力帆6亿股份被冻结，陷入生死局，自主品牌淘汰赛已开启！

经过15年的发展，力帆的命运跌宕起伏，从一个角落里的摩托车制造商，到横跨汽车、地产、金融的中国500强企业，再到现在卖房子、卖资产求生存。最近力帆再次陷入生死关头！

力帆股份公告称，因融资逾期，重庆力帆控股有限公司持有的约6.04亿股无限售条件流通股被冻结，占力帆控股所持股份的97.28%，占力帆股份总股本的45.96%。这不仅意味着力帆陷入了汽车市场的淘汰危机，也意味着自主品牌的淘汰序幕已经在寒冬中拉开。

中国有130多个自主品牌。虽然表面欣欣向荣，但进入2018年寒冬以来，品牌间的竞争日益激烈，优胜劣汰一天天上演。很多终端自主品牌难以为继，力帆就是其中之一。事实上，力帆在股份被冻结前就已经岌岌可危。官方数据显示，5月份力帆传统乘用车销量仅为1024辆，同比下降86.63%。新能源汽车销量只有108辆，1-5月份只有1011辆。力帆销量下滑早在2018年就已经出现。2018年，力帆汽车全年销量仅为1.02万辆，为近四年来最低。

低迷的销量让力帆甚至连谋生都有问题，只能一次变卖资产。2018年2月，力帆计划在重庆两江新区范围内新建厂区，搬迁力帆乘用车现有乘用车生产基地；2018年10月，力帆将15万辆乘用车项目生产基地转移至重庆两江新区土地储备改造中心；2018年12月，重庆力帆乘用车生产资质出售给车和贾。不仅如此，越来越低的销量也引发了经销商的反抗。5月，来自世界各地的30余名经销商代表齐聚重庆力帆总部，向力帆汽车提出了一系列要求，包括回收旧车型原价销售、退还经销商入网建店保证金、赔偿经销商非正常经营损失、妥善处理欲退网经销商的售后问题等。

力帆由于销量低迷，卖资质，卖地，和经销商分手，已经走到了穷途末路。力帆15年一直在走下坡路。从2003年到2019年，力帆在汽车行业坚持了15年，但无论是传统汽车还是新能源汽车，力帆运营的结果都不尽如人意。2006年，力帆推出了第一款车，力帆520，但一言难尽。一位知名汽车评论员曾说，这是他见过的第一辆方向盘不对准司机的汽车。后来，力帆走上了山寨之路。从模仿宝马MINI的力帆320，到模仿宝马3系的力帆620，再到模仿福特新S-Max的轩朗，再到模仿汉兰达的力帆X80，虽然都取得了不错的销售成绩，但是口碑始终没有上来。2010年，力帆成功上市，领先于吉利和比亚迪，成为国内首家上市的民营企业。2015年，力帆已经从一家摩托车制造商发展成为中国500强企业，横跨汽车、地产、金融等多个领域。而这也是力帆的巅峰时期。从2015年开始，力帆一直在走下坡路。由于质量问题，力帆的汽车销售越来越惨淡。2016年新能源汽车补贴资格被取消，原因是新能源汽车电池标识不符合要求，该类型汽车生产资格被撤销。虽然2017年恢复了补贴申请资格，但为时已晚。

从力帆十几年的发展来看，力帆实际上从未进入主流自主品牌行列。虽然短时间内有几款车卖的不错，但是很明显整个力帆汽车并没有形成真正的市场效应。所以当车市寒冬来临时，力帆根本没有应对的力量。从产品更新来看，力帆最新的传统燃油车是2017款轩朗和力帆X80；2018年新能源车型为迈威新能源、力帆820EV、力帆650EV。而且目前力帆没有一款符合国六排放标准的传统燃油车，也就是说从7月1日开始，力帆就没有传统燃油车可以卖了。

传统燃油车没车卖，新能源车市场没前途。寒冬之下，力帆汽车的市场周期大概即将结束。自主品牌淘汰赛开始的不仅仅是力帆汽车，还有海马汽车和北汽幻速。6月5日，海马汽车公布产销数据，5月销量仅为2981辆，同比下降62.41%。这是今年连续第五个月销量下滑。今年4月，海马汽车股票简称变更为“*ST海马”，401套房产两次出售维持生计。如果最新的海马8S销量还是不好，那么海马汽车离退市也不远了。

至于北汽幻速，2018年面临经营困难，甚至一度停产。今年在经销商维权事件后进行了重组。重组后，北汽集团持股37.5%。然而，据媒体报道，重组后，BAIC印相可能会放弃其神奇的速度和具体的速度品牌，如果管理良好，股东计划将BAIC印相打包出售给新的投资者。

