5G按下快进键，车联网市场将迎来爆发式增长

5G通信技术被越来越多的国家纳入车联网主流通信技术，并制定了统一的技术标准。7月5日，汽车工业高度发达的欧盟成员国集体发声支持5G，拒绝将Wi-Fi作为车联网的技术标准。早在2018年12月，工信部就已经明确提出，到2020年，具备高级别自动驾驶功能和5G-V2X(基于5G的车联网技术)的智能网联汽车将逐步实现大规模商用。随着全球统一车联网产业链的初步形成，行业巨头的布局已经全面开启，助推中国车联网产业加速发展。

5G按下了下网的快进键。2018年12月25日，工信部发布《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》(以下简称《行动计划》)。《行动计划》在5905 MHz至5925 MHz频段规划了总带宽为20MHz的专用频率资源，明确了发展目标:到2020年，具备高级别自动驾驶功能、5G-V2X的智能网联汽车逐步实现规模化商用，“人-车-路-云”实现高度协同，车联网普及率达到30%以上。除了中国，很多国家和企业也纷纷明确阵营，支持5G。7月5日，21个欧盟成员国投票反对“将Wi-Fi作为车联网技术标准”的决议，其中包括宝马、戴姆勒、福特、英特尔、高通、华为、三星等行业巨头，他们都看好5G在车联网的应用前景。那么，5G比Wi-Fi有什么优势呢？车联网中的服务，包括车辆动态导航、自动驾驶、编队驾驶、远程驾驶、碰撞预警、车辆全生命周期维护等，都需要安全、可靠、低延迟、高带宽的通信连接。2018年4月，福特发布了与大唐和高通的联合测试结果，对比了基于Wi-Fi的DSRC(专用短程通信技术)和C-V2X(蜂窝车联网技术)的实际路测性能。结果表明，在相同环境下，通信距离在400米至1200米之间时，C-V2X系统的误码率明显低于DSRC系统，通信性能在可靠性和稳定性方面明显优于DSRC系统。DSRC理论上在150米到1公里的距离内以每秒3~27Mbps的速度传输数据。但值得注意的是，Wi-Fi的实际传输距离、数据带宽、稳定性很可能只是理论范围内的低端水平。中国联通研究院院长张云勇告诉《中国电子报》记者，由于各国标准化的频段和调制方式不同，直到2010年IEEE才整合了各个地区的协议。因此，长期以来，DSRC通信系统的兼容性存在一些问题，难以在车联网中大规模使用。而C-V2X是根据车辆运行环境优化的组网协议，可以实现更远距离、更大范围的通信。C-V2X增加了高可靠、高带宽、低时延的5G新空口特性，提高了车辆感知环境、决策、执行和共享海量数据信息的能力，为车联网和自动驾驶应用，尤其是涉及车辆安全控制的应用带来了更好的基础条件。张云勇还指出，频谱和能源的高效利用是5G车联网技术的重要特征。基于D2D技术，5G车载单元将实现与相邻车载单元、5G基站和5G移动终端的车联网自组织通信和多通道互联网接入，比DSRC产生更低的成本和更节能。赛迪顾问《车联网产业发展报告(2019)》指出，2020年，5G技术的推广应用，V2X技术的发展，以及美国……增值支付将大幅提升，车联网市场将迎来爆发式增长，增速超过60%。届时，大多数新车都将联网，联网汽车的普及率将继续提高。车联网处于红利期，中企加速布局。

