软件负责人庄莉离职，蔚来又遭重击！

蔚来汽车最近的不幸是祸不单行。......

4803辆es8的召回发布不到两天，蔚来就被曝出软件负责人庄莉离职的重磅消息。考虑到庄莉的技术地位，虽然蔚来表示R&D系统不会受到影响，但这对于一家智能电动车制造商来说并不是一件好事。据媒体报道，创始人李斌将亲自负责软件部门。考虑到他的非技术背景，也很容易陷入“外行领导内行”的窘境。

此外，李斌最重要的任务——找钱——在最近亦庄国投要砸100亿人民币的消息被披露后，现在不见了。对于魏来说，这是一个多事之秋，的离开所带来的影响可能超出人们的想象。事发前有征兆。在庄莉离职之前，蔚来软件业务实际上改变了汇报流程——从向庄莉汇报改为向李斌汇报。这一细节的变化只有两个原因——要么是庄莉因为“被架空”而离职，要么是她已经提出要更早离职，报告流程的变化只是为了适应这一事实。

从之前庄莉被曝参与创业的情况来看，后一种原因可能更接近实际情况，即庄莉主动辞职，改变了蔚来内部软件业务的申报程序。鉴于软件业务已经成为一款智能电动车的核心竞争力，庄莉的离职会带来一些意想不到的后果，比如他因为软件升级被堵在长安街附近的事件。然而，从行业的角度来看，这并不奇怪。在无人驾驶等前沿领域大火的情况下，高科技人才的频繁流动早已是普遍现象。甚至特斯拉在过去几年也流失了大量高端技术人才。或冲击现有业务，蔚来在6月中旬刚刚发布了升级版汽车系统，尤其是Niopilot无人驾驶系统迎来重大升级，具备高速自动驾驶辅助、自动道路维护等功能。坦率地说，这次升级并没有带来太多惊喜，但很大程度上解决了“是与不是”的问题——因为包括特斯拉在内的很多对手都已经有了更高水平的无人驾驶功能。

换句话说，如果想要继续保持目前的江湖地位，蔚来汽车需要快速发力发展软件业务，包括无人驾驶。即使赶不上特斯拉，至少也要比国内“造车新势力”阵营领先一步。不幸的是，作为软件业务的负责人，庄莉离开了。连续几个月，相对于技术人才流失带来的“长期”负面，销量已经被超越。蔚来汽车面临的不仅仅是人事动荡，短期来看，销量下滑才是真正的致命问题。4-5月，蔚来汽车仅分别交付1138辆和1068辆es8，排在Xpeng Motors G和威马EX5之后，位列第三。

ES6在“跑量”方面被蔚来寄予厚望，但6月份刚开始交付，就碰上了ES8因为频繁起火被迫召回的事件。不用说，这给ES6的销售前景蒙上了一层阴影。

如果ES6+ES8的组合不能在短时间内提振销量，蔚来汽车将陷入更大的困境。特斯拉最大的国产“受害者”当然，对于定位高端的蔚来汽车来说，最大的威胁还是特斯拉。特斯拉在上海的超级工厂最快9月份就可以投产，明年全面量产，最低起步价32.8万元，比ES6还要低。在品牌、产品和技术占优势的情况下……并且，特斯拉参战后最大的“受害者”是蔚来汽车——因为在品牌定位上，只有蔚来最接近特斯拉，走的是高品质产品和高价格的路线。

相对来说，小鹏和威马是不同的市场，基本上是电动车的入门级市场，还没有受到影响。而且，值得一提的是，特斯拉已经试探性地打了几次“价格战”，在全面国产后，Model 3的价格还可以进一步下调。对于蔚来汽车来说，这意味着更大的压力。蔚来面临竞争环境的剧变。李斌一再表示，他的对手不是特斯拉，而是传统汽车公司。现在，这些车企越来越多地进入蔚来的竞争范围。

最明显的情况是BBA在行动。奔驰速度最快。今年年底，电动车品牌EQ的首款SUV车型EQC将在中国生产。奥迪e-tron今年进口，明年国产，宝马甚至规划了纯电动车iX3-4万辆的产能。此外，包括丰田、大众在内的传统汽车巨头也纷纷在新能源领域发力。相比蔚来，这些车企在制造方面经验丰富。他们缺的是把过去的传统思维转化为新能源思维，在电池和无人驾驶上迎头赶上。对于魏来说，这是市场竞争环境的剧烈变化——窗口期红利期已经消失，未来能否生存，全靠产品力。然而，ES8的召回和庄莉的离开让蔚来的产品实力面临考验。所以李斌说，每天都几乎如履薄冰——现在看来，这句话是真的。蔚来汽车最近的不幸是祸不单行。......

