雷诺十亿落地江铃新能源是“入坑”还是自救？

7月17日，雷诺集团与江铃集团宣布正式成立合资公司，进一步推进双方在中国新能源汽车市场的战略布局。雷诺集团增资10亿元人民币，正式以50%股权成为江铃集团新能源汽车有限公司股东。目前江铃新能源的工商注册信息已经变更。企业调查显示，江西江铃集团新能源汽车有限公司注册资本20亿元人民币，雷诺s.a.s .为第一大股东，持股50%；江铃汽车集团有限公司和中国农业发展重点建设基金有限公司分别持股37%和13%。经营范围包括新能源汽车及汽车零部件的研发、生产和销售。就这样，雷诺和将军向外界公布的电动车合作计划在2018年底正式落地。但业内并不看好双方的合作，甚至将其比作“无用功”。雷诺为什么不选择现有的合作伙伴来拓展电动车业务？雷诺为什么要增资扩股？雷诺能靠这个翻身吗？雷诺绕过合作伙伴选择江铃。值得注意的是，在此次增资扩股电动车业务中，雷诺并没有选择其现有的合作伙伴——东风和华晨，而是将重点放在了江铃。据了解，东风雷诺和雷诺华晨分别负责乘用车和商用车。本月8日，东风集团公布了东风雷诺最新的产销数据。6月东风雷诺销量仅为1503辆，同比下滑67.21%。1-6月累计销量8901辆，同比下降75.97%。同时，对东风雷诺的评价也是褒贬不一。一方面是说雷诺营销有问题，另一方面是频繁换帅对东风雷诺的不利影响。东风雷诺自2013年正式进入中国汽车市场以来，在经历了2017年的高发展后，进入了“跌跌不休”的局面。不仅2018年只实现了5.01万辆的销量，而且与全年9万辆的目标相差甚远。现在东风雷诺的经销商不增反减，似乎给东风雷诺未来的发展增加了一层阴影。无独有偶，雷诺华晨也处境不妙。很难相信会有一款7-10万价格区间的中型合资SUV，但是雷诺华晨金杯做到了。据了解，作为雷诺华晨的首款车型，关静在4月26日上市后的第一个整月仅售出273辆。在业内人士看来，这个成绩可能过于惨淡，因为第一个整月的销量往往具有参考意义。此外，雷诺和华晨都规划了未来商用车的发展战略。据了解，在雷诺2022的战略目标中，雷诺华晨的轻型商用车将承担其15万辆的销量，其中轻型商用车将纳入公司的主要产品系列。同时，官方公布的计划显示，自2020年起，雷诺的Master、Trafic、Kangoo等车型将由华晨引入中国。然而，另一种声音说，“雷诺选择江铃是为了平衡伙伴关系。因为在江铃新能源增资后，雷诺成为唯一一家在华拥有四家合资企业的外资车企。对雷诺来说，平衡似乎非常重要。”雷诺选择增资据消息，雷诺与江铃新能源的合资是雷诺额外增资十亿元的结果，并不是最初协议中双方共同出资。这也是江铃新能源合资最大的不同。业内人士认为，选择直接增资是因为雷诺已经感觉到自己的处境危急。据悉，在双积分政策尚未修改时，要求新能源车积分必须占总销量的10%，这意味着获得新能源积分要么加快生产，要么从其他车企购买。而之前的双积分政策规定新能源积分可以交易但不能结转，也就是说车企溢出的新能源积分只有卖不出去才能作废。对此，有分析称，“它无法激励积极发展新能源汽车的企业，也无法惩罚不积极发展新能源汽车的车企。”但双积分政策修订方案中已明确新能源积分可以结转，新政意在纠正目前新能源积分供过于求、技术考核门槛低、惩罚措施缺失的现象。这在一定程度上迫使发展缓慢的企业……新能源汽车的进入。事实上，雷诺早就涉足中国市场的电动汽车开发。企业调查显示，由东风、雷诺、日产共同出资组建的易捷特新能源汽车有限公司成立于2017年12月20日，三方分别认缴出资7000万元、3500万元、3500万元，但直到2018年底，三方才实际出资。搁置了近一年的原因不得而知，但足以表明雷诺在中国发展电动汽车的决心，但由于一些因素，一直被推迟。同时，雷诺也不能单独建厂。由于缺乏生产资质和股比，雷诺很难独自完成电动汽车的生产。有业内人士表示:“雷诺在中国的合资公司目前处于R&D投资阶段，没有产品输出，远水解不了近渴。然而，雷诺预计仍然会产生大约5000的负积分。