着急的丰田

图片来自“东方IC”面对全球越来越严格的排放法规。从2015年甚至更早，各大汽车公司就开始了电气化转型之路。大众公开表示，未来6年，大众将推出20款电动汽车。为了解决电池供应，大众已经决定开办自己的电池工厂。此外，瑞典电池制造商Northvolt坦率地表示，大众和宝马为其提供了10亿美元的股权资本，以完成锂电池生产工厂的新一轮融资。为了兑现巴黎协定的承诺，戴姆勒新任掌门人康宋林在上任前发布了“愿景2039”战略。到2039年，戴姆勒乘用车所有新车型将实现向碳中性汽车产品的转型。为了确保《愿景2039》最终目标的实现，戴姆勒还制定了阶段性行动计划:到2022年，戴姆勒在欧洲的工厂实现碳中和；到2030年，戴姆勒的电动汽车销量将占集团总销量的一半以上。在德国卡苏姆举行的第130届年度股东大会上，奥迪公布了其战略重组计划和碳中和计划。一个月前，克鲁格在离任时发布了加速电动产品扩张的计划，将在2023年前实现25款新能源汽车的布局。而这25款车型中，将有一半是纯电动汽车。最迟到2021年，电动汽车在新车中的比例将达到30%。值得一提的是，这比原计划2025年的目标提前了两年。不得不说，电动化在欧洲和中国已经达成共识，而对于以氢燃料电池为终极能源目标，长期致力于混合动力研发的全球第二大汽车制造商丰田来说，这种共识犹如铜墙铁壁。值得注意的是，丰田今年开始加速，试图打破这张无形的网。围剿与反围剿2019年4月3日下午，日本丰田汽车公司正式宣布，将免费开放23740项与混合动力汽车等电动汽车相关的技术专利。所涉及的技术涵盖了由发动机、功率变换器和电池组成的混合动力系统。此次涉及的专利包括丰田经过20多年的HEV研发积累的电机、电控、系统控制等约23740项电气化技术。其中，约有2590个电动机、2020个电子控制(PCU)、7550个系统控制、1320个发动机传动轴、2200个充电设备和8060个燃料电池相关项目。丰田将免费提供这些技术的截止日期定为2030年底。丰田在混动技术上一直处于垄断地位。即使在汽车行业，也有一种说法，世界上有两种混动，一种是丰田，一种是其他。丰田这种公开专利技术的，不敢把全世界的混动都变成一个。1997年，丰田发布了第一代混合动力车普锐斯。上市时，普锐斯一炮而红，闻名全球。然后将该技术应用于汽车、休闲车等车型。目前该系统已经发展到第四代，包括卡罗拉双擎、凯美瑞、雷克萨斯在内的国产产品都配备了出色的燃油经济性和可靠性，深受消费者好评。目前，丰田混合动力车全球累计销量已超过1300万辆。从市场规模来看，丰田在混合动力车领域占据绝对优势。正是这种垄断地位引起了全球汽车厂商甚至政府的共同抵制。作为全球最大的新能源汽车市场，中国的新能源汽车产业在很大程度上得到了政策的支持。从补贴政策来看，有增程式车，有插电式混动车，有纯电动汽车，但丰田最引以为傲的混动车并不“圈粉”。我真的不能带你去玩了。类似的情况在世界各地都有不同程度的反映。不得不承认，丰田的混动是一个夹缝中生存的行业。在新能源计划中，丰田一直是氢燃料电池的粉丝，认为氢燃料电池汽车是“终极环保汽车”，混合动力汽车是氢燃料汽车时代到来之前的过渡。纯电动或者插电式混合动力的技术路径，在很长一段时间内不在丰田的计划中，但也不重要。重压之下，丰田打开技术壁垒，试图把蛋糕做大，获得更广阔的市场空间。但是这个时候丰田发现全世界都不玩自己了。在不到两周前开放混合动力技术的上海国际车展上，丰田推出了两款量产纯电动汽车C-HR EV和Izawa。这两款车将在丰田在中国的两家合资企业进行本地化生产，从而开启丰田电动车时代。从后面来？7月19日，宝马集团监事会在会上做出决定，奥利弗·齐普塞(Oliver Zipse)先生将于2019年8月16日起担任宝马集团董事长。经双方同意，克鲁格将于8月15日辞去董事长职务并退出董事会。不少媒体猜测换帅与宝马集团近两年的发展有关。克鲁格任期内，宝马集团的发展势头逐渐减弱。O……该集团成立100周年之际，其销量低于奔驰。此外，电气化道路上的懈怠也是主要原因之一。可以说宝马在电动化上起了个大早，赶了个晚集。那么丰田能成为砌墙的砖吗？为了帮助日本赶上欧洲和中国进入零排放汽车时代。日本6月3日发布新的排放标准，要求企业销售的汽车平均燃油经济性要达到每升汽油25.4公里，与2016年的表现相比提高了32%。6月7日，丰田汽车公司执行副社长茂树表示:“目前，纯电动汽车的快速增长速度已经远远超过了丰田对2017年的预测，并宣布丰田汽车公司将全面调整原有的电动汽车战略计划。