5G车联网标准的确定对整个行业的快速发展具有积极意义。赛迪顾问汽车产业研究中心总经理鲁文亮向记者指出，一旦全球车联网有了统一的技术标准，各国企业都可以投入大规模建设，尤其是基础设施建设和车载硬件，产业链将进一步完善。目前，万亿美元的车联网市场已经成为各行业巨头眼中的“香饽饽”。得益于5G技术领域的领先优势和巨大的汽车市场规模，中国车联网产业进入了快速发展的新阶段，技术创新更加活跃，新应用蓬勃发展，产业规模将继续扩大。据预测，到2020年，全球V2X市场规模将超过950亿美元，其中中国V2X市场规模将超过300亿美元。截至目前，我国车联网市场整体开局良好，车联网行业的潜力企业主要分布在大型平台运营服务商、通信设备供应商和新能源汽车制造商。三大运营商构建了“多模通信+人车路协同+车云同步”的云网协同一体化网络。2018年，中国移动整合成立车联网公司——中国移动智行网络科技有限公司，针对车联网，中国电信从智能通信管道、物云融合能力、内容和应用能力三个方面形成了车联网架构平台，同时与全球管理平台对接，助力车联网服务创新。2019年4月，中国联通车联网子公司联通王智科技有限公司引入了9家战略投资者，包括一汽、东风汽车、广汽等多家传统车企。作为中国通信设备的头部供应商，大唐、中兴等企业强调开放，不断调整在产业链中的位置，巩固在通信领域的传统优势。华为不造车，但立志“车联网要天下第一”。2018年，华为发布了首款商用C-V2X解决方案RSU(路侧单元)，明确了华为基于物联网技术、车联网云平台、计算平台的汽车产业布局。今年4月，与沃尔沃汽车达成战略合作，将智能车载交互系统嵌入华为应用商城，为中国用户打造本地化智能车载应用服务平台。5月，华为正式升级汽车业务，成立智能汽车解决方案BU，位列一级部门。中国汽车厂商也没有放过难得的市场红利期，展开了车联网的布局。东风汽车推出首款采用5G远程驾驶技术的概念车共享面包车。这款车定义为移动出行服务平台，包含自动驾驶、5G远程驾驶、调度监控系统等新技术。在2月的MWC19上，吉利集团宣布将与高通和高辛集团合作，于2021年发布吉利首批支持5G和C-V2X的量产车型。在7月3日的百度开发者大会上，吉利宣布将利用百度车联网服务平台优势，针对智能网联和智能驾驶在汽车和出行领域的应用，与百度开展全面战略合作。业内相关专家表示，随着5G和C-V2X技术的深入渗透，中国车联网产业的现有优势将继续保持，车载通信芯片、定位芯片、通信模块等“软肋”也将o……高德、四维图新、千寻位置、紫光展锐等先进内容服务企业的市场潜力将进一步释放。5G通信技术被越来越多的国家纳入车联网主流通信技术，并制定了统一的技术标准。7月5日，汽车工业高度发达的欧盟成员国集体发声支持5G，拒绝将Wi-Fi作为车联网的技术标准。早在2018年12月，工信部就已经明确提出，到2020年，具备高级别自动驾驶功能和5G-V2X(基于5G的车联网技术)的智能网联汽车将逐步实现大规模商用。随着全球统一车联网产业链的初步形成，行业巨头的布局已经全面开启，助推中国车联网产业加速发展。

5G按下了下网的快进键。2018年12月25日，工信部发布《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》(以下简称《行动计划》)。《行动计划》在5905 MHz至5925 MHz频段规划了总带宽为20MHz的专用频率资源，明确了发展目标:到2020年，具备高级别自动驾驶功能、5G-V2X的智能网联汽车逐步实现规模化商用，“人-车-路-云”实现高度协同，车联网普及率达到30%以上。除了中国，很多国家和企业也纷纷明确阵营，支持5G。7月5日，21个欧盟成员国投票反对“将Wi-Fi作为车联网技术标准”的决议，其中包括宝马、戴姆勒、福特、英特尔、高通、华为、三星等行业巨头，他们都看好5G在车联网的应用前景。那么，5G比Wi-Fi有什么优势呢？车联网中的服务，包括车辆动态导航、自动驾驶、编队驾驶、远程驾驶、碰撞预警、车辆全生命周期维护等，都需要安全、可靠、低延迟、高带宽的通信连接。2018年4月，福特发布了与大唐和高通的联合测试结果，对比了基于Wi-Fi的DSRC(专用短程通信技术)和C-V2X(蜂窝车联网技术)的实际路测性能。结果表明，在相同环境下，通信距离在400米至1200米之间时，C-V2X系统的误码率明显低于DSRC系统，通信性能在可靠性和稳定性方面明显优于DSRC系统。DSRC理论上在150米到1公里的距离内以每秒3~27Mbps的速度传输数据。但值得注意的是，Wi-Fi的实际传输距离、数据带宽、稳定性很可能只是理论范围内的低端水平。中国联通研究院院长张云勇告诉《中国电子报》记者，由于各国标准化的频段和调制方式不同，直到2010年IEEE才整合了各个地区的协议。因此，长期以来，DSRC通信系统的兼容性存在一些问题，难以在车联网中大规模使用。而C-V2X是根据车辆运行环境优化的组网协议，可以实现更远距离、更大范围的通信。C-V2X增加了高可靠、高带宽、低时延的5G新空口特性，提高了车辆感知环境、决策、执行和共享海量数据信息的能力，为车联网和自动驾驶应用，尤其是涉及车辆安全控制的应用带来了更好的基础条件。张云勇还指出，频谱和能源的高效利用是5G车联网技术的重要特征。基于D2D技术，5G车载单元将实现与相邻车载单元、5G基站和5G移动终端的车联网自组织通信和多通道互联网接入，相比之下，可以产生更低的成本，节省更多的能源……DSRC。赛迪顾问《车联网行业发展报告(2019)》指出，2020年，5G技术的推广应用、V2X技术的发展、用户增值付费等将大幅提升，车联网市场将迎来爆发式增长，增速超过60%。届时，大多数新车都将联网，联网汽车的普及率将继续提高。车联网处于红利期，中企加速布局。

