合作的初心在于商用车和皮卡的研发，然后就是自动驾驶。这种‘逐步加码’的方式让大众和福特即使没有交叉持股也能走得更近。”与此同时，另一位资深分析师总结道，“双方高度的互信和广泛的合作范围，让人很难相信双方的合作会到此为止。或许是因为合作还没有真正开始，双方并不急于深度合作，但都保留了未来资本合作的可能性。从基础的整车业务出发，双方可以让股东看到联盟带来的好处，这也留下了未来‘做得更多’的机会。”

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