事实上，还有很多车企在寒冬中面临淘汰。只有那些有足够实力和储备的企业，才能在这场寒潮中生存下来。像力帆、海马、北汽幻速这样的终端品牌只有被淘汰的命运。经过15年的发展，力帆的命运跌宕起伏，从一个角落里的摩托车制造商，到横跨汽车、地产、金融的中国500强企业，再到现在卖房子、卖资产求生存。最近力帆再次陷入生死关头！

力帆股份公告称，因融资逾期，重庆力帆控股有限公司持有的约6.04亿股无限售条件流通股被冻结，占力帆控股所持股份的97.28%，占力帆股份总股本的45.96%。这不仅意味着力帆陷入了汽车市场的淘汰危机，也意味着自主品牌的淘汰序幕已经在寒冬中拉开。

中国有130多个自主品牌。虽然表面欣欣向荣，但进入2018年寒冬以来，品牌间的竞争日益激烈，优胜劣汰一天天上演。很多终端自主品牌难以为继，力帆就是其中之一。事实上，力帆在股份被冻结前就已经岌岌可危。官方数据显示，5月份力帆传统乘用车销量仅为1024辆，同比下降86.63%。新能源汽车销量只有108辆，1-5月份只有1011辆。力帆销量下滑早在2018年就已经出现。2018年，力帆汽车全年销量仅为1.02万辆，为近四年来最低。

低迷的销量让力帆甚至连谋生都有问题，只能一次变卖资产。2018年2月，力帆计划在重庆两江新区范围内新建厂区，搬迁力帆乘用车现有乘用车生产基地；2018年10月，力帆将15万辆乘用车项目生产基地转移至重庆两江新区土地储备改造中心；2018年12月，重庆力帆乘用车生产资质出售给车和贾。不仅如此，越来越低的销量也引发了经销商的反抗。5月，来自世界各地的30余名经销商代表齐聚重庆力帆总部，向力帆汽车提出了一系列要求，包括回收旧车型原价销售、退还经销商入网建店保证金、赔偿经销商非正常经营损失、妥善处理欲退网经销商的售后问题等。

力帆由于销量低迷，卖资质，卖地，和经销商分手，已经走到了穷途末路。力帆15年一直在走下坡路。从2003年到2019年，力帆在汽车行业坚持了15年，但无论是传统汽车还是新能源汽车，力帆运营的结果都不尽如人意。2006年，力帆推出了第一款车，力帆520，但一言难尽。一位知名汽车评论员曾说，这是他见过的第一辆方向盘不对准司机的汽车。后来，力帆走上了山寨之路。从模仿宝马MINI的力帆320，到模仿宝马3系的力帆620，再到模仿福特新S-Max的轩朗，再到模仿汉兰达的力帆X80，虽然都取得了不错的销售成绩，但是口碑始终没有上来。2010年，力帆成功上市，领先于吉利和比亚迪，成为国内首家上市的民营企业。2015年，力帆已经从一家摩托车制造商发展成为中国500强企业，横跨汽车、地产、金融等多个领域。而这也是力帆的巅峰时期。从2015年开始，力帆一直在走下坡路。由于质量问题，力帆的汽车销售越来越惨淡。2016年新能源汽车补贴资格被取消，原因是新能源汽车电池标识不符合要求，该类型汽车生产资格被撤销。虽然2017年恢复了补贴申请资格，但为时已晚。

从力帆十几年的发展来看，力帆实际上从未进入主流自主品牌行列。虽然短时间内有几款车卖的不错，但是很明显整个力帆汽车并没有形成真正的市场效应。所以当车市寒冬来临时，力帆根本没有应对的力量。从产品更新来看，力帆最新的传统燃油车是2017款轩朗和力帆X80；2018年新能源车型为迈威新能源、力帆820EV、力帆650EV。而且目前力帆没有一款符合国六排放标准的传统燃油车，也就是说从7月1日开始，力帆就没有传统燃油车可以卖了。

传统燃油车没车卖，新能源车市场没前途。寒冬之下，力帆汽车的市场周期大概即将结束。自主品牌淘汰赛开始的不仅仅是力帆汽车，还有海马汽车和北汽幻速。6月5日，海马汽车公布产销数据，5月销量仅为2981辆，同比下降62.41%。这是今年连续第五个月销量下滑。今年4月，海马汽车股票简称变更为“*ST海马”，401套房产两次出售维持生计。如果最新的海马8S销量还是不好，那么海马汽车离退市也不远了。

至于北汽幻速，2018年面临经营困难，甚至一度停产。今年在经销商维权事件后进行了重组。重组后，北汽集团持股37.5%。然而，据媒体报道，重组后，BAIC印相可能会放弃其神奇的速度和具体的速度品牌，如果管理良好，股东计划将BAIC印相打包出售给新的投资者。

事实上，还有很多车企在寒冬中面临淘汰。只有那些有足够实力和储备的企业，才能在这场寒潮中生存下来。像力帆、海马、北汽幻速这样的终端品牌只有被淘汰的命运。

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