原计划2030年电动车年销量550万辆，提前5年，2025年实现上述销售任务。其中纯电动汽车销量将占100万辆。”至此，丰田开始在电动化的道路上全面提速。7月初，首届世界新能源汽车大会在海南博鳌召开。中国向全世界宣布了未来新能源的发展方向，表达了加快清除新能源汽车大规模普及的市场障碍的决心，呼吁各国政府共同努力，创造更加适合“电动化、智能化、共享化”一体化发展的政策环境，倡导更加广泛的国际交流与合作。紧接着，在不到一个月的时间里，丰田与中国接连发布了三份合作协议。2019年7月17日，当代安培科技有限公司与丰田公司在新能源汽车(NEV)动力电池稳定供应和研发演进领域建立全面合作伙伴关系。双方开始在电池新技术开发、电池回收等领域进行广泛讨论。通过此次合作，双方将结合当代安培科技有限公司在电池开发和供应方面的实力，以及丰田在电动汽车和电池研发方面的技术实力，致力于开发更具吸引力的电动汽车产品，推动电动汽车的普及。两天后，2019年7月19日，比亚迪与丰田签约，共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动汽车，以及上述产品的动力电池。车型使用丰田品牌，计划在2025年前投入中国市场。双方认为，为了减缓全球变暖，减少CO2排放，进一步普及纯电动汽车，有必要超越竞争的束缚，谋求共同发展，因此达成了共同开发纯电动汽车的合作。一周后，2019年7月25日，丰田与滴滴出行就在中国移动出行服务领域深化合作达成一致。为了进一步加强两家公司的合作关系，丰田和滴滴将与广汽丰田汽车有限公司共同成立合资公司，为网约车司机开展车辆相关服务。此外，丰田还将投资滴滴和上述合资公司，总投资额为6亿美元。丰田智能互联副总裁Tomoshi尤山(音)表示，“很高兴与中国领先的移动出行服务平台滴滴合作，进一步加强丰田智能互联服务和下一代纯电动汽车的应用，从而加强合作关系。未来，我们将与滴滴一起开发在中国受消费者欢迎的安全可靠的移动出行服务。不到半个月，丰田就拿下了中国市场新能源汽车制造、新能源电池制造、互联网出行三大公司的合作协议。丰田在NEV转型的决心不言而喻。在这种面向未来的汽车生死关头，丰田还能驰骋回世界之巅吗？图片来自“东方IC”面对全球越来越严格的排放法规。从2015年甚至更早，各大汽车公司就开始了电气化转型之路。大众公开声明我……未来六年，大众将推出20款电动汽车。为了解决电池供应，大众已经决定开办自己的电池工厂。此外，瑞典电池制造商Northvolt坦率地表示，大众和宝马为其提供了10亿美元的股权资本，以完成锂电池生产工厂的新一轮融资。为了兑现巴黎协定的承诺，戴姆勒新任掌门人康宋林在上任前发布了“愿景2039”战略。到2039年，戴姆勒乘用车所有新车型将实现向碳中性汽车产品的转型。为了确保《愿景2039》最终目标的实现，戴姆勒还制定了阶段性行动计划:到2022年，戴姆勒在欧洲的工厂实现碳中和；到2030年，戴姆勒的电动汽车销量将占集团总销量的一半以上。在德国卡苏姆举行的第130届年度股东大会上，奥迪公布了其战略重组计划和碳中和计划。一个月前，克鲁格在离任时发布了加速电动产品扩张的计划，将在2023年前实现25款新能源汽车的布局。而这25款车型中，将有一半是纯电动汽车。最迟到2021年，电动汽车在新车中的比例将达到30%。值得一提的是，这比原计划2025年的目标提前了两年。不得不说，电动化在欧洲和中国已经达成共识，而对于以氢燃料电池为终极能源目标，长期致力于混合动力研发的全球第二大汽车制造商丰田来说，这种共识犹如铜墙铁壁。值得注意的是，丰田今年开始加速，试图打破这张无形的网。围剿与反围剿2019年4月3日下午，日本丰田汽车公司正式宣布，将免费开放23740项与混合动力汽车等电动汽车相关的技术专利。所涉及的技术涵盖了由发动机、功率变换器和电池组成的混合动力系统。此次涉及的专利包括丰田经过20多年的HEV研发积累的电机、电控、系统控制等约23740项电气化技术。其中，约有2590个电动机、2020个电子控制(PCU)、7550个系统控制、1320个发动机传动轴、2200个充电设备和8060个燃料电池相关项目。丰田将免费提供这些技术的截止日期定为2030年底。丰田在混动技术上一直处于垄断地位。即使在汽车行业，也有一种说法，世界上有两种混动，一种是丰田，一种是其他。丰田这种公开专利技术的，不敢把全世界的混动都变成一个。1997年，丰田发布了第一代混合动力车普锐斯。上市时，普锐斯一炮而红，闻名全球。然后将该技术应用于汽车、休闲车等车型。