4803辆es8的召回发布不到两天，蔚来就被曝出软件负责人庄莉离职的重磅消息。考虑到庄莉的技术地位，虽然蔚来表示R&D系统不会受到影响，但这对于一家智能电动车制造商来说并不是一件好事。据媒体报道，创始人李斌将亲自负责软件部门。考虑到他的非技术背景，也很容易陷入“外行领导内行”的窘境。

此外，李斌最重要的任务——找钱——在最近亦庄国投要砸100亿人民币的消息被披露后，现在不见了。对于魏来说，这是一个多事之秋，的离开所带来的影响可能超出人们的想象。事发前有征兆。在庄莉离职之前，蔚来软件业务实际上改变了汇报流程——从向庄莉汇报改为向李斌汇报。这一细节的变化只有两个原因——要么是庄莉因为“被架空”而离职，要么是她已经提出要更早离职，报告流程的变化只是为了适应这一事实。

从之前庄莉被曝参与创业的情况来看，后一种原因可能更接近实际情况，即庄莉主动辞职，改变了蔚来内部软件业务的申报程序。鉴于软件业务已经成为一款智能电动车的核心竞争力，庄莉的离职会带来一些意想不到的后果，比如他因为软件升级被堵在长安街附近的事件。然而，从行业的角度来看，这并不奇怪。在无人驾驶等前沿领域大火的情况下，高科技人才的频繁流动早已是普遍现象。甚至特斯拉在过去几年也流失了大量高端技术人才。或冲击现有业务，蔚来在6月中旬刚刚发布了升级版汽车系统，尤其是Niopilot无人驾驶系统迎来重大升级，具备高速自动驾驶辅助、自动道路维护等功能。坦率地说，这次升级……id并没有带来太多惊喜，但很大程度上解决了“是与不是”的问题——因为包括特斯拉在内的很多对手都已经有了更高水平的无人驾驶功能。

换句话说，如果想要继续保持目前的江湖地位，蔚来汽车需要快速发力发展软件业务，包括无人驾驶。即使赶不上特斯拉，至少也要比国内“造车新势力”阵营领先一步。不幸的是，作为软件业务的负责人，庄莉离开了。连续几个月，相对于技术人才流失带来的“长期”负面，销量已经被超越。蔚来汽车面临的不仅仅是人事动荡，短期来看，销量下滑才是真正的致命问题。4-5月，蔚来汽车仅分别交付1138辆和1068辆es8，排在Xpeng Motors G和威马EX5之后，位列第三。

ES6在“跑量”方面被蔚来寄予厚望，但6月份刚开始交付，就碰上了ES8因为频繁起火被迫召回的事件。不用说，这给ES6的销售前景蒙上了一层阴影。

如果ES6+ES8的组合不能在短时间内提振销量，蔚来汽车将陷入更大的困境。特斯拉最大的国产“受害者”当然，对于定位高端的蔚来汽车来说，最大的威胁还是特斯拉。特斯拉在上海的超级工厂最快9月份就可以投产，明年全面量产，最低起步价32.8万元，比ES6还要低。在品牌、产品、技术都占据上风的情况下，特斯拉参战后最大的“受害者”就是蔚来汽车——因为从品牌定位上来说，只有蔚来最接近特斯拉，走的是高品质、高价格的路线。

相对来说，小鹏和威马是不同的市场，基本上是电动车的入门级市场，还没有受到影响。而且，值得一提的是，特斯拉已经试探性地打了几次“价格战”，在全面国产后，Model 3的价格还可以进一步下调。对于蔚来汽车来说，这意味着更大的压力。蔚来面临竞争环境的剧变。李斌一再表示，他的对手不是特斯拉，而是传统汽车公司。现在，这些车企越来越多地进入蔚来的竞争范围。

最明显的情况是BBA在行动。奔驰速度最快。今年年底，电动车品牌EQ的首款SUV车型EQC将在中国生产。奥迪e-tron今年进口，明年国产，宝马甚至规划了纯电动车iX3-4万辆的产能。此外，包括丰田、大众在内的传统汽车巨头也纷纷在新能源领域发力。相比蔚来，这些车企在制造方面经验丰富。他们缺的是把过去的传统思维转化为新能源思维，在电池和无人驾驶上迎头赶上。对于魏来说，这是市场竞争环境的剧烈变化——窗口期红利期已经消失，未来能否生存，全靠产品力。然而，ES8的召回和庄莉的离开让蔚来的产品实力面临考验。所以李斌说，每天都几乎如履薄冰——现在看来，这句话是真的。

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