5G车联网标准的确定对整个行业的快速发展具有积极意义。赛迪顾问汽车产业研究中心总经理鲁文亮向记者指出，一旦全球车联网有了统一的技术标准，各国企业都可以投入大规模建设，尤其是基础设施建设和车载硬件，产业链将进一步完善。目前，万亿美元的车联网市场已经成为各行业巨头眼中的“香饽饽”。得益于5G技术领域的领先优势和巨大的汽车市场规模，中国车联网产业进入了快速发展的新阶段，技术创新更加活跃，新应用蓬勃发展，产业规模将继续扩大。据预测，到2020年，全球V2X市场规模将超过950亿美元，其中中国V2X市场规模将超过300亿美元。截至目前，我国车联网市场整体开局良好，车联网行业的潜力企业主要分布在大型平台运营服务商、通信设备供应商和新能源汽车制造商。三大运营商构建了“多模通信+人车路协同+车云同步”的云网协同一体化网络。2018年，中国移动整合成立车联网公司——中国移动智行网络科技有限公司，针对车联网，中国电信从智能通信管道、物云融合能力、内容和应用能力三个方面形成了车联网架构平台，同时与全球管理平台对接，助力车联网服务创新。2019年4月，中国联通车联网子公司联通王智科技有限公司引入了9家战略投资者，包括一汽、东风汽车、广汽等多家传统车企。作为中国通信设备的头部供应商，大唐、中兴等企业强调开放，不断调整在产业链中的位置，巩固在通信领域的传统优势。华为不造车，但立志“车联网要天下第一”。2018年，华为发布了首款商用C-V2X解决方案RSU(路侧单元)，明确了华为基于物联网技术、车联网云平台、计算平台的汽车产业布局。今年4月，与沃尔沃汽车达成战略合作，将智能车载交互系统嵌入华为应用商城，为中国用户打造本地化智能车载应用服务平台。5月，华为正式升级汽车业务，成立智能汽车解决方案BU，位列一级部门。中国汽车厂商也没有放过难得的市场红利期，展开了车联网的布局。东风汽车推出首款采用5G远程驾驶技术的概念车共享面包车。这款车定义为移动出行服务平台，包含自动驾驶、5G远程驾驶、调度监控系统等新技术。在2月的MWC19上，吉利集团宣布将与高通和高辛集团合作，于2021年发布吉利首批支持5G和C-V2X的量产车型。在7月3日的百度开发者大会上，吉利宣布将利用百度车联网服务平台优势，针对智能网联和智能驾驶在汽车和出行领域的应用，与百度开展全面战略合作。业内相关专家表示，随着5G和C-V2X技术的深入渗透，ex……中国车联网产业的ting优势将继续保持，车载通信芯片、定位芯片、通信模块等“软肋”也将打开国产化的新局面，高德、四维图新、千寻位置、紫光展锐等先进内容服务企业的市场潜力将进一步释放。

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