中国自动驾驶2019下半年的期待——商业试运营

北京时间7月1日，不仅是新一周的开始，也是2019年下半年的开始！下半年的这个时候，年中做了一个中国自动驾驶的盘点。既总结了过去的半年，也展望了即将到来的下半年——中国自动驾驶的期待:商业试运营！中国自动驾驶的上半场，似乎从震惊业界的Roadstar事件开始，以一家自动驾驶创业公司北美办事处的关闭(美国当地时间6月29日)而告终。但是，失望的只是一小部分，更多的是希望。自动驾驶公司更多了，在过去的半年里，他们努力推动自动驾驶行业的发展。更让我们欣喜的是，自动驾驶开放路测牌照正在加速发放:6月20日，广州发放首批24张自动驾驶路测牌照；6月21日，长沙发放了49张自动驾驶测试牌照，其中包括4张自动驾驶重型卡车测试牌照。7月1日，2019年下半年首批共5张T4级自动驾驶测试牌照在京自动驾驶测试管理联合组发放。按照北京路测牌照标准，T4车牌接近所有路况的环境测试，而T5车牌偏向全天候、全天候环境测试。以上信息表明，对于2019年下半年，中国对于自动驾驶的期待在于商业试运营的落地，也是常态商业试运营的落地，包括RoboTaxi、自动驾驶物流重卡、自动驾驶矿车、封闭场景下的港口车辆。RoboTaxi是自动驾驶领域商业化难度最大的方向，也是国内很多自动驾驶公司追求的目标。按照百度的规划，2019年下半年将在长沙推出一百台robotaxis，这当然不能和2020年100万台robotaxis的规模相比。然而，即使是自动驾驶的领头羊Waymo，也只有几百个RoboTaxi服务WaymoOne。6月21日，长沙共发放49张自动驾驶测试牌照，其中百度拿了45张。更重要的是，同时发布的《长沙市智能网联汽车道路测试管理实施细则(试行)V2.0》首次在政策上明确支持“载人测试”，只给RoboTaxi留下了收费的最后拼图，形成业务闭环。根据长沙与百度签署的战略合作，以及为推广自动驾驶打车服务而成立的湖南阿波罗智行科技有限公司，百度在这家公司持有30%的股份，就很能说明问题。如无意外，长沙将在2019年下半年的某个时间宣布发放RoboTaxi的试运营牌照。这里指的是对乘客和费用的收取，真的和出租车差不多。至于收费标准，可能还在测试中。在美国，Waymo One目前正在亚利桑那州，测试充电标准，并与Lyft合作。此外，Lyft和Aptiv在拉斯维加斯提供RoboTaxi服务。加州已经向Zoox、Pony和AutoX发放了乘客测试许可证，但不允许收费。一旦长沙发放了RoboTaxi的试运营许可，其他城市可能会效仿，包括一线城市广州。长沙发放49张自动驾驶牌照的前一天，广州发放了24张自动驾驶测试牌照，其中20张由旗下的中国致远知识获得。在广州此前关于自动驾驶测试的政策中，1万公里可以申请载客测试，不发生事故。这个门槛很容易达到。在2018年的加州接管报告中，Waymo的数据被接管了一次，超过1万公里。2019年下半年，对RoboTaxi的期待是完整的“载人-充电”商业闭环的试运行。但值得一提的是，这些robotaxis并不是真正的robotaxis，因为安全员还在车里。自动驾驶重卡自动驾驶是除RoboTaxi之外另一个令人兴奋的万亿级市场。在摩根士丹利对Waymo高达1750亿美元的估值中，RoboTaxi的业务方向估值为800亿美元，物流运输业务估值为900亿美元。看起来从A点到B点运送货物的市场规模比从A点到B点运送人的市场规模还要大！在中国自动驾驶领域，2019年上半年，似乎重卡自动驾驶的呼声更高。