雷诺压力很大。要解决新能源积分问题，雷诺只能另辟蹊径，所以投资江铃新能源也就顺理成章了。”此外，也有业内人士表示，“虽然雷诺是通过增资入股的方式加入江铃新能源，但未来和共同出资的合资公司是一样的。雷诺将能够快速进入市场，因为它节省了预先报告的时间成本。”江铃和雷诺翻盘难吗？雷诺入股江铃新能源，成为唯一一个在中国拥有四家合资汽车公司的外资品牌。但在此之前，雷诺已经分别与华晨金杯和东风日产成立了新能源子公司，其中雷诺华晨金杯汽车有限公司专注于商用新能源汽车；东风日产雷诺成立的易捷特新能源汽车有限公司专注于纯电动乘用车。所以很多合资企业会分担雷诺的大部分精力。据悉，投资8.5亿元的东风易捷专用新能源乘用车经过一年多的建设，新能源汽车项目已于5月进入产能爬坡期，小批量生产阶段正在为7月量产做准备。官方透露，首款新能源纯电动汽车量产后，计划年产10万辆以上，预计3至5年内产能超过20万辆。无独有偶，江铃新能源也有望推出四款新车型。2020年，逸致汽车将推出A级车平台三款产品，一款轿车，一款SUV，一款MPV；2021年，逸致汽车A0级平台将再推出三款车。业内人士认为，易捷特和江铃新能源几乎同时推进，必然会对雷诺的能源产生影响。要知道，江铃的新能源布局一直都是围绕着A级车展开的，并没有纵向扩张。此外，资料显示，江铃集团旗下共有6个整车品牌，彼此之间存在竞争关系，例如，江铃控股的陆风品牌和江铃的驭胜，江铃轻汽的骐铃品牌和江铃的宝典，以及江西五十铃和江铃的域虎和撼路者。有专家认为，“新能源的布局必然导致江铃六大品牌的竞争格局再次出现。”另一位分析人士表示，“江铃新能源未来的合作模式可能会参照江淮大众，一方负责财务，另一方负责运营，这样更有利。2020年国家将取消电池补贴，双方将不再局限于自主品牌电池的应用。或许电池补贴的取消会更有利于雷诺等外资品牌供应商的选择。而何时引入雷诺品牌车型还是未知数。就目前情况来看，双方互相翻盘有点难。”7月17日，雷诺集团与江铃集团宣布正式成立合资公司，进一步推进双方在中国新能源汽车市场的战略布局。雷诺集团增资10亿元人民币，正式以50%股权成为江铃集团新能源汽车有限公司股东。目前江铃新能源的工商注册信息已经变更。企业调查显示，江西江铃集团新能源汽车有限公司注册资本20亿元人民币，雷诺s.a.s .为第一大股东，持股50%；江铃汽车集团有限公司和中国农业发展重点建设基金有限公司分别持股37%和13%。经营范围包括新能源汽车及汽车零部件的研发、生产和销售。就这样，雷诺和将军向外界公布的电动车合作计划在2018年底正式落地。但业内并不看好双方的合作，甚至将其比作“无用功”。雷诺为什么不选择现有的合作伙伴来拓展电动车业务？雷诺为什么要增资扩股？雷诺能靠这个翻身吗？雷诺绕过合作伙伴选择江铃。值得注意的是，在此次增资扩股电动车业务中，雷诺并没有选择其现有的合作伙伴——东风和华晨，而是将重点放在了江铃。据了解，东风雷诺和雷诺华晨分别负责乘用车和商用车。本月8日，东风集团公布了东风雷诺最新的产销数据。6月东风雷诺销量仅为1503辆，同比下滑67.21%。1-6月累计销量8901辆，同比下降75.97%。同时，对东风雷诺的评价也是褒贬不一。一方面是说雷诺营销有问题，另一方面是频繁换帅对东风雷诺的不利影响。东风雷诺自2013年正式进入中国汽车市场以来，在经历了2017年的高发展后，进入了“跌跌不休”的局面。不仅2018年只实现了5.01万辆的销量，而且与全年9万辆的目标相差甚远。现在东风雷诺的经销商不增反减，似乎给东风雷诺未来的发展增加了一层阴影。无独有偶，雷诺华晨也处境不妙。很难相信会有一款7-10万价格区间的中型合资SUV，但是雷诺华晨金杯做到了。据了解，作为雷诺华晨的首款车型，关静在4月26日上市后的第一个整月仅售出273辆。在业内人士看来，这个成绩可能过于惨淡，因为第一个整月的销量往往具有参考意义。此外，雷诺和华晨都规划了未来商用车的发展战略。