目前该系统已经发展到第四代，包括卡罗拉双擎、凯美瑞、雷克萨斯在内的国产产品都配备了出色的燃油经济性和可靠性，深受消费者好评。目前，丰田混合动力车全球累计销量已超过1300万辆。从市场规模来看，丰田在混合动力车领域占据绝对优势。正是这种垄断地位引起了全球汽车厂商甚至政府的共同抵制。作为全球最大的新能源汽车市场，中国的新能源汽车产业在很大程度上得到了政策的支持。从补贴政策来看，有增程式车，有插电式混动车，有纯电动汽车，但丰田最引以为傲的混动车并不“圈粉”。我真的不能带你去玩了。类似的情况在世界各地都有不同程度的反映。不得不承认，丰田的混动是一个夹缝中生存的行业。在新能源计划中，丰田一直是氢燃料电池的粉丝，认为氢燃料电池汽车是“终极环保汽车”，混合动力汽车是氢燃料汽车时代到来之前的过渡。纯电动或者插电式混合动力的技术路径，在很长一段时间内不在丰田的计划中，但也不重要。重压之下，丰田打开技术壁垒，试图把蛋糕做大，获得更广阔的市场空间。但是这个时候丰田发现全世界都不玩自己了。在不到两周前开放混合动力技术的上海国际车展上，丰田推出了两款量产纯电动汽车C-HR EV和Izawa。这两款车将在丰田在中国的两家合资企业进行本地化生产，从而开启丰田电动车时代。从后面来？7月19日，宝马集团监事会在会上做出决定，奥利弗·齐普塞(Oliver Zipse)先生将于2019年8月16日起担任宝马集团董事长。经双方同意，克鲁格将于8月15日辞去董事长职务并退出董事会。不少媒体猜测换帅与宝马集团近两年的发展有关。克鲁格任期内，宝马集团的发展势头逐渐减弱。O……该集团成立100周年之际，其销量低于奔驰。此外，电气化道路上的懈怠也是主要原因之一。可以说宝马在电动化上起了个大早，赶了个晚集。那么丰田能成为砌墙的砖吗？为了帮助日本赶上欧洲和中国进入零排放汽车时代。日本6月3日发布新的排放标准，要求企业销售的汽车平均燃油经济性要达到每升汽油25.4公里，与2016年的表现相比提高了32%。6月7日，丰田汽车公司执行副社长茂树表示:“目前，纯电动汽车的快速增长速度已经远远超过了丰田对2017年的预测，并宣布丰田汽车公司将全面调整原有的电动汽车战略计划。原计划2030年电动汽车年销量550万辆，提前5年，2025年实现上述销售任务。其中纯电动汽车销量将占100万辆。”至此，丰田开始在电动化的道路上全面提速。7月初，首届世界新能源汽车大会在海南博鳌召开。中国向全世界宣布了未来新能源的发展方向，表达了加快清除新能源汽车大规模普及的市场障碍的决心，呼吁各国政府共同努力，创造更加适合“电动化、智能化、共享化”一体化发展的政策环境，倡导更加广泛的国际交流与合作。紧接着，在不到一个月的时间里，丰田与中国接连发布了三份合作协议。2019年7月17日，当代安培科技有限公司与丰田公司在新能源汽车(NEV)动力电池稳定供应和研发演进领域建立全面合作伙伴关系。双方开始在电池新技术开发、电池回收等领域进行广泛讨论。通过此次合作，双方将结合当代安培科技有限公司在电池开发和供应方面的实力，以及丰田在电动汽车和电池研发方面的技术实力，致力于开发更具吸引力的电动汽车产品，推动电动汽车的普及。两天后，2019年7月19日，比亚迪与丰田签约，共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动汽车，以及上述产品的动力电池。车型使用丰田品牌，计划在2025年前投入中国市场。双方认为，为了减缓全球变暖，减少CO2排放，进一步普及纯电动汽车，有必要超越竞争的束缚，谋求共同发展，因此达成了共同开发纯电动汽车的合作。一周后，2019年7月25日，丰田与滴滴出行就在中国移动出行服务领域深化合作达成一致。为了进一步加强两家公司的合作关系，丰田和滴滴将与广汽丰田汽车有限公司共同成立合资公司，为网约车司机开展车辆相关服务。此外，丰田还将投资滴滴和上述合资公司，总投资额为6亿美元。丰田智能互联副总裁Tomoshi尤山(音)表示，“很高兴与中国领先的移动出行服务平台滴滴合作，进一步加强丰田智能互联服务和下一代纯电动汽车的应用，从而加强合作关系。未来，我们将与滴滴一起开发在中国受消费者欢迎的安全可靠的移动出行服务。不到半个月，丰田就拿下了中国市场新能源汽车制造、新能源电池制造、互联网出行三大公司的合作协议。丰田在NEV转型的决心不言而喻。在这种面向未来的汽车生死关头，丰田还能驰骋回世界之巅吗？

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