包括全力推广G7背后的技术，以及推出高速场景L3自动驾驶概念，并在CES Asia上发布自动驾驶重卡原型车——1号。除此之外，是另一位自动驾驶重型卡车的资深玩家。至此，唯一一家自动驾驶重型卡车的独角兽途胜未来(Tucson Future)在今年上半年完成了2亿美元的融资，分别来自CDH百富和老股东新浪资本。这是上半年中国自动驾驶领域最大的单笔融资。此外，还有一家背靠国内最大的车货信息匹配平台满帮集团和一汽解放、中国最大的商用车品牌智驾科技的公司，也值得我们期待。无论是从行业的信息来看，还是从管理者的信息来看，自动驾驶物流重卡最有可能在2019年下半年高速场景下实现商业化。具体操作方式是在有限的高速公路上进行，司机仍然会被保留为安全员！在美国，途胜一直声称未来将进行重型卡车自动驾驶的常规操作，该服务的所有者是美国邮政局。此外，Waymo的自动驾驶重型卡车正在向谷歌的数据中心运送货物。最近倒闭的Anki联合创始人被挖去做项目负责人，回到亚利桑那州测试。此外，沃尔玛也在进行重型卡车的自动配送，智加科技提供相关的运输服务。2019年下半年，对自动驾驶物流重卡商业化的预期是在国内有限的高速公路上开通商业试运营路线，并进行常态化运营。至于收费，那是小事。因为重卡自动驾驶提供的运力服务能够产生效益，必然有人愿意为场景封闭的矿区和港口自我封闭的场景买单。最值得期待的领域可能是矿区和港口，分别是自动驾驶矿用卡车和港口集装箱卡车的自动驾驶。这两个领域有很多创业公司在努力，当然也包括大公司。因为是封闭的环境，矿区和港口的情况比上面提到的RoboTaxi和自动驾驶物流重卡的开阔道路更简单，会导致技术难度系数降低。这就是封闭环境可能带来的好处。在矿区领域，也就是自动驾驶矿卡，有河南悦家、塔格、汇拓、易控之家等一些初创公司在努力尝试。目前，这些公司有不同数量的收割机在矿井中进行测试。河南岳家可能在洛阳钼业栾川矿有一个特殊的测试和试运行场地，因为它的起源是一个矿山排土场。从车辆数量上来说，河南的工资跳数可能是最多的，现在可能有10辆矿用卡车在测试。技术路线上，在MWC 2019上海展上，华为展示了5G下的远程控制方案。河南悦家也尝试过遥控方案，但后来转向了自动驾驶方案。在港口领域，包括西京科技、深圳数字翔等初创公司，其中西京科技瞄准的是完全无人驾驶的自动驾驶方案，专门设计的车辆甚至没有驾驶舱。预计该机型将在下半年贴牌生产。至于深数码翔，其背后是集团旗下的公司。作为全球港口车辆的领军企业，在港上市的CIMC车辆有着清晰的应用场景。这个时候就要看深圳数码翔在技术上能不能快速的商业化和商用。据了解，目前正在宁波港进行测试。至于城市配送车，物流手推车，或者最后一公里配送，或者无人清扫车等。，有在各自有前途的领域工作的创业公司，有无人扫地机的智能步行者，有物流手推车的新石器时代公司，还有更多新的公司，比如专门做物流手推车线控底盘的Easy Cafe Smart Cars，不断涌现。2019年上半年，我们看到了自动驾驶领域公司的消亡，以及更多自动驾驶创业公司的崛起。经过这种不断的更替过程，最终留下来的选手将成为自动驾驶领域的赢家。2019年下半年，车志军的判断是，中国的自动驾驶已经到了一个关键点，那就是商业试运营。只有这样，才能吸引更多的资金和人才进入这个行业，推动行业进入商业化的新阶段。不过，车志军最担心的还是致命事故。随着自动驾驶车辆绝对数量的增加，这似乎是一个不可避免的黑天鹅事件。所有从业者能做的，就是尽力不让产品逻辑出现类似优步的致命错误。任何新事物都是在质疑的过程中成长的。