据了解，在雷诺2022的战略目标中，雷诺华晨的轻型商用车将承担其15万辆的销量，其中轻型商用车将纳入公司的主要产品系列。同时，官方公布的计划显示，自2020年起，雷诺的Master、Trafic、Kangoo等车型将由华晨引入中国。然而，另一种声音说，“雷诺选择江铃是为了平衡伙伴关系。因为在江铃新能源增资后，雷诺成为唯一一家在华拥有四家合资企业的外资车企。对雷诺来说，平衡似乎非常重要。”雷诺选择增资据消息，雷诺与江铃新能源的合资是雷诺额外增资十亿元的结果，并不是最初协议中双方共同出资。这也是江铃新能源合资最大的不同。业内人士认为，选择直接增资是因为雷诺已经感觉到自己的处境危急。据悉，在双积分政策尚未修改时，要求新能源车积分必须占总销量的10%，这意味着获得新能源积分要么加快生产，要么从其他车企购买。而之前的双积分政策规定新能源积分可以交易但不能结转，也就是说车企溢出的新能源积分只有卖不出去才能作废。对此，有分析称，“它无法激励积极发展新能源汽车的企业，也无法惩罚不积极发展新能源汽车的车企。”但双积分政策修订方案中已明确新能源积分可以结转，新政意在纠正目前新能源积分供过于求、技术考核门槛低、惩罚措施缺失的现象。这在一定程度上迫使发展缓慢的企业……新能源汽车的进入。事实上，雷诺早就涉足中国市场的电动汽车开发。企业调查显示，由东风、雷诺、日产共同出资组建的易捷特新能源汽车有限公司成立于2017年12月20日，三方分别认缴出资7000万元、3500万元、3500万元，但直到2018年底，三方才实际出资。搁置了近一年的原因不得而知，但足以表明雷诺在中国发展电动汽车的决心，但由于一些因素，一直被推迟。同时，雷诺也不能单独建厂。由于缺乏生产资质和股比，雷诺很难独自完成电动汽车的生产。有业内人士表示:“雷诺在中国的合资公司目前处于R&D投资阶段，没有产品输出，远水解不了近渴。然而，雷诺预计仍然会产生大约5000的负积分。雷诺压力很大。要解决新能源积分问题，雷诺只能另辟蹊径，所以投资江铃新能源也就顺理成章了。”此外，也有业内人士表示，“虽然雷诺是通过增资入股的方式加入江铃新能源，但未来和共同出资的合资公司是一样的。雷诺将能够快速进入市场，因为它节省了预先报告的时间成本。”江铃和雷诺翻盘难吗？雷诺入股江铃新能源，成为唯一一个在中国拥有四家合资汽车公司的外资品牌。但在此之前，雷诺已经分别与华晨金杯和东风日产成立了新能源子公司，其中雷诺华晨金杯汽车有限公司专注于商用新能源汽车；东风日产雷诺成立的易捷特新能源汽车有限公司专注于纯电动乘用车。所以很多合资企业会分担雷诺的大部分精力。据悉，投资8.5亿元的东风易捷专用新能源乘用车经过一年多的建设，新能源汽车项目已于5月进入产能爬坡期，小批量生产阶段正在为7月量产做准备。官方透露，首款新能源纯电动汽车量产后，计划年产10万辆以上，预计3至5年内产能超过20万辆。无独有偶，江铃新能源也有望推出四款新车型。2020年，逸致汽车将推出A级车平台三款产品，一款轿车，一款SUV，一款MPV；2021年，逸致汽车A0级平台将再推出三款车。业内人士认为，易捷特和江铃新能源几乎同时推进，必然会对雷诺的能源产生影响。要知道，江铃的新能源布局一直都是围绕着A级车展开的，并没有纵向扩张。此外，资料显示，江铃集团旗下共有6个整车品牌，彼此之间存在竞争关系，例如，江铃控股的陆风品牌和江铃的驭胜，江铃轻汽的骐铃品牌和江铃的宝典，以及江西五十铃和江铃的域虎和撼路者。有专家认为，“新能源的布局必然导致江铃六大品牌的竞争格局再次出现。”另一位分析人士表示，“江铃新能源未来的合作模式可能会参照江淮大众，一方负责财务，另一方负责运营，这样更有利。2020年国家将取消电池补贴，双方将不再局限于自主品牌电池的应用。或许电池补贴的取消会更有利于雷诺等外资品牌供应商的选择。而何时引入雷诺品牌车型还是未知数。就目前情况来看，双方互相翻盘有点难。”

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