北京时间7月1日，不仅是新一周的开始，也是2019年下半年的开始！下半年的这个时候，年中做了一个中国自动驾驶的盘点。既总结了过去的半年，也展望了即将到来的下半年——中国自动驾驶的期待:商业试运营！中国自动驾驶的上半场，似乎从震惊业界的Roadstar事件开始，以一家自动驾驶创业公司北美办事处的关闭(美国当地时间6月29日)而告终。但是，失望的只是一小部分，更多的是希望。自动驾驶公司更多了，在过去的半年里，他们努力推动自动驾驶行业的发展。更让我们欣喜的是，自动驾驶开放路测牌照正在加速发放:6月20日，广州发放首批24张自动驾驶路测牌照；6月21日，长沙发放了49张自动驾驶测试牌照，其中包括4张自动驾驶重型卡车测试牌照。7月1日，2019年下半年首批共5张T4级自动驾驶测试牌照在京自动驾驶测试管理联合组发放。按照北京路测牌照标准，T4车牌接近所有路况的环境测试，而T5车牌偏向全天候、全天候环境测试。以上信息表明，对于2019年下半年，中国对于自动驾驶的期待在于商业试运营的落地，也是常态商业试运营的落地，包括RoboTaxi、自动驾驶物流重卡、自动驾驶矿车、封闭场景下的港口车辆。RoboTaxi是自动驾驶领域商业化难度最大的方向，也是国内很多自动驾驶公司追求的目标。按照百度的规划，2019年下半年将在长沙推出一百台robotaxis，这当然不能和2020年100万台robotaxis的规模相比。然而，即使是自动驾驶的领头羊Waymo，也只有几百个RoboTaxi服务WaymoOne。6月21日，长沙共发放49张自动驾驶测试牌照，其中百度拿了45张。更重要的是，同时发布的《长沙市智能网联汽车道路测试管理实施细则(试行)V2.0》首次在政策上明确支持“载人测试”，只给RoboTaxi留下了收费的最后拼图，形成业务闭环。根据长沙与百度签署的战略合作，以及为推广自动驾驶打车服务而成立的湖南阿波罗智行科技有限公司，百度在这家公司持有30%的股份，就很能说明问题。如无意外，长沙将在2019年下半年的某个时间宣布发放RoboTaxi的试运营牌照。这里指的是对乘客和费用的收取，真的和出租车差不多。至于收费标准，可能还在测试中。在美国，Waymo One目前正在亚利桑那州，测试充电标准，并与Lyft合作。此外，Lyft和Aptiv在拉斯维加斯提供RoboTaxi服务。加州已经向Zoox、Pony和AutoX发放了乘客测试许可证，但不允许收费。一旦长沙发放了RoboTaxi的试运营许可，其他城市可能会效仿，包括一线城市广州。长沙发放49张自动驾驶牌照的前一天，广州发放了24张自动驾驶测试牌照，其中20张由旗下的中国致远知识获得。在广州此前关于自动驾驶测试的政策中，1万公里可以申请载客测试，不发生事故。这个门槛很容易达到。在2018年的加州接管报告中，Waymo的数据被接管了一次，超过1万公里。2019年下半年，对RoboTaxi的期待是完整的“载人-充电”商业闭环的试运行。但值得一提的是，这些robotaxis并不是真正的robotaxis，因为安全员还在车里。自动驾驶重卡自动驾驶是除RoboTaxi之外另一个令人兴奋的万亿级市场。在摩根士丹利对Waymo高达1750亿美元的估值中，RoboTaxi的业务方向估值为800亿美元，物流运输业务估值为900亿美元。看起来从A点到B点运送货物的市场规模比从A点到B点运送人的市场规模还要大！在中国自动驾驶领域，2019年上半年，似乎重卡自动驾驶的呼声更高。包括全力推广G7背后的技术，以及推出高速场景L3自动驾驶概念，并在CES Asia上发布自动驾驶重卡原型车——1号。除此之外，是另一位自动驾驶重型卡车的资深玩家。至此，唯一一家自动驾驶重型卡车的独角兽途胜未来(Tucson Future)在今年上半年完成了2亿美元的融资，分别来自CDH百富和老股东新浪资本。这是上半年中国自动驾驶领域最大的单笔融资。此外，还有一家背靠国内最大的车货信息匹配平台满帮集团和一汽解放、中国最大的商用车品牌智驾科技的公司，也值得我们期待。无论是从行业的信息来看，还是从管理者的信息来看，自动驾驶物流重卡最有可能在2019年下半年高速场景下实现商业化。具体操作方式是在有限的高速公路上进行，司机仍然会被保留为安全员！在美国，途胜一直声称未来将进行重型卡车自动驾驶的常规操作，该服务的所有者是美国邮政局。此外，Waymo的自动驾驶重型卡车正在向谷歌的数据中心运送货物。最近倒闭的Anki联合创始人被挖去做项目负责人，回到亚利桑那州测试。此外，沃尔玛也在进行重型卡车的自动配送，智加科技提供相关的运输服务。2019年下半年，对自动驾驶物流重卡商业化的预期是在国内有限的高速公路上开通商业试运营路线，并进行常态化运营。至于收费，那是小事。因为重卡自动驾驶提供的运力服务能够产生效益，必然有人愿意为场景封闭的矿区和港口自我封闭的场景买单。最值得期待的领域可能是矿区和港口，分别是自动驾驶矿用卡车和港口集装箱卡车的自动驾驶。这两个领域有很多创业公司在努力，当然也包括大公司。因为是封闭的环境，矿区和港口的情况比上面提到的RoboTaxi和自动驾驶物流重卡的开阔道路更简单，会导致技术难度系数降低。这就是封闭环境可能带来的好处。在矿区领域，也就是自动驾驶矿卡，有河南悦家、塔格、汇拓、易控之家等一些初创公司在努力尝试。目前，这些公司有不同数量的收割机在矿井中进行测试。河南岳家可能在洛阳钼业栾川矿有一个特殊的测试和试运行场地，因为它的起源是一个矿山排土场。从车辆数量上来说，河南的工资跳数可能是最多的，现在可能有10辆矿用卡车在测试。技术路线上，在MWC 2019上海展上，华为展示了5G下的远程控制方案。河南悦家也尝试过遥控方案，但后来转向了自动驾驶方案。在港口领域，包括西京科技、深圳数字翔等初创公司，其中西京科技瞄准的是完全无人驾驶的自动驾驶方案，专门设计的车辆甚至没有驾驶舱。预计该机型将在下半年贴牌生产。至于深数码翔，其背后是集团旗下的公司。作为全球港口车辆的领军企业，在港上市的CIMC车辆有着清晰的应用场景。这个时候就要看深圳数码翔在技术上能不能快速的商业化和商用。据了解，目前正在宁波港进行测试。至于城市配送车，物流手推车，或者最后一公里配送，或者无人清扫车等。，有在各自有前途的领域工作的创业公司，有无人扫地机的智能步行者，有物流手推车的新石器时代公司，还有更多新的公司，比如专门做物流手推车线控底盘的Easy Cafe Smart Cars，不断涌现。2019年上半年，我们看到了自动驾驶领域公司的消亡，以及更多自动驾驶创业公司的崛起。经过这种不断的更替过程，最终留下来的选手将成为自动驾驶领域的赢家。2019年下半年，车志军的判断是，中国的自动驾驶已经到了一个关键点，那就是商业试运营。只有这样，才能吸引更多的资金和人才进入这个行业，推动行业进入商业化的新阶段。不过，车志军最担心的还是致命事故。随着自动驾驶车辆绝对数量的增加，这似乎是一个不可避免的黑天鹅事件。所有从业者能做的，就是尽力不让产品逻辑出现类似优步的致命错误。任何新事物都是在质疑